逾40万车主集体起诉 大众或向德国消费者支付63亿人民币赔偿

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 行业]几年前的“排放门”事件一度把大众集团推上了风口浪尖，大众也为此元气大伤，并付出了惨痛的代价。不过如今看来，该事件导致的余震仍然是一波未平一波又起。近日据外媒报道，大众汽车日前提议支付8.3亿欧元（约合人民币62.8亿元）的赔偿金，以此来平息德国消费者对其提起的诉讼。

去年9月，超过40万名德国车主签署了一项关于尾气排放测试作弊的集体诉讼，并由德国消费者协会向法院提交。据悉，这些受到欺骗及影响的车主们，要求获得经济赔偿。根据大众此次给出的方案，每位车主大约能获得2000欧元的赔偿。不过截止目前，谈判进展并不顺利。大众声称，代表消费者协会的律师要价过高，达到5000万欧元，这是导致双方难以达成和解的原因之一。但大众同时也表示，虽然谈判失败，但不应该以牺牲消费者的利益为代价。

2015年9月，大众汽车向外界承认使用特殊软件操纵柴油汽车的尾气测量值。当汽车接受尾气排放检测时，排放系统显示达标，但平时使用时，废气排量超标，最高甚至可达法定标准的40倍。当时，该“排放门”事件共涉及48万美国车主和850万欧洲车主，在全球一共大约有1100万辆柴油车受到波及。为此，美国政府在2016年7月对大众开出高达147亿美元的天价罚单，同时创下了汽车企业在美国赔款的记录。

数据显示，2019年大众集团在全球销量达到1097.46万辆，其中在中国市场的整体销量达到423.36万辆，占大众集团全球销量的38.6%，几乎接近四成，而中国市场也是大众集团在全球最大的单一市场。受政策影响以及柴油车在中国乘用车市场极低的普及率，大众在中国并未发生类似的排放事件。

因排放门丑闻，大众集团再次面临近63亿元赔偿

新京报讯（记者王琳琳）2月17日，新京报记者从大众集团方面获悉，因柴油车尾气排放问题，大众汽车将向德国污染严重的部分柴油车车主提供赔偿，赔偿金高达8.3亿欧元，约合人民币62.3亿元，以此平息德国消费者的诉讼。

2019年9月，超过40万名德国大众汽车车主签署了一项关于大众汽车集团柴油车尾气排放测试作弊的集体诉讼，由德国消费者协会向法院提交诉状，要求大众集团对其进行经济赔偿。预计赔偿人数约40万-47万名，这意味着每位车主能获得约2000欧元的赔偿。

而早在2015年9月，大众集团被发现在柴油发动机控制软件中植入特殊软件，使之通过监管机构的废气排放标准测试，但实际排放废气全都超标10-14倍，进而发酵成“排气门”丑闻。公开信息显示，从“排气门”丑闻爆发至今，大众集团经济损失已达约330亿美元。

新京报记者 王琳琳

编辑 李文娣 校对 张彦君

大众又赔了63亿，这次轮到哪款车倒霉了？

大众"排放门"与中国市场的关系，今年的大众车还能买吗？

大众"排放门"事件让大众赔偿了多少钱？抱歉，我没有去算，也懒得计算了，因为目前看来这件事儿还没完，在美国交罚款之后，近日又在德国向德国本土消费者赔偿了共计8.3亿欧元的罚款，折合人民币约63亿元。

该项赔偿覆盖德国40万名大众车主，按照8.3亿欧元的赔偿款来算，平均每位车主得到的赔偿大概是2000欧元（折合人民币1.5万元）。

这和我们有什么关系？

涉事产品是大众的柴油版车型，讲道理确实和中国市场没有太大的关系。但是，自2015年开始，大众在中国市场的品质越来越差，这和大众在遭遇罚款的同时极力挽回品牌盈利和股东收益不无关系。

这种说法并不是毫无根据的，大众集团董事长穆勒在"排放门"爆发后说过这样的话："危机带来两个影响，一方面我们认识到以往的优势很脆弱，其次是危机加速了我们的变革。"

然后，我们再来看一则数据：

在2017年，大众集团整体销量规模达到1070万辆，比2016年增长4.3%，集团销售收入达到了2307亿欧元，同比增长6.2%，而在营业利润上，大众集团在2017年达到170亿欧元，同比大幅增长16.5%。对此穆勒表示： 'TOGETHER-Strategy 2025' （确定结构改革和产品战略的中期计划）的效果已开始体现"。

如果你认为2017年的数据过于久远，我们再来看看2019年上半年大众的表现，根据财报显示，2019年H1大众在中国区的销量为179万台，同比-10.6%，其中上汽大众批发销量92万台，同比-10%，一汽大众批发销量87万台，同比-11%。上半年大众在中国区的营业利润21亿欧元，同比-9%。，2019年H1大众集团实现净利润71.68亿欧元，同比+8.4%。对此某风投机构对于大众的评价是：

"我们认为大众中国区的利润表现略超此前预期，可能通过降低成本、严控费用等措施缓解了销量下滑对利润的冲击"

根据这些数据，我们基本上就能够得出结论，为了填补大众在"排放门"事件中的"亏损"，大众正在努力挽回，而这种规模的企业想要快速"扭亏为盈"通常通过两种方式，一个是品牌溢价，另一个则是成本控制。显然，对于大众汽车品牌而言，在全球市场上品牌很难再有溢价上升空间，只剩下成本把控这一条路。

说点和我们有关系的

因"排放门"事件，大众又赔了63个亿（人民币），那么今年的大众财报就格外值得我们关注，如果大众在巨额赔偿、销量下滑的同时仍然能够保持净利润的增长，那么大众汽车的成本就遭到了进一步压缩，结果是怎样的大家应该都很清楚了，去年帕萨特的碰撞结果还历历在目，大众怎么也没想到中国市场除了五行批发部，还半路杀出了个中保研。

如果你去一家餐厅吃饭，在他们厨房门口发现一只蟑螂，老板跑过来说：仅有这一只。你会相信吗？同样的，我们都看到了帕萨特的成本压缩已经开始在A柱上动刀了，大众告诉你：只有这一批次的帕萨特是这样的，或者仅有帕萨特一款车是这样的，你会相信吗？

那么，2020年大众会在哪款车的成本上动手脚？这个问题没必要问，也没必要回答。如果谁能分析出大众不会在哪款车上动手脚，这个话题倒还有点意思。

关于大众"排放门"事件，网上有这么一句话值得我们深思：德国工业以品质著称，德国人工作严谨也是有目共睹的。在这样的文化背景下，得有多么巨大的利益诱惑才能让一家世界顶级的企业背弃他们的价值观而选择造假！