CC中的天花板！ 极品3.0 V6的大众CC 经典永不过#大众cc

各位老表，今天给你们上台猛货。这款大众一点都不普通，主要是14年的大众CC，CC里头的天花板。为什么说天花板？当你看到这块标V6就知道什么意思了。

你们都知道1.8T、2.0T的四缸的发动机，V6这块发动机没有，V63.0自吸的。这款CC为什么说很牛？大家都知道大众的R36的发动机嘣起很厉害，这款CC是它的亲兄弟。这块发动机3.0可以干到7000多转再换挡，7000多转出去嘣什么块，没蹦不赢的。这个溜背的造型，再来个无边框车门，对不对？

老表们喜不喜欢？年轻人都喜欢，我还是喜欢这个车子，开起感觉确实巴适。这块车子当时的顶配，我估计很多车主买了这个车子，它的很多功能都没耍的懂。电动座椅、座椅通风、座椅加热、座椅记忆，这些都不说了。多功能方向盘、定速巡航、ACC自适应巡航、车道偏离、自动泊车，这些功能你们耍的懂不？

还有这款CASKA(卡仕达)的大屏，这款大屏不是普通的安卓大屏，光这个大屏都要两三千块钱。这个大屏改来推这一套单拿音响是完全没问题的。说实话，这个大众的功放做得还是很好。这个车子的整个音响效果的声场非常强，因为它是无边框车门，风噪这些稍微要大点，但是只要把音响一开，风噪不风噪不的哪里听得到？只管在车子里头嗨皮。

这车子四块四座的版本，车况是相当巴适的。13万多公里的实表，全车原版，现在价格好，有兴趣的朋友私聊都是你了。

罕见CC VR6，拉高转速精神抖擞——二手大众CC

中网和翼子板上的V6标已经表明了这台CC不一样的身份，但除了3.0L的自然吸气VR6发动机以外，这台车其实还是有不少亮点的。

首先要提的就是车子此前极低的使用频率，深圳站自营的这台2014年10月上牌，目前表显里程仅仅5.7万公里，平均到每年也就6000多公里的样子，这种使用频率基本上就是车子放在家里没怎么开。

车辆之前在深圳奇建贸易有限公司的产权名下，这家公司其实是深圳地区最大的大众4S经销商，全部4个展厅开在深圳，而且只做大众品牌。打听后知道，这台车其实是集团高管的自用车，后来出国生活，使用频率也就骤减了。

从这台车之前的4S店保养记录上也看得出一些端倪，大概是2017年下半年开始年均行驶里程就从1-2万公里变成了1200公里左右。结合一手车的状态和表显里程上看，近几年车就开的更少了，这方面也是诺诺上架整备路试要检查的重点。低里程一定是对应了更好的品相，但也要排除一些长期停放的可能隐患。

整个路试环节体现出来的机械素质很好。但在我们的检查过程中发现了气门室盖垫、曲轴前油封有渗漏，底盘方面右前减震器渗油，前平衡杆拉杆老化这些常见的耗材易损点。好消息是这些都包含在诺诺自营车的三星整备中，也就是说这些项目我们都会帮您搞定，并不需要您额外付钱。三星整备清单您可以在“诺诺自营车”微信小程序的修正清单里看到。

耗材方面余量也不少，四条轮胎胎纹深度大约还有八成，后刹车片也挺厚，可以说这台车到手之后就没有什么需要投资的地方了，基本上买回去上手就能开。

内饰成色上，车子本身里程就不多，再加上高素质的前任车主，用左脚脚后跟儿都能猜到内饰成色肯定差不了。主驾驶的坐垫部分别说磨损了，外侧的护翼上甚至连压痕都看不到，带通风功能的打孔真皮也是服服帖帖没有褶皱。

方向盘虽说没能保持堪比新车的哑光状态，但总体来说也很新，尤其3、9点这种地方都没有明显的油光。

挡杆部分同样是没有太明显的使用痕迹，像大众容易出现掉漆的启动按键和电子手刹键也都完好无损。总之开车的时候你所能看到的、触碰到的地方都是比较新的状态，这种车开起来心情也会很好的。

能让你心情好的还有超高的配置，比如这套丹拿音响听起来就很爽，除此之外还有座椅通风加热、ACC自适应巡航、车道保持、悬架软硬调节、无钥匙进入、无钥匙启动等等，这配置放在现在也是一点不怂。

来到后排，乘坐空间还不错，尤其头部空间并没有被CC溜背的外形影响太多。虽然这一代CC有五座的版本，但这台四座版后排中间确实不能坐人，除了没有安全带无法保证乘客安全以外，更重要的是中间的塑料储物格可能直接就被坐碎了啊！

看完内饰部分，这台V6发动机咱也得聊聊。这台3.0L的VR6发动机其实就是之前进口迈腾上那台3.2L的VR6换了曲轴缩减活塞行程而来，这样的做法可以减少很多发动机的调校工作，同时3.0L的排量在国内市场的车船税也要更少一些，相比3.2L排量的话。

不过排量虽然稍有缩减，但这台发动机的输出功率却基本上没变，它依然可以爆发出250马力、310牛米，这种动力水平别说在当年，就是如今也是相当优秀的存在。但这种大排自吸发动机它的魅力在于高转阶段，所以在代步走街这种只用到2000rpm上下的时候，你甚至会感觉到车子有些慵懒。

只有当这台CC转速表超过12点钟的位置，那里才是这台VR6的甜区，此时澎湃的动力、线性的输出、低沉的声浪全都来了。双离合变速箱的换挡速度也是极快，6挡巡航时一脚油门跺下去直接给你退到3挡，发动机转速瞬间拉满，然后车子直接进入癫狂状态，这种体验真有点上瘾，试过一次之后就停不下来了，虽然这么开有点费油。

说到费油，这种“老旧的”大排自吸油耗当然不会很低，但它的排量也不算很大，所以实际油耗也没有很过分。而且买二手车咱得算总账，不能光盯着能耗成本，如果把车价的折损、入手后的整备、日常的维修养护都算进去，油钱真的只占其中很小一部分，所以要是想感受大排自吸的魅力，对车况也满意的话，及时行乐就完了。

3.0L V6动力，优惠高达12万，22万入手，还是大众标，堪称绝版了

大众作为较早进入中国市场的汽车品牌，早期引入的桑塔纳和捷达等车型在国人心目中留下了难以磨灭的印象。直到现在，大众每一次都能精准把握市场动向，及时推出各种爆款车型，以至于中国市场在大众眼中已经上升到了非常高的地位。但是这并不代表大众的某些爆款车型就真的产品力一流，可以这么说，大众是在深谙中国消费者的心理的前提下才创造出各种爆款车型。而相反的，那些并不那么热销的车型，也并不代表产品力就不强，比如说我们今天要说这款车，可以称得上现在能买到的最为便宜的、带有大排量V6版本动力的车型之一了。它就是大众CC 3.0L V6版本。

外观方面，大众CC一直有着最美大众的美誉。没错，大众CC起初推出时确实是震惊四座。流畅的车身线条和低矮运动的车身确实摆脱了以往大众的造型设计限制。这款CC V6属于其中期改款车型，前脸采用多辐条镀铬装饰的格栅搭配造型流畅的大灯。来到车身侧面，CC的腰线可以说是全车的点睛之笔，外加无边框车门，这样的大众确实不像一台大众。车尾造型更是漂亮，LED尾灯与头灯呼应，整个车尾造型微微上扬，营造出跃跃欲试的感觉。

内饰方面，整体内饰造型确实有点让人审美疲劳，一切都是熟悉的大众风格，板正的中控台造型毫无新意，但好在这辆CC V6配置丰富，做工用料皆属上乘。因为其作为顶配车型，所以势必会给消费者足够的豪华感，侧气囊、前后头部气囊、胎压监测、车身稳定系统、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶、前后雷达、自动泊车入位、自适应巡航、软硬调节悬挂、天窗、感应后备箱、运动风格的真皮座椅、氙气灯、氛围灯、感应雨刷、自动空调等诸多丰富的配置一应俱全。

这辆车的重点当然是其动力总成了，采用3.0L的V6自然吸气发动，最大马力250Ps，最大扭矩310Nm，匹配6挡双离合变速箱，百公里加速7.4秒，大众集团的V6引擎可以说是人尽皆知，优秀的响应性和平顺的驾驶体验都让这辆车的动力总成处在极高的水平。V6发动机的运转平顺度和精密的机械感都是四缸机无法比拟的，这也是它最为吸引人的地方。

总体来说，随着排放法规日益严苛，搭载V6发动机的车只会越来越少，不排除未来停产的可能。所以说现在抓住时机购买一台V6车型就显得尤为紧要。大众CC V6指导价为34.28万元起，现在面临着CC即将换代，这辆老款CC V6的价格也跌破到了冰点，在大部分4S店优惠都达到了四五万，30万左右买到也是很划算的。而有些地区更加恐怖，达到了12万之高，这应该是店里在清库存而推出的优惠了，有兴趣的朋友应该抓住时机了，毕竟不常有。