向追赶者致敬——B6迈腾车主体验全新一代迈腾280TSI舒适型

11年前一汽-大众迈腾和很多竞争者一样，满怀诚意的来到了中国，并决心扎根在B级商务车市场。11年间，迈腾伴随着市场逐渐成长，时至今日已赢得国内130万中流砥柱人士的青睐，成为德系B级车最畅销的品牌。今天故事主人公余先生是一名律师，12年从业经历的余先生从一名刚刚走出学校的“北漂”打拼成为律所的“金牌律师”，也可谓“追赶者”，与他一路相伴的座驾是于2010年时购买的B6迈腾1.8TSI手自一体舒适型。今天我们邀请他来体验一下全新一代迈腾280TSI舒适型，让他以一名老车主的身份来感受一下迈腾车型11年来的变化。

2010年，余先生已毕业进入律师行业两年。踏实肯干，勤奋好学的他顺利拿到了律师从业资格证，两年的辛勤工作也积攒了一定积蓄。那年初恰巧听说北京市要实行机动车摇号购买的政策，他决定提前下手买一台车，不仅是能给自己生活带来便利，更是对自己两年来辛勤工作的奖赏。

1. 外观体验

11年前的迈腾用原汁原味的德国设计吸引了很多像余先生一样的精英消费者，但随着市场的进步和车主对“商务车”功能性、空间、舒适性的要求逐步提高，很多德国本土的设计已经无法满足国内的消费者。正如余先生感受到的，全新一代迈腾车型不仅在设计上保留了德国同代“迈腾”的精髓和品质，更在舒适性和空间上为中国市场进行了完善的本土化提升。余先生甚至根本没有在外形上发现全新一代迈腾车型进行了加长，这也从一个侧面体现出迈腾本土化设计的成功。

2. 乘坐及空间体验

相比外观上世代更替造成的差异，车内的变化是让余先生更为惊讶的。全新一代迈腾在豪华氛围营造，细节用料，配置装配和乘坐空间上都展现出和B6迈腾截然不同的属性。余先生作为老车主，直言不讳的指出这些变化是全新一代迈腾的“迷途知返”与“因地制宜”。余先生指出：“相比很多日系竞争车型，B6迈腾的内饰设计过于“简约化”，尽管迈腾一直以来在同级别中始终有着更高的科技含量和更好的驾驶感受，但中国消费者的确更喜欢奢华的内饰和空间。”

3. 驾驶体验

余先生作为迈腾的老车主，对大众的涡轮增压引擎配合双离合变速箱的动力输出特性十分了解，一上车就用十分“专业”方式开始测试全新1.4T+7速DSG这套动力系统。这套全新一代迈腾搭载的1.4TSI搭配7速DSG双离合变速箱的动力表现十分优异，在城市驾驶中和老迈腾上的1.8TSI机搭配6速DSG双离合的动力系统甚至不分伯仲，平顺性上甚至要更胜一筹，涡轮迟滞也得到了明显改善。全新一代迈腾的底盘舒适性也是让余先生十分羡慕的，这台车对细小震动的处理比老款更加高效，整体底盘调教有着德系豪华车的韵味。

4. 总结

全新一代迈腾品牌虽然带着“中国B级车销量冠军”的光环，但从未停止进化的脚步，而全新一代迈腾更是一汽大众向千千万万余先生这样的追赶者致敬。

被“轻视”的好车，试驾迈腾280TSI

有些车，你若不亲自去感受，仅凭网上键盘车神们人云亦云很难探析其真实的产品力表现。而有些车，你若不亲自去试，那么你真会发现它可能是一台被你“轻视”的好车。就比如今天老王要说的迈腾280TSI，就是这样一台名不见经传，但实际给人惊喜很强的车型。

为什么会突然评测这台车呢？说来也巧，借着到海南试驾某自主品牌新车的间隙，恰好台风刚走，海南天气不错，笔者就去租赁公司“被动”地租了一台迈腾280TSI，原本就是代步简单开开，但这台车还真没那么简单。

首先就是动力总成，EA211 1.4T+DQ200这套组合应该是大家都非常熟悉的一套了。最大马力150Ps，最大扭矩250Nm，按照固有认知来说推动迈腾这台尺寸、体积都不小的B级车应该是比较吃力的。

但其实就实际动力表现而言，这台迈腾280TSI在0-120公里每小时速度段下，只要踩下油门踏板就能够获得足够的动力表现，甚至在S档模式下它还能提供小小的推背感，就加速能力来讲，我并不觉得这台迈腾280TSI与高尔夫280TSI有太大差别。

这里可以做一个动力排序，参考这台迈腾280TSI舒适型目前十六万多的终端售价，它的动力表现要比凯美瑞2.0、天籁2.0更好，大概是排在雅阁1.5T与第十代索纳塔1.5T之后，整体还是比较强劲的。

不过，这台车在日常驾驶过程中并不是”完美“，低速起步时依然可以感受到干式双离合的顿挫与噪音，不太适合走走停停。而这台车更适合的场景还是中高速段，表现比较顺滑，畅快。

说了动力总成，我们可以再来聊聊操控。这台迈腾280TSI的转向手感必须给到好评，低速时足够轻盈，泊车挪车非常轻松，随着速度增加，随速阻尼增益也非常均匀，转向手感韧且润，富有一定高级感。而在高速弯道时，即便时速去到120公里每小时，转向、底盘也表现得非常安定，“德味”明显。

值得一提的是，这次笔者驾驶的这台低配车型采用了16寸60扁平比的小轮胎，这条胎第一是耐磨，第二则是在过滤沟沟坎坎时传入车内的冲击感会更小，属于纯舒适的取向。

说到舒适性表现，这辆迈腾280TSI也确实没让我失望。整体风噪、路噪控制在非常低的水平，特别在高速上，120公里巡航时除了A柱会出现一些细小风噪外，整体车内隔音表现非常出色，几乎达到了亚洲龙混动的表现。除此之外，这台EA211发动机在急加速时虽然会有一定噪音，但整体音色并不恼人，是比较精密顺滑的声音。就单纯拿机械素质来说，除了低速有一定顿挫之外，这台迈腾280TSI的整体表现可以达到85分，各项指标都非常均衡。

说完了动态，咱们可以再来说说静态表现。关于迈腾的外观设计，我想就不需要再赘述了，黑色的配色是中庸、商务的气质，并不能很好满足年轻消费者口味，即便这台车开起来充满了乐趣。而在内饰功能与配置上，这次我们租赁的是一台低配车型，目前终端价格大约在十六万多出头，但舒适性配置缺失是比较明显的。

比如没有自动大灯、自动空调、自动雨刷、电动座椅、大屏车机...但好在这台车驾驶性相关的配置还比较齐全，座椅是仿皮的，ESP也是标配，全景天窗也有，如果在后市场改一个车机的话，那么整体内饰看起来并不会觉得“掉价”。

后排空间与乘坐感受就不必多说了。作为国内加长最成功的合资车型之一，迈腾280TIS的后排非常宽敞，无论是头部还是腿部空间都称得上富裕，座椅乘坐舒适度虽然偏硬，可胜在靠背角度与坐垫长度表现不错，乘坐三名成年人跑长度不在话下。

消费建议

说了这么多，相信大家已经对迈腾280TIS这台车有了一定的认知。确实，作为一台偏向商务属性的B级车，这台迈腾有着商务的外表，但却具备了比较运动的驾驶特质。也许大家在选择迈腾时，会首先考虑330TSI车型，可从这台1.4T车型的表现来看，它的动力、操控、驾驶却丝毫不逊色与另外三位日系对手。所以，如果您的预算有限，并且对动力没有那么高的需求，那么我觉得迈腾280TIS目前在合资B级车里会是一个性价比相当高的选择。