奥迪原来是奔驰的，如何和大众走到了一起？

最早的时候奥迪是奥迪，大众是大众。

一个是德国第五，一个是第一，两家公司没有什么关系，经过了二战的洗礼才慢慢走到一块的。

奥迪的发展道路是怎么样的？世界大战前四家公司合并成立奥迪

奥迪它用四个环做标志，是因为它是由奥迪、霍希、漫游者、DKW这四家公司，在1932年合并然后成立的。

这个时间点，马上就要第二次世界大战了，确实奥迪在第二次世界大战的时候，也是遭受了重创。

1945年设备被拆走，奥迪开始重新创业

1945年，控制德国东部的苏联红军大笔一挥，说奥迪是“资产阶级”的财产，我们共产主义就把它没收了，把奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。

奥迪几十年的沉淀基本上一瞬间就化为了乌有，大部分“奥迪人”就逃到德国西部，准备开始二次创业。

在德国东部残存的这些车间、零件厂拼拼凑凑，勉强组成的一家叫做依发(IFA)的这么一个汽车制造厂。

奔驰将财政危机的奥迪卖给大众

1957年奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后，奥迪遭遇财政危机。

奔驰又不想给钱，于是在1964年到1966年，两年时间内，一点点的把奥迪卖给大众了。

德国东部的IFA依发一直到1990年，两德统一之后，才最终归入大众。

大众的发展道路是怎么样的？大众“国企”身份，堪比国内一汽

大众其实也挺有意思，它其实是属于国企的，德国的国企。它受战争影响反而比奥迪小一点。

最早这个大众是希特勒创立的标准“国企”，帝国长子，德国最大的汽车生产商，地位就好比我们国内的一汽。

二战期间，大众公司就变成军工企业了，为希特勒纳粹德国生产大量军备用车，而希特勒也安排大量战俘为大众工作，待遇比遭遇灭顶之灾的奥迪也不知道好到哪里去了。

德国战败，美国把大众交给英国托管

就算是1945年德国战败，美军控制了大众公司的总部之后，也没有像苏联一样，把大众“共产”掉，而是交给英国人托管。

在波茨坦公告问世之后，大众总部作为战争基地，甚至还得到了修缮。

英国不重视大众，将其免费送给福特

后来英国接管大众集团的头目，听了自己国内的某汽车公司主管，也就所谓的这种专家意见，说大众主力产品“甲壳虫”又丑又吵，根本卖不出去。

认定在德国狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定，于是想把大众免费送给福特。

福特不愿意接受大众，将其还给西德

巧的是，当时福特的老板福特二世，也听了身边亲信专家的意见，觉得大众也不是太好，拒绝了，白送我也不要。

最终英国还是把大众还给了西德政府，没人要。

虽然战争对大众造成比较大的影响，但毕竟它是完整的，也一直是德国汽车工业的龙头老大。

大众和奥迪的品牌定位有什么区别？

除了发展历史，两家公司奥迪和大众的定位也不太一样。

奥迪创始定位为豪华汽车

奥迪的创始人奥古斯特·霍希，原来是奔驰的车辆制造主管，之后再出来另起炉灶，创立了霍希公司，然后和合伙人意见不合，又创立了一个奥迪品牌，当然最后都合并了。

早在创立霍希公司的时候霍希就说了：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”

1937年，在4L以上排量级别的豪华汽车市场里面，霍希大概有50%以上的市场份额，也是比较大的。

大众最初定位是经济适用

大众就不太一样了，这个是国企，当时没有人投资，因为希特勒要求：为了给帝国服务，让帝国的人民都能过上幸福的生活，体验到汽车的便利。

要生产一款能坐下两个成人、三个儿童，时速还要能达到100公里的汽车，而且要求价格在990马克以内，当时这些钱也就够买一辆简单的小型摩托车。

这就相当于告诉别人，你给我造点经济适用房，这个房子都要求3室2厅120平米精装修，但是售价不能超过每平米1000块钱，有点胡扯，但人家就这么干。

希特勒用“强权”成立大众

私人是肯定不敢接这种生意的，包亏的，碧桂园都不敢接，于是希特勒他就用“强权”，让德国劳工阵线来顶包，成立国有企业。

大众公司叫大众也是有道理的，成立的时候，的确是在他的角度想为民众谋点福利的。

这样的品牌定位即使在奥迪加入大众集团之后，还依然是留存在那边。之后既然都是一个集团了，很多车型看上去用的发动机也是一样的。

修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？

奥迪和大众还有哪些地方是不一样的呢？同平台同发动机，奥迪就要贵个几万块钱，买的人是不是都傻？有的人说就是傻，有的人说说傻的人才是傻，到底哪个傻？

关键词：大众

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奥迪和大众我们暂且不说，大众和丰田不是经常会比的，修不好的大众开不坏的丰田，丰田是不是真的就不会坏？

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大众的奥迪，曾经竟然和奔驰是一家人

战后苏联，洗劫东德二战阻止了汽车联盟前进的步伐

上次我们讲到奥迪蓬勃发展的前40年，但是，1939年开始，第二次世界大战的炮火阻止了汽车联盟前进的步伐。

1944年初，盟军对德国进行“地毯”式轰炸，萨克森州作为重要的工业基地直接炸平，人们四散逃离。

1945年5月，德国战败，战火硝烟逐渐褪去，本以为结束的战争，可以吹响和平的号角。

谁曾想到，苏联红军第一时间对德国内部进行“清缴”，首先洗劫汽车联盟的高科技工业设备和专利，挖走汽车联盟的顶尖技术人员，对外宣称“没收资产阶级的财产”，给汽车联盟带来了前所未有的灾难。

值得庆幸的是，小部分散装加工工厂和一些生产设备，被幸运地保留了下来，既躲过了轰炸，也逃过了洗劫。

劫后余生，欲重建汽联幸免于难的奥迪人，决定重建汽车联盟

同样幸免于难的，还有一群逃往西德的奥迪人，里面还包括了两个极为重要的人物，理查德·布鲁恩和卡尔·哈恩。

他们两个在逃往西德的队伍中相遇，两个人抱头痛哭，互相诉说着四散逃离之后的苦难日子。

看着饱受战争之苦的祖国已满是疮痍，两个人更加坚定了重建汽车联盟的决心。

带领技术骨干，向慕尼黑市政府筹钱

以理查德·布鲁恩和哈恩为首的这些老干部们，带领着一起逃往西德的技术骨干，来到了慕尼黑。

当时的慕尼黑是被同样搜刮技术人才的美国人控制的，根本没法安营扎寨，随即，就拉着汽联大部队去了不远的杜塞尔多夫。

一向不信神鬼学的布鲁恩，偶遇吉普赛占卜老大妈，随机占一卦。卦象显示，时机已到，于是拉着哈恩，召集旧部，准备重建汽车联盟。

决心已表，人员到位，就差，不是东风，就差一笔启动资金，木有钱。在万般踌躇之际，营销鬼才哈恩提出：我们向政府贷款。

布鲁恩和哈恩一拍即合，直接冲进慕尼黑，市政府求你了，给点钱，

遭市政府刁难，上访州政府，终获支持，重建汽联慕尼黑政府不支持，遂转移至英歌城

但是，布鲁恩万万没想到，慕尼黑政府非但不给支持，还下令给杜塞尔多夫，不允许他们建工厂。

但是，这一盆冷水并没有动摇他们重振汽车联盟的决心，他们把目光伸向了距离慕尼黑60公里的一个叫做英歌城（Ingolstadt）的小镇。

布鲁恩佯装继续和慕尼黑政府周旋，哈恩带领一批原厂小骨干，去了英歌城实地考察。

发现那边有很多废弃的营房和仓库，而且受战争破坏程度也不算大，简直就是工厂重建的最佳地点。

于是，布鲁恩立即返回杜塞尔多夫，带领大部队前往英歌城安营扎寨了。

获巴伐利亚州政府支持，奠定灯厂基础

理查德·布鲁恩一行人，通过在二战前积累下来的广泛人脉关系，终于上访到了慕尼黑政府的上级——巴伐利亚州政府。

这一次没让他们失望，州政府表示全力支持，重建汽联。

1945年，他们在英歌城成立了一个汽车备件生产厂，也从那个时候开始研究车灯，也奠定了以后成为“灯厂”的基础。

汽车联盟公司正式成立，获老员工助力

直到1949年9月3号，汽车联盟再次接受巴伐利亚政府的帮助，全新的汽车联盟公司正式在英歌城宣告成立，由功不可没的布鲁恩博士担任总经理，哈恩出任销售部经理。

这振奋人心的消息一传出，汽车联盟四散各地的老员工坐不住了，从高级经理到装配工，纷纷赶来。既不介意工资少，也不介意一天工作10多个小时的加班。

就连当时81岁高龄的奥迪创始人奥古斯特·霍希，也从家里赶来，为复兴出力，我啥事干不了，我过来看看，也要帮忙。

陆续推新品，成德国第5大汽车制造企业

当时新成立的汽车联盟非常简陋的，还有个别致的绰号，叫做“小作坊联盟”。

但即便是这样糟糕的环境，也没有让为之奋斗的奥迪人失望。

反而成立了没几个月，就推出了第一批代号为F89L的商用面包车和RT125摩托车，为重振战后德国的物流运输行业做出了巨大贡献。

紧接着，1950年，汽车联盟取得了在杜塞尔多夫建厂的许可，7月份便出了战后第一款家用汽车F89P，短短几个月的时间，售出1500辆，在那个时候，算是大获成功了。

那么，F89L和F89P这两个成功，让汽车联盟的名气就逐渐响亮起来了，乘胜追击，又搞出了F91和P93。

到了1958年，汽车联盟成为继奔驰、大众、欧宝欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业了

汽联危机，奔驰收购，再陷危机汽车联盟陷入财政危机，被奔驰收购

但是，随着汽车规模不断地扩大，所需要的钱就越来越多，再加上公司领导对市场过于保守，汽车联盟又陷入了危机之中，几近破产。

就在这个时候，奔驰暗地里拉拢了二战战犯家族之一的弗利克家族，密谋准备收购汽车联盟的股份。

1958年4月，随着弗利克家族的发力，奔驰终于如愿以偿，报了当年夺掉研发资金的那个仇，上一期我们讲过。

收购了汽车联盟将近90%的股份，正式将它收归奔驰麾下，车标也改成了一个四环环绕的“Auto Union”的这样的这么一个标志。

好景不长，奔驰将汽车联盟股份卖给大众

1959年，汽车联盟的英歌城工厂便诞生了第一辆搭载梅赛德斯奔驰引擎的F102系列汽车了。

1961年，奔驰又开始插手设计，推出了风靡一时的1000SP双座运动敞篷车，看起来不挺好的嘛。

好景不长，奔驰发现麾下汽车联盟的二冲程引擎已经明显跟不上时代潮流。

但是，开发新引擎又需要大量的资金，奔驰产生了放弃汽车联盟的念头了，局势一下子就变得紧张起来了。

为了不让汽车联盟拖自己的后腿，奔驰开始兜售汽车联盟的股份，要把它卖掉，滚。

最终，在政府的帮助下，卖哪了？卖到大众去。却不曾想，亲手给自己的未来创造了一个强大的对手。

大众接手，遭停产；技术天才，扭转局势，再创辉煌停产汽车联盟车型，改为甲壳虫生产线

将要投入大众怀抱的汽车联盟也开始幻想美好的前程了，开始规划未来的发展。

但是，1964年12月份，大众一接手，就将英歌城的生产线全部改为甲壳虫生产线，汽车联盟所有的车型全部停产。

你原来不是要我的灵魂，你只是要我的肉体，你只是要把厂拿走就可以了，生产你的东西。

第1辆四冲程汽车研制成功，定名Audi

这个时候，出现了一个关键性的人物，技术天才——路德维希?克劳斯(Ludwig Kraus)。

他的出现，可以说是改写了汽车联盟的历史的，由他来牵头主持设计项目，成功研发出了四冲程引擎。

到了1965年8月13号，第一辆四冲程汽车在英歌城研制成功，最大马力72匹，定名“Audi”，之后也被人称为“奥迪72型”。

尽管它没有投入量产，但奥迪这个名字从此再次出现在世界舞台上了。紧接着，1968年秋天，在克劳斯的带领下，推出了大名鼎鼎的奥迪100。

大众提供各项支持，奥迪公司正式定名

大众的做法明显就比奔驰明智许多了，它不仅支持奥迪中高档级别车子的发展道路，而且还为奥迪提供各项研发所需要的人力、物力、财力。

1969年注定不是寻常的一年，大众收购NSU公司，把它和汽车联盟合并成立了“奥迪NSU汽车联盟股份公司”。

从此，奥迪公司正式定名，开始发力，叫做奥迪了，这个时候开始叫做奥迪了。

费迪南掌帅印，奥迪不断点亮科技树

那么，1973年，费迪南·皮耶希接过克劳斯的席位执掌帅印开始，奥迪就进入爆发式发展模式了，科技树不断被点亮。

不仅推出前所未有的五缸车型，还实现了一连串重大的技术突破。

尤其是90年代，不仅推出全铝车身的豪华汽车A8，装上科技感十足的LED大灯，还将所有的车型进行升级换代更名。

紧凑汽车、全能四驱越野车也相继问世，一下子覆盖所有车型。奥迪基本上阿拉伯数字快满了，1、2、3、4、5、6、7、8，以后说不定还有9，对吧？

1998年，奥迪还成功收购了意大利超跑公司兰博基尼和英国赛车引擎公司考斯沃斯。

凭借奥迪和兰博基尼这两个品牌，奥迪集团获得了巨大的成功，2012年，顺势收购意大利传统摩托车品牌杜卡迪，从此，奥迪又点亮了高端摩托车这一个科技树。

大众到底有多“大”？

奔驰玩豪华、宝马玩操控、剩下的奥迪玩科技，这少不了东家大众的鼎力支持。

那么，我们知道大众拥有奥迪、保时捷，还有兰博基尼好多牌子的，那么，大众还拥有哪些其他品牌？大众它到底有多大 ？

有些斯柯达车主小伙伴很调皮，发动机盖上面的那个车标一抠，发现下面就是个大众车标，那么，斯柯达和大众又有什么关系？为什么价格会不同？

都说大众甲壳虫是样子货，那没有性价比，为什么阿笠博士偏爱这个甲壳虫？，你知不知道它有多顽强？

关键词：大众

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大众奔驰宣布停产燃油车节点！现在买燃油车真落后吗？

近日，奔驰、大众双双宣布，“2035年完全停产燃油车”。这让不少消费者汗颜，“我现在买燃油车，不就是买了个落后产品吗？”回到国内，传统汽车中长安、传祺、东风以及吉利等都把纯电动剥离成新品牌，甚至比亚迪直接停产了纯燃油车的生产。

所以我们今天的话题就是——“都2022年了，现在还买燃油车会落后吗？”

在2022年粤港澳车展上，华为常务董事、终端BG ECO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像是在智能手机时代买功能机。

余承东不是第一个也不是最后一个这般认为的掌门人，其实在2021年NIO DAY上，蔚来CEO李斌也说过，“完全不理解，怎么现在还有人买油车的，买汽油车就像买机械手表一样是一种情怀”，“除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

对于他们这些大胆言论，不少网友表示“虽然有点跩，但话糙理不糙”，认为纯燃油车时代真的要结束了。

蔚来、华为的掌门人都如此支持“燃油车落后论”，在明面上向我们灌输买新能源汽车的概念。背后，也有不少车企“暗地里”主推新能源。

根据教授的不完全统计，截止到5月30日，国内一共上市250款车型，而非纯燃油车（含HEV）为93辆，占比为37.2%，足以反映厂家对新能源车型的重视。

值得一提的是，那62.80%的纯燃油车型中，还有不少为“工具属性”的非泛义乘用车，例如轻卡、皮卡等；以及大部分为小改款车型。

所以您若是要买车的话，就会先发现，今年的纯燃油车新车并不多，反倒是新能源每月都有重磅新车。

在撰稿当日（30日），汽车日报研究院也发布了《新能源2022汽车消费洞察》，在油价高涨的前提下，92号汽油都要进入9元时代了；有73%的受访者表示，油价上涨会影响开车频率。也只有37%的受访者坚定地选择燃油车。

哪怕在报告下方的评论区投票上，也只有39%的人依然选择燃油车，不然…这么高的油价，谁还能开得起车呢？

新能源补贴不能让新能源汽车大力普及，免购置税政策也不能，唯独如今这92号汽油破9元/升的油价，汽车销售真的靠“拉动”，而非“推动”，当影响到消费者切身利益时，消费也就是自然而然的事情了。

所以我们看到的是，“车企认为新能源是未来”、“消费者们也逐渐接受了新能源汽车”。但这又怎样？都2022年了，买纯燃油车真的落伍了吗？

在大众观点中，新能源汽车在驾控以外的“先进点”莫过于：

1、 功能多、流畅的车机

2、 安心的驾驶辅助系统

对于第一点，车机、多屏幕这些事情，燃油车又怎么落后了？因为在我们认知中，那些前面带屏幕，后排也带屏幕，不都是燃油车开始的吗？这里我们就拿来离我们时间“最近”的车型——奔驰S级、宝马7系。

奔驰S级就拥有了全液晶仪表盘、以及竖向12.8英寸的触控屏，更为关键的是，这可是更绚丽的OLED屏，拥有低反光、高对比度的特点，除了“贵”这一缺点可完爆那些LCD屏幕，并不会出现 “发灰”的情况，更显得精致。

另外这也是奔驰首次搭载第二代MBUX，让全液晶仪表盘有着裸眼3D功能，以及是增强型AR HUD，HUD上的导航可是“嵌套”在我们视野，这种大尺寸、远视场的HUD也是如今大多数车无法做到的。

全新宝马7系就更简单直接粗暴了，带有一个31.3英寸的8K触控屏，性能还支撑播放4K视频。后排这个夸张的大屏，在不使用时还能折叠收入车顶，也能移动调节位置。

对于驾驶辅助功能，奥迪A8可是第一款具备L3级自动驾驶的量产车，虽说如今法规还没有给它正式的身份，但在国外这体验其实要高于如今不少处于L2级别的新能源车型。

对于以上三款车型，或许就有人会说，“这么贵的车，有这些配置可不难！”

所以教授也找来“平民代表”——福特蒙迪欧，起售价15.98万。

以及是14.79万起的星途凌云。

蒙迪欧有着超1.1长度、达到27英寸的4K大屏，具备实景导航，搭载最新SYNC+ 2.0系统自带多种娱乐APP，这点可不比新势力们要差。

凌云则有着双联屏，搭载自研的车机系统，可拓展APP，也可以OTA升级；以及有AR增强导航功能，但不同与奔驰这种HUD AR导航，它和蒙迪欧一样都是显示在全液晶仪表盘上。

接下来我们也来看下驾驶辅助上的表现，凌云有着22项驾驶辅助功能，包括了自动泊车、自动紧急刹车、开门预警等。蒙迪欧则有着BlueCruise驾驶辅助系统，特定路段能做到准自动辅助驾驶。

所以说论豪华、论科技，如今的燃油车其实不会输给新能源车，甚至我们还能看到不少“新能源外观、燃油芯”的新车，弹出式把门手、溜背式线条，还有夸张的驾驶辅助以及好用的大屏。

“燃油车落后本身就是个伪命题”， 驾驶辅助系统、大屏科技这些与动力总成有直接关联吗？（PS：与平台有一定关联，但燃油车平台也能做到）

若是撇除这些我们更浅而易见的配置、功能，能说燃油车落后的就有动力总成了。

它落后，着车以后还会发出噪音；

它落后，百公里还需要烧6-8L汽油；

它落后，还需要变速箱，还存在换挡顿挫；

它落后，基本半年/5千公里就需要保养。

但燃油车依然有着自己适合的用户群体，他们或许是四五线城市用户，城市充电桩建设落后，也没有停车位充电条件；又或者对长途出行有极高要求，5分钟就解决的事情（加油），就不要花半个小时以上解决（充电）。

更重要的是，对于那些预算12万左右的家庭用户，甚至是更低售价的，燃油车不比新能源车划算多了吗？

例如12万我们能买到本田凌派、丰田雷凌、大众朗逸等燃油车，都是紧凑型轿车级别，若是选中国品牌，还能买到一些更大空间的SUV产品。

但12万买新能源汽车？我们能买到的大多也只是小型纯电动产品，续航还基本在400公里左右，甚至更低。这让教授不仅想起一句话“何不食肉糜？”

对于这部分消费者而言，买车不是是否落后的问题，而是是否能买到的问题；若是新能源车能真正做到与燃油车一个价格；纯电动汽车实际续航做到500公里以上；10%-80%快充时间在半小时以内；续航不会受到温度的半点影响，不会零下直接续航减半。

这样的话，那人们自然也会选择新能源车，毕竟92号汽油都破9元/升了，他们也希望能省点油钱的。

“纯燃油车落后论”，早就存在于不少消费者心中了，这是大势所趋，只是少有人真正明面上把它说出来，也少有人能解释为何落后；若是把它们的差别表现在配置方面，那么纯燃油车肯定不会落后，但若是放在使用成本、驾驶质感上，那么相比新能源汽车，纯燃油车也确实有点“落后”，特指是15万以上同价位车型，那种平顺的输出也确实让你“回不去”，除了续航会成为问题。

所以到最后，您是怎样看待“燃油车落后论的呢？”