试驾大众ID7：只说缺点

大众ID.7试驾：德味电动新贵，究竟有何过人之处？

随着新能源汽车市场的风起云涌，大众汽车推出了备受瞩目的ID.7电动车型。这款车型凭借独特的魅力和实力，迅速吸引了众多消费者的目光。近日，我有幸试驾了这款新车，接下来就为大家带来一场别开生面的试驾体验。

首先，大众ID.7的定价策略无疑给人留下了深刻的印象。售价仅为22.7777万起，相较于同级别的电动车型来说，这个价格颇具竞争力。大众似乎在用实际行动告诉我们，高品质电动车并不一定要高昂的价格。而且，与同功率的ID.4相比，ID.7的起步价还要便宜一万，这无疑进一步增强了其市场吸引力。

外观设计上，大众ID.7展现了其独特的设计魅力。流线型的车身线条、犀利的前脸造型，都让人过目难忘。无论是与极氪007还是银河E8相比，ID.7都毫不逊色。尤其是那充满科技感的细节设计，更是让人感受到了大众对于未来出行的深刻思考。

然而，当我走进车内时，却发现内饰设计有些保守。虽然中控台配备了一块超大的屏幕，提升了科技感，但整体风格仍然保留了大众的传统元素。这或许是为了满足那些钟爱大众品牌的消费者的需求吧。不过，这并不影响ID.7在驾驶感受上的出色表现。

驾驶大众ID.7，我仿佛置身于一场德味十足的驾驶盛宴中。油门踏板和刹车踏板的调校恰到好处，无论是起步加速还是制动减速，都能给人带来平稳而精准的驾驶体验。此外，单踏板模式也为驾驶者带来了更多便捷与舒适。

值得一提的是，大众ID.7的续航里程表现同样出色。在实际驾驶中，我发现它的续航里程非常精准，无论是开启还是关闭热风，续航里程都能迅速作出反应。这得益于大众先进的电池管理系统和节能技术，让驾驶者无需担心续航问题。

当然，作为一款电动车型，交互系统也是评判其品质的重要标准之一。大众ID.7在这方面还有待提升。虽然配备了一块大屏和先进的语音系统，但实际操作中仍然存在一些不便之处。例如，语音控制功能相对有限，无法完成一些复杂的操作；导航系统也不够智能，有时会出现搜索不准确或路线规划不合理的情况。

综上所述，大众ID.7在外观设计、驾驶感受和续航里程等方面都表现出了不俗的实力。虽然在内饰设计和交互系统方面还有待提升，但整体来说仍然是一款值得考虑的电动车型。如果你是一位钟爱大众品牌的消费者，或者对于德味驾驶体验有着独特追求的话，那么大众ID.7无疑是一个不错的选择。

最后，我想说，大众ID.7虽然有着一些不足，但其在电动车市场中的表现仍然值得肯定。随着技术的不断进步和市场的不断发展，相信大众会进一步完善其电动车型的产品线，为消费者带来更多高品质、高性能的电动车型。那么，你对于大众ID.7的试驾体验有何看法呢？欢迎在评论区留言交流！

试驾一汽-大众ID.7：电门调校灵敏，是最好开的德系纯电车之一

自从一汽-大众ID.7 VIZZION正式发布以后，它就吸引了许多车友的注意，只是由于还是新款车型，车源相对紧张，很多车友都没有能够体验到这款车，包括我作为一个汽车媒体人来说也是如此。日前，我惊喜的收到一汽-大众的官方邀请，来到佛山顺德参加了ID.7 VIZZION的试驾活动，我就在此分享一下我的试驾体验。

活动当天分为了静态品鉴、道路试驾以及岭南特色文化体验三大环节，在听完了一汽-大众官方及专业试驾教练等对于一汽-大众的品牌愿景和发展、ID.车型产品规划以及ID.7 VIZZION的众多产品亮点以后，我终于近距离的接触到了ID.7 VIZZION。

有一说一，ID.7 VIZZION的外观还是非常好看的，和此前的ID.系列不一样，它采用了称之为“自由之形美学”的新风格，车头的环绕式LED日行灯和可以发光的大众车标，看上去更为时尚潮流。车身侧面的腰线是比较熟悉的大众的感觉，溜背式的设计也是大众轿跑车上很常用的元素，车尾搭载了3D Surface LED立体悬浮尾灯，整体来说，ID.7 VIZZION的外观并没有使用很多夸张的元素，但就是让你看了以后很舒服，就像亲切的老朋友一样。

车内最大的变化就是搭载了15英寸智能2K悬浮屏，让人感觉耳目一新，而且这块大屏重新设计了导航引擎与HMI设计，还搭载了大众和科大讯飞联手推出ID. Mate AI智能管家，最直接的感受就是语音识别控制更好用了，支持连续对话、可见即可说、情感沟通，而且识别速度极快。

熟悉了一下车以后，我们就开始了正式的试驾，路线是沿着南风古灶、渔人码头、华侨城欢乐海岸等地标景点一路疾驰。我试驾的车型是后驱版本，并不是顶配的四驱版，因此可能更可以看出它的实际功力。

后驱版本的搭载的单电机最大马力为204匹，最大扭矩是310牛·米，虽然动力参数当前看着是略显一般，但是实际的动力体验还是非常不错，起步的电门被调校的很灵敏，轻点一下就可以起步，而且加速度比较线性，没有那种直接往前窜的感觉，让人驾驶起来比较放心。速度上来以后的急加速也没有问题，上高架桥的爬坡也是很轻松自在。只是由于是在城市道路行驶，没有测试到速度超过百公里/小时以后的加速情况。

而且，它的底盘给人的感觉很不错，稳定性很好，无论是高速过弯还是急刹车，它跟高端的大众车型底盘给人的感觉一样，可以说较好的保留了大众车型出色的底盘调校水平。如果开惯了大众车型，就会对于它的驾驶感觉有着一种熟悉感，除了车内更安静以外。有一说一，它的底盘路感相对较为明显一些，不是目前常见的新能源汽车那种软绵绵的味道，但是开着让人更踏实。

由于体验时间相对比较短，ID.7 VIZZION的很多功能没有来得及展开深入体验，比如说它众多的智能驾驶辅助功能，但是它的AR HUD智能导视是非常好用的，显示的面积比同级别的车型更大，双层的信息显示更为全面，全程可以只看着前方路面就知道相关的车况信息了。

最后我们来到了南风古灶，游览了南风古灶的核心景区，并亲自动手进行陶瓷DIY，结束了愉快的试驾之旅。我对于ID.7 VIZZION的整体观感，是它不激进且很实用，是当前最好的德系纯电车型之一，不知道您是怎么看待这款车的呢？

2023车市盘点之大众ID.7：上市前已卖549台，稻花香里说丰年？

汽车市场里面的竞争虽然说很激烈，但还是有一些车型在还没有上市之前，就已经露出了车市“黑马”的苗头，这些车型崛起的先兆，往往都是先从“网红”车型开始的，最终演变成了“网红+量红”的热销车型，比如坦克300、比亚迪汉等。当然，也有个别网红车型没有扛住市场考验，出现了雷声大雨点小的尴尬。

盘点2023年车市江湖中的车企和车型第34期，本期的主角就是大众ID.7 VIZZION。

作为一汽大众旗下ID家族的新成员，大众ID.7 VIZZION正式上市时间是今年12月15日，该车的市场定位是纯电动中级轿车，长宽高分别为4956*1862*1537mm，轴距为2965mm。其竞争对手主要集中在特斯拉Model 3、比亚迪海豹、深蓝SL03以及将要上市的吉利银河E8等。

大众ID.7 VIZZION的外观设计并不丑气，延续了ID家族的设计风格，并有着新能源汽车明显的特点，VW标镶嵌在贯穿式日间行车灯中间，看起来比较协调一致，进气口放在车头下方，整个前脸看起来比较有层次感、辨识度和审美效果。尾部设计与前脸遥相呼应，给人一种很清爽的感觉。

内饰方面，大众ID.7 VIZZION也有着德系车浓郁的味道，看起来中规中矩，融合了诸多功能的中控大屏，为大众ID.7 VIZZION增添了一定的科技氛围。配置是根据价格不同有所区分，但入门就是高配也是大众ID.7 VIZZION最为诚意的体现，这方面要比旗下的燃油车有诚意多了。

大众ID.7 VIZZION提供了电动机/双电机版本车型可供选择，CLTC纯电续航里程有570公里、642公里。悬架采用的是前麦弗逊式后五连杆独立悬架。但是，该车的后制动器采用的是鼓式刹车，真的是有点让人感到有些意外。

结合着大众ID.7 VIZZION的颜值、配置以及用料和做工精细度等方面来看，其市场优势可圈可点，除了与比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等新能源竞品产生直面竞争外，大众ID.7 VIZZION还要面临着燃油车竞品的冲击，比如迈腾、帕萨特、雅阁以及凯美瑞等，也是其绕不过去的竞争对手。

产品力并不弱的大众ID.7 VIZZION，在新能源赛道上能否担起一汽大众的重任呢？

从公开的销量不难看出，一汽大众旗下的ID家族产品车型，目前市场表现最好的就是ID.4 CROZZ，今年1-11月累计销量为31937台，其中11月销量为3872台；其次就是ID.6 CROZZ的累计销量10484台。

一汽大众ID家族第三款车型就是刚上市的ID.7 VIZZION，根据公开的销量显示，该车11月销量为549台。是的，你没有看错，12月15日该车正式上市，在上市之前ID.7 VIZZION就已经卖出了549台。ID.7 VIZZION真有这么“火爆”吗？

其实，这么多的销量基本上都是用于经销商铺货，以及上市前的试乘试驾车，纯属消费者个人购买的车辆估计并不是太多，毕竟，在上市之前ID.7 VIZZION还没有公布价格，消费者不会无脑下手购买吧。

一汽大众ID.7 VIZZION真正的考验是在2024年，前有比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等热销竞品，后有吉利银河E8等具有“黑马”潜质的竞争对手，大众ID.7 VIZZION能否实现快速的崛起，并抢占更多的市场份额，能否在稻花香里说丰年，2024年肯定见分晓，你说呢？

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