1.4t多少马力合格？

大众1.4T现在是主流的发动机，要说它肉不肉那就取决于装在什么车型上。

我之前有一辆高尔夫7，自动挡1.4T的，在这台车上1.4发动机的动力感觉还是够用的，采用的小质涡轮，低转速时涡轮就可以介入工作，前期的动力很充沛，100之内的动力输出最佳，个人感觉还不错。

但你要放在别的车上那就不一定了，像大众的探岳也有1.4T的，明显小马拉大车，肉的不要不要的，感觉车不是跑起来的，是被秋千荡起来的。

优点就是省油，的确是省油，我高尔夫7综合油耗跑下来7个油，在高速上5个油左右，我驾驶习惯比较暴力，这个油耗的确很满意。

缺点就是采用小质涡轮，前段介入快，但是发动机后半段的动力就明显不足，我的高7跑130以后在加速就吃力了，如果是其它1.4T的重车上，动力就可想而知了。还有就是渗油，虽然现在比之前好很多，但是我的高7还是在6万公里的时候开始出现渗油现象。

所以说1.4T发动机肉不肉完全取决于它装在什么车上，B级以上的车那就肉了，紧凑的车型上动力还是不错的。

我喜欢丰田，我买了2019款朗逸1.4t，你知道为什么吗？

我开的就是大众1.4T的车，发动机是EA111的，手动挡。当初选车的时候朋友就告诉我1.4的变速箱是干式的，所以容易出问题，所以我买了手动的。车子开了4年了，个人觉得1.4T手动挡的车起步并没感觉很肉，但是如果开在城市比较拥堵的路段还是很费油的，我一般从家到单位大概5-6公里的路通畅的情况下，大概开15-20分钟表显油耗大概9左右，如果堵车就要开半小时左右，表显油耗大概是11-12。但是如果开高速基本保持100-120表显油耗大概是7左右，如果以80的速度开，表显油耗大概是6左右，所以个人觉得如果开高速多的买1.4T应该是不错的选择

新车｜售13.59万元，大众宝来新增280TSI舒行版上市，搭1.4T+7DCT

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品]日前，懂车帝获悉，一汽-大众宝来280TSI舒行版上市，官方指导价13.59万元。作为参考，目前在售的宝来提供1.2T、1.4T、1.5T和1.5升自然吸气动力，指导价区间9.88万-15.7万元。

配图为2023款 280TSI DSG尊行版

本次新增的宝来280TSI舒行版可以看作1.4T次顶配车型，外观方面沿用现款车型设计风格，配备LED大灯和日行灯，同时还有前雾灯和自动大灯功能。

内饰部分，宝来280TSI舒行版配备悬浮式中控屏幕和平底设计多功能方向盘。作为1.4T次顶配车型，该车相比顶配车型少了主动安全预警系统、车道保持辅助系统、驾驶模式选择、手机无线充电等、主驾驶座椅电动调节等，但是价格少了6000元。好在280TSI舒行版也有前方碰撞预警、全速自适应巡航、自动驻车、单天窗、CarPlay互联等实用配置。

搭载1.4升涡轮增压发动机

动力部分，一汽-大众宝来280TSI舒行版搭载1.4升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7挡干式双离合变速箱。相比轩逸、朗逸等同级别车型，您会怎么选？

伙计 该把你的朗逸换成SUV了！试大众途岳1.4T

**10秒钟帮你读完全文**

1. 途岳使用大众MQB平台打造，定位在途观L之下，代替原来的标轴途观。

2. 动力组合仍采用“TSI+DSG”，就试驾来说，完全是好评状态。

3. 途锐、途昂、途观、途岳……，大众多生儿子肯定好打架。

4. 可以想见，这车又会是称霸紧凑型SUV市场的存在。

要说现在车圈中的“当红明星”，绝对还得是SUV，但凡和汽车有关的话题，总离不开它。而且，SUV的火还是全球范围的火，北美、欧洲、日本火，中国更火。因为SUV看上去比轿车霸气，通过性更好，开SUV几乎成为了一种时尚。我身边就有不少老铁，不论买车还是换车，指名点姓非SUV不要！

本次试驾车型：上汽大众途岳280TSI（1.4T+7速双离合）

今天咱们要聊的，正是一辆SUV——上汽大众途岳，编辑现在就敢保证，这车绝对又是销量不会低的水平，为什么这么说？第一，这辆车具有大众的品牌加持；第二，途岳虽说号称“小途昂”，但是给人带来的面子，绝对不会比途昂小多少；第三，途岳比途观L定位低半级，势必比途观L便宜。

所以，对于那些想把轿车换成SUV，但是嫌途观L贵的朋友，特别是广大老朗逸的车主来说，我建议您在换车时不妨把“信仰”放在第一位，优先考虑一下这辆途岳。OK，前戏打住，正经试驾文章马上奉上——

话题一

话题二

话题三

途岳总共推出了两套动力系统，分别搭载了大众旗下的EA211-1.4T与EA888-2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW和137kW，峰值扭矩为250Nm和320Nm，这两款发动机已在大众旗下多款车型上运用过，可靠性上还是可以保证的，不过这样一来，相信很多朋友的选择也就比较纠结了，但是，走量的任务肯定还是会交给1.4T车型。此次我们试驾的就是途岳1.4T车型，与1.4T发动机匹配的，是一台DQ200 7速干式双离合变速箱，“TSI+DSG”的组合也是大众车型最为常见的，技术成熟稳健是其获得大家认可的一大原因。

我们来看看新车型在日常驾驶方面的感受：途岳280TSI的油门踏板在初段踩下去有些偏软，不过1.4T发动机低扭输出不弱，这让车辆在起步以及提速时并不费力，行驶在路面上也不用担心加速超车等问题。运动模式下转速基本在2500rpm左右，动力一踩就有，响应还是非常积极的。在急加速状态下，也能体会到涡轮介入后那种强有力的推背感，不过，由于1.4T发动机动力储备有限，在转速超过3000rpm时想要二次加速，车辆也很难出现大家所期待的那股”蛮劲”。

7速双离合变速箱换挡依旧干脆利落，公路驾驶时，1600rpm左右就会升挡，动作十分轻柔，几乎察觉不到。以前双离合低速行驶偶尔顿挫的现象，这在途岳身上已经变得十分轻微了，尽管在某些时刻，在起步的阶段还是能有所感觉，不过说实话，大家开车时，也没有必要这么敏感。除了换挡速度令人满意外，在需要急加速时，给下大脚油门，它也能迅速降挡，换挡逻辑表现得相当好，而且也没有了以前那种猛的给人“一脚踹”。经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有差异，巡航80km/h的情况下，转速基本都会维持在1500rpm左右，油耗和噪声都没什么毛病。

另外，我还想说说这辆车的发动机启停系统。途岳这套启停系统属于十分积极的那种，有时会在车还没停稳的情况下，自己就已经启动了。简单的说，就是车辆还在溜车状态时，发动机就已经停止运转了，我个人觉得还是不错的，因为它能更早的断油，提升整体的燃油经济性，既然是为了省油，不如就省到底。

途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。总的来说，途岳在更多时候，会给人感觉和开高尔夫7没什么区别，除了坐姿有点儿高。

一款新车，想讨国人喜欢，首先也是最最重要的一点，就是外形绝对不能含糊。途岳造型方方正正，车身上的几处线条也很有立体感，富于德国“匠造”的感觉，说实话，相比日系/美系的车，我还是挺喜欢大众SUV这种风格的。再有，途岳这种身材的SUV，用于城市游走非常合适，新手开着也不会心累。

大众的车，内饰造型总能让人一猜就中。途岳虽说也不例外，不过新车内饰的“高级感”还是丝毫不用担心的。科技配置方面，自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在途岳身上一应俱全，不过其中很多东西估计还得是顶配才有。

途岳的皮质座椅体感偏硬，类似运动座椅的那种感觉，给我感觉，大众的很多车型都是这样的。说实话，座椅如果填充得过软，长时间坐着一样会累。新车在空间方面的表现也还可以，后排空间不比途观丝绸之路差。因此，单就空间和舒适性来说，途岳做得已经很不错了，即使咱们国人对这方面有高要求，也挑不出什么毛病。

全文总结：

其实，看见途岳第一眼我就知道，谁也阻挡不了这车大卖了：无论内外，途岳全部符合国人“大就是有面儿”的标准。在途岳身上，大众将国人的买车“痛点”落到了实处，无管是它的霸气外观、丰富配置，还是它“大扭矩、低油耗”的黄金动力组合，等等等等，都足以让国人欲罢不能。可以说，途岳这款车的产品力着实不俗。只要价格说得过去，“下打CR-V，上打昂科威”不过是一个轻轻松松的小目标。还是那句话，畅销说明一切！大众，真是让你不服都不行！

-THE END-

（图/文/摄 网通社 杨志辉）