开完大众途锐，再试驾宝马X6，对比后发现两款车的差距

随着工业的高速发展，汽车行业的竞争也进入了白热化阶段。涌现出了很多良好的车型。“商务标杆”大众迈腾，在车界独占鳌头。“十年无大修”的丰田汉兰达，同车型见之也要退让三分。汽车制造业在变革，汽车购买力市场同样在发生着潜移默化的改变，准确定位自己才是万军突围的关键。正如开完大众途锐，再试驾宝马X6，对比后才知道差距不是一星半点！

先开途锐

外表：大众也没有很炫的颜值，都是比较中庸的。大众途锐侧面的侧面线条很美，凹凸有致，再加上车体高大安全感很强，不过灯光方面应该学习一下奥迪，弄个LED之内的就好了，用料好车漆厚，大气，容易认为是途观。

内饰真的是非常豪华，让人看上去就感觉特别舒服。中控台简约简洁，大众一贯格调，内饰很高档，材料很厚实，没有异味，太空舱式的设计很棒。

要说再说空间小，那对不起这样尺寸的车了。车尾箱还是挺大的，而且可以放倒睡觉，第二排搭乘3人也不会太局促，但长途旅行还是很累，前排后一排坐满了人，也不会感觉拥挤，尾箱放平后也很平坦，装东西方便。

平常城市道路我都是舒适模式，静音可以啊，舒适度一般，这舒适性能也很好的，而且悬挂和降震效果都很好的，这款座位带通风和加热，还可以调整，所以座位还算舒服的。

3.0T大V6发动机，340马力加速性能不错，动力绝对够用。和2.0T涡轮增压不同，轻踩提速很肉，后程很给力，s档位挂挡不方便，要按着按钮使劲往后搬，高速噪音低，特别平稳，提速动力强劲，超车如行云流水。

操控良好，2.3吨车重犹如开电瓶车一样，灵活自如。高配款有空气悬架功能，个人认为比较稳，方向盘还算精准，但回正不是很积极，比宝马的晃，但是跑高速扎实。

再开宝马X6

颜值：颜值在SUV里应该是数一数二的吧。个人觉得比卡宴和Q7都要好看，这也是很多人买X6很大一部分原因，尤其是后胎不够宽，屁股的厚重感就差了些许，大尺寸的全黑车轮，一黑到底了。

我看过奔驰GLE400和3.0卡宴的实车内饰，和尊享版的完全不能比。美国产做工一般，用料不错，相较gle、揽运、q7还是略差了点，但是液晶屏真不错，内饰真的很一般，可以用枯燥无味来形容。

驾驶人空间够用就可以，我买来是自己享受的，又不是商务用的。空间超级小，后面膝盖都伸不开，置物空间还可以中央扶手箱不是很大深度不够，我本人175cm，近180斤，坐第一排毫无压力，但是后一排顶头，后尾箱挺大的，够用。

没有什么舒适度可谈。车内无噪音，隔音效果比较好，很不错，减震不软不硬，路感清晰，前面全包围座位，很舒适。

和途锐不同的是宝马X6是采用直列6缸3.0T发动机，出头非常长，同样340马力，450牛米提速只要敢踩油门，还是能把人按在椅子上，这个就不用说，3.0T的，提速能力在市区里来看很不错了，M运动套件开起来非常激进，高亢的声浪，驾驶乐趣不输卡宴。

宝马的操控性能不是吹出来的、谁开谁知道。双叉臂的底盘扎实，路感清晰，很宽的轮胎抓地力很强，坐奔驰开宝马就是这个意思，那么大的车方向盘一个手都很轻松，平时在开很顺手，采埃孚8AT加速没有延迟。

结语:

总的来说，大众途锐和宝马X6最大的差距还是调校，途锐非常沉稳舒适，即便是你猛踩油门它也不会突然急加速，而是有一定的容错率，所以途锐是一台可以舒舒服服高速巡航的SUV，同时途锐采用全时四驱，而宝马X6是分时四驱。途锐全系都是空气悬架，X6需要另外选装，最后车友们更喜欢谁？

老婆说月薪过万 就该买豪车！宝马3系和奥迪A4L怎么选？

买买君发现在后台留言中，有大部分网友不管是对于买车、还是在用车方面，或多或少都会遇到一些问题。例如，优惠力度如何？某某车品质如何？开起来有没有高级感？值不值得购买等等。

那么《买买问答》这个栏目也就是专门为网友们解答心中的疑问而设立的，买买君将会定期抽取部分留言进行解答，也欢迎在座各位在文章下方踊跃留言。

对于月薪多少买什么车这种问题，大家讨论都是非常激烈的，但是买买君想说，买什么车不单单取决于月薪多少，还要看存款有多少，如果你是一个月光族，没存款，买车就是无稽之谈。不过出于理性角度考虑，月薪1.3万买宝马3系还是奥迪A4L？想要做出合理选择，就看看这两款的价格、优惠情况以及优劣势。

目前现款宝马3系售价区间29.39-39.89万元，部分车型市场优惠最高为3万，普遍优惠在1.5万元以上，全新搭载2.0T发动机，分为三种不同调校功率，一般情况下，325以上车型才算称得上真正宝马3系，而320低功率车型更适合那些追求品牌、外观内饰和空间的消费者。

以相对较为走量的2022款 325Li M运动套装为例，指导价为34.53万元，最高优惠3万元，优惠后裸车价为31.53万元，购置税27,903元，商业保险+交强险11500元，上牌费+车船使用费1000元，全款落地35.57万元左右。如果是分期贷款，以首付30%分期三年为例，首付金额为13.50万元，每月还款6590元，利息16,530元，购车总花费37.27万元左右。

如果月薪1.3万元，在完全没有消费的情况下，需要工作28个月才能全款买到这款配置，分期贷款需要11个月。而如果在正常情况下，每月花销4000元，剩9000元，工作40个月就能全款买到宝马3系，工作15个月就可以贷款买3系，当然这是在没有存款和理想的情况下。

总体来看，月薪达到1.3万元，在没有房贷和过度消费的情况下，工作一年多贷款购买3系或者奥迪A4L都没有压力，至于怎么选择呢？其实比较简单粗暴，在预算足够充裕的条件下，还是推荐宝马3系，一方面是3系已经全新大换代，外观内饰都算是家族式较新设计；另一方面是宝马的品牌力比奥迪要强，能够带来更多虚荣感。最后还有一句较为扎心的话，很多奥迪A4L用户就是预算不够才考虑奥迪A4L的。

对于手握10万预算的消费者，想要购买一台比较均衡的SUV，更多推荐考虑自主品牌车型，不仅车型丰富选择广，而且造型设计出色，还能享受越级空间体验以及丰富的配置。第一辆就是长安欧尚X5，凭借这大胆前卫的设计、超2米7的轴距以及蓝鲸NE1.5T发动机的加持下，欧尚X5上市就连续多月销量破万，过去一年里累计销量128,526辆，挤进紧凑型SUV销量榜前十位置。

第二辆是哈弗M6，尽管知名度不如哈弗H6，但其较低的购买门槛和不俗的产品力赋予其超高性价比。值得一提的是，哈弗M6是沿用了第一代哈弗H6的技术和平台，虽然技术有些老旧，但不可否认的是，这套1.5T+7DC的动力总成是经过市场长时间考验过的，其稳定性和可靠性有很好的的保障。

丰田和日产良好的品质就是一直沿用老旧技术，所以哈弗M6用老技术并没有毛病，而且采用老旧技术，也使得车型之间有着较高的零件通用率，能够降低了M6的造车和养护成本。虽然技术老一些，但外观设计很大气，内饰也很洋气，空间也非常宽敞，家用非常适合。过去一年里，累计销量111,161辆，销量是实力最有力的证明。

两驱和四驱SUV的选择更多要考虑到预算和需求，通常情况下，同一辆车的四驱版本比两驱版本贵1-2万元，除了购车更贵之外，后续的油耗、保养等方面也会多花一些钱，这对于注重家用的消费者而言，需要认真考虑的问题。

当然多花了钱肯定是有回报，四驱车型能提供更好的抓地力，尤其在北方雨雪天气下里优势更明显。另外，在一些非铺装路面上，通过性就更好一些，不那么容易陷进去。

因此，只要了解自身预算和需求的情况下，选择两驱还是四驱就很简单，如果大部分都是城市道路通勤使用，预算又比较紧，两驱车型无疑是最佳选择；而如果使用场景大多数在野外山路或者工地上，咬咬牙选择四驱也无可厚非。

前大众后宝马，动力电池本土化再有新进展

汽车产业无疑是一个国家最重要的支柱产业。一辆行驶在马路上的汽车，由数万个零部件组装而成。但这也仅只是产业链的一部分，其背后的庞大供应链体系，才是评判市场成熟与否的评判标准。

不得不说，当今国内汽车市场变化风起云涌。曾经笑傲江湖的合资品牌，却要为了抢市场焦头烂额；曾经被打压的自主品牌，抓住新能源转型机遇，逐渐夺回失去的主动权。

从汽车产业到整个供应链体系，智能化时代跨国车企们不得不积极融入本土化。

就在这两天，有两家跨国车企在国内带来了好消息。11月21日，大众集团在华首家全资控股的电池系统工厂——大众汽车（安徽）零部件有限公司（以下简称：大众安徽零部件）正式投产首套高压电池系统。

紧接着第二天，宝马沈阳生产基地第六代动力电池项目建筑正式封顶，建筑主体全部完工，从而加快宝马新世代车型国产步伐。

这意味着，电动化和智能化时代，中国汽车供应链正在由“跟随者”向着“引领者”姿态迈进。

重金投资，跨国车企造“电心”

“‘在中国，为中国’，大众汽车集团（中国）零部件部门正积极推动集团向智能网联汽车新时代的转型。”公司执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人康诺一表示，首套高压电池系统在安徽下线，展现了大众集团零部件本地化开发和生产一流的电动汽车核心零部件的决心。

成立两年左右，大众安徽零部件已成为大众集团应对电动化发展最重要的核心零部件生产基地。该公司占地面积45000平方米，耗时不到12个月打造，紧邻合资企业大众安徽。

与此同时，这家零部件公司的初始年产能可达到15万-18万组高压电池系统，将供应大众安徽生产的MEB平台纯电动车型。

根据规划，大众安徽零部件将秉持“go TO zero”环境宣言和“环境零影响工厂”的目标，坚持可持续发展。同时，还将致力于2025年成为100%的绿色工厂，比如，公司目前采用的是地源热泵系统，不该100%的办公区和辅助站区域，预计每年可节省能源约900兆瓦时。

本次下线的电池系统由多个电芯模组、电芯管理控制器、电池管理系统和连接条组成，并且其中96%都来自国内本土化供应。

为保证员工在工作环境下安全，该工厂使用的装配线上，采用了专门设计的符合人体工程学、带有特定倾斜角度的传送装置；未来，大众安徽零部件还将与国轩高科合作开发标准电芯，在集团内率先投产Cell-to-pack电池包。

说完了大众集团在华布局，我们再将目光转向宝马集团。此次第六代动力电池项目封顶，不仅意味着宝马集团最新技术在中国的落地，更意味着宝马新世代车型加速国产化步伐。

据悉，华晨宝马动力电池中心于2017年开业，是宝马集团在德国以外首个拥有完整动力电池装备能力的动力电池中心。其中，第六代动力电池项目总投资100亿元人民币，并创造2000个新的工作岗位。

根据规划，继接连推出宝马纯电 iX3、i3、iX1之后，已经在广州车展全球首发亮相的i5，将于明年年初上市。

此外，在与供应商合作层面，宝马集团也在努力带动沈阳新能源产业集群。先是与老伙伴采埃孚投资建设新能源电驱动系统生产基地，而后又与电芯供应商亿纬锂能投资约100亿元的新工厂，为宝马本地化生产的第六代动力电池提供电芯。

供应链本土化，轮到动力电池

“当前，供应链建设已成为我国汽车强国建设的核心任务之一，产业链供应链发展与安全受到高度重视。”此前，中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰表示，供应链是构建汽车强国的基础，是现代化汽车产业体系的重要组成部分。

而在这场供应链的攻坚战中，动力电池的重要性不言而喻。尤其是随着中国新能源市场的崛起，作为新能源汽车的核心部件、汽车产业电动化转型的主要引擎——动力电池，逐渐被中国企业所主导。

根据市场研究机构SNE Research公布的全球动力电池装车数据。今年1—8月，全球动力电池装车量为429GWH，同比增长48.9%。中国六家电池企业入名前十，整体市占率63.1%，较去年同期的58.1%增加5%。

其中，宁德时代以54.4%的同比增长率、超过30.0%的市场份额，依然维持全球第一的电池供应商地位。随后是比亚迪，位居第二。当然，还包括中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达。

作为新能源汽车重要的“心脏”，动力电池在整车成本中占据三分之一的大头。从自主车企纷纷将触角伸向动力电池领域的趋势来看，“得动力电池者得天下”不无道理。

基于国内对于动力电池的掌控权，迫使跨国车企不得不积极应对挑战。即便未能在动力电池领域拔得头筹，可凭借在华常年的积累与影响力，参与动力电池本土化似乎也是最佳选择。

于是乎，我们看到，无论是大众高喊“在中国，为中国”，抑或是宝马集团提出“家在中国”的口号，这背后体现出一条不争的事实，在新能源汽车时代，跨国车企之间正面临焦虑与不安。

事实上不只是动力电池，随着我国新能源汽车渗透率的增长，诸如：电驱、电控，智能座舱、智能驾驶，这些电动汽车不可或缺的硬指标，都在大幅度提升自主品牌的竞争力。

也由此，中国已建立起从上游原材料到下游制造商环节均相对完善的自主供应链体系。而在这场架构中获益最多的典型例子就是特斯拉。

特斯拉不仅在上海搭建起自己的工厂，并且在这里生产的特斯拉车型90%以上的零部件都来自本地。借用特斯拉创始人马斯克的话说：“在这里（上海工厂）生产一辆汽车的成本，将会比在美国低约65％。”

国内新能源汽车供应链在提速，动力电池成为头排兵。未来，跨国车企与自主品牌之间还将在更多领域打持久战。