豪华商务MPV 体验上汽大众Viloran

【太平洋汽车网 评测频道】中端商务MPV市场目前国内可选的并不多，绝大部分消费者都会去选择GL8作为商务接待的首选车型。而造就GL8“独霸一方”的现况，主要是因为没有什么竞争对手出现。作为国内汽车销量的龙头，大众终于要对这一块蛋糕下手了。大众带来的车型就是上汽大众的Viloran，目前预售价为35-40万元。

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预售价：35.0～40.0万

抢先试驾

巨型中网是吸睛点

Viloran车身长度达到了5.3米，轴距也有3.1米，在车身尺寸上相比GL8要更有优势，但车身高度相比GL8要低一些。

家族内饰也有新质感

礼宾座椅究竟如何？

试驾感受

总结

上汽大众Viloran作为豪华商务MPV产品，在外观以及配置用料上都相当到位，并且第二排座椅也提供了隐私玻璃、遮阳帘、电动腿托、多向电动调节、加热、通风等功能，对于乘客而言其舒适性是相当高的，对比竞品GL8这样的座椅配置也是优异的。其实Viloran外观相比其他MPV是独特的，并没有GL8、奥德赛、GM8那么的方正，这让Viloran可以涉足到更多不同的场面，另外Viloran35-40的定价也是对着GL8去的，希望在这一市场中夺取点蛋糕来吃。不过GL8的产品线其实已经相当细分，有低端也有高端的四座产品，Viloran能否成功站稳我们并不能下结论。希望接下来我们能拿到Viloran的试驾车，深度跟竞品对比一下 ，看看Viloran的自身产品实力究竟如何。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈峰 洪晓峰 杜庆炜）

体验上汽大众首款商务MPV 以温馨精致为主题

　　【车讯网 报道】2020年5月，上汽大众推出一款真正的新车——威然。这是自大众品牌进入我国合资生产36年来，首次出现的商务MPV。它的亮点都有哪些？它是否只适合用于商务接待？它与GL8有何不同？带着这些问题，我对威然进行了一番体验。

　　早在2004年，上汽大众紧随欧洲，推出了国产途安。途安的功能设计堪称一流，是一款很棒的多功能车（MPV）。不过，它在级别上属于紧凑型，身材较小，不仅无法用于商务，即使是经济能力较强的家庭，也会对其定位不甚满意。至于迈特威、凯路威，虽然都是货真价实的商务车，但由于纯进口，销售渠道无法与南北大众相提并论。

　　而竞争对手在这方面，比大众先行一步。比如别克GL8、丰田塞纳、日产贵士，等等。此次上汽大众推出威然，将空缺弥补，使其产品线变得更加丰富。

　　威然的英文名叫Viloran，它与大众的Routan或Sharan（夏朗），在设计思想上并不相同，相比之下，威然显然更适合我国的需求。为什么这么说呢？

　　首先，看看威然的外观。

　　威然的长、宽、高分别为5346×1976×1781毫米，轴距3180毫米，入门级自重2115千克。与之相比，GL8的尺寸是5219×1878×1805毫米，轴距3088毫米，入门级自重1930千克。

　　威然的前脸颇显宽大，与前灯联为一体的中网，加深了这种视觉感受。车身线条呈流线状，与传统印象里的商务车，存在一定区别。这种造型，令我想起奔驰R——看来，它的定位或许并不是完全针对商务，同时兼顾家庭。

　　尾部显得很齐整。尤其是尾灯之间的饰条，与底部造型搭配的很漂亮。不过，真正的排气管隐藏在车底。

　　该车分为4种配置，胎宽均为235毫米，其中，入门级（商务版/28.68万元）配18英寸轮胎，中配（豪华版/31.68万元）配19英寸轮胎，中高配与高配（尊贵版/36.98万元、旗舰版/39.98万元）配20英寸轮胎。我试驾的是尊贵版，装车胎为马牌的UC6，该胎在降噪方面，成绩不错。

　　简单观看，车头底部，有大面积的护板，显得很平整。

　　车尾处同样如此，就连消声器都“卧”进护板中。

　　前悬架为麦佛逊式，后悬架为多连杆。

　　看罢外观，第2步，看看车内。

　　前部内饰造型，与途昂比较近似，区别之一在于中控屏两侧的出风口造型，有所不同。

　　试驾车的内饰颜色为上深下浅。其中，顶部为棕色半软材质，中间区域是带有金属光泽的饰条+哑光木纹面板，下部为米色饰板。

　　目前，上汽大众的多数车型，均以深色内饰为主，比如帕萨特、途昂，等等。有人担心浅色内饰易脏，但我认为，这种装饰能营造出很棒的档次感与温馨感。无论是水准较高的商务，还是比较考究的家庭，都与这种内饰相衬。　

　　毕竟，商务不等于必须高档，也有比较低端的商务接待；富人不见得一定考究，也有不修边幅的有钱人。而威然车内的氛围，显然更适合高端商务与考究人家。

　　第3步，看看威然的内饰设计与配置。

　　威然标配10.3英寸液晶仪表，并标配4向可调的多功能方向盘。除了入门级，其余3款车的方向盘，均用皮质包裹。

　　前部最上方，是个置物平台。接下来是液晶屏、空调控制面板、电源。这种层次安排，在上汽大众数款车型中，较为常见。

　　它的液晶屏为横置，且与前部融为一体。我认为，这种设计比纵置或悬浮式，更为合理。因为，屏幕横置更适宜观看，悬浮式屏幕难免有些突兀感。

　　在威然的4款车型中，入门级为8英寸液晶屏，其余3款均为9.2英寸，且具备导航、路况、语音识别、手势控制，顶配车型另有一套丹拿音响。至于全系标配的内容，主要是蓝牙电话、车联网。手机映射方面，苹果与百度都能支持。

　　前后雷达也是全系标配，除入门级外，均具备倒车影像，顶配增加了360度全景影像。

　　空调控制面板同样采用触摸式。该车的中控屏与空调均没有物理操作键，对于喜欢或习惯的人来说，恐怕需要适应一下。

　　中控台最下方，盖板后面隐藏着电源接口。该车具备USB和Type-c接口，传统的12伏点烟器电源，自然不会缺席。

　　前排中间区域的布局，与途昂、帕萨特等，基本一致——右侧是双杯座，左侧是挡把、控制键。

　　中央扶手十分宽大，并采用左右两段式的开启方式。

　　中央储物盒不算很大，但里面同样布置了USB和Type-c接口，专门用于手机充电。

　　第4步，看看威然的最大亮点——乘员席。

　　既然是以商务为主的MPV（北美称为Mini Van），前排、操控、动力等，其实都应该往后靠，排在前面的，是舒适度。所以，威然的最大亮点，在于乘员席，主要指的是第2排。

　　首先，它的车门为双推拉门，开门面积大，上下车很从容。

　　其次，它的第2排座椅为双独立座。

　　围绕着这两个独立座椅，设计了许多享受+便利的配置。比如，除入门级外，其余均为电动门，而且，开门与关门，可以用多种方式实现——门拉手、B柱上的按键、前排中控台上的按键、遥控钥匙。

　　随着车门开启，脚踏板也会自动伸出——威然车身并不算高，但出于考究，依旧设计了脚踏板。

　　座椅为多向调节，且为电动。中高配及顶配，另有腰部调节、腿托调节、座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能。

　　当腿托抬起、椅背后倾时，犹如飞机上上的商务舱，倍儿享受。头枕也可以根据需要变化角度。

　　便利配置方面，第2排座椅的扶手上，有可伸缩的杯架，还有一个带“卷帘门”的USB接口。座椅侧面，有个专门用于放置iPad的储物槽，并配有USB接口。

　　座椅如此考究，独立的空调，自然也不会缺少。

　　就连储物袋，也很讲究——上部适宜放置手机等物，下部适宜放置杂志等。

　　后排隐私玻璃，是该车的标配。但中高配与顶配车型，增加了窗帘——它比贴膜强得多。

　　10色车内氛围灯，可以在夜间，营造出很棒的视觉享受，并带来温馨感。

　　两个独立座之间，有个180毫米宽的通道，通往第3排座椅。

　　第3座椅的宽度为1550毫米，高度990毫米，椅面进深485毫米，椅面距地板340毫米。上述4个尺寸，在老款GL8当中依次为1500、940、460、330。也就是说，威然第3排座椅的空间胜过GL8。不过，全新GL8前不久已经上市，由于疫情缘故，尚未得到试驾机会，不知新GL8在空间方面是否有变化。

　　毕竟，GL8在很长一段时间中，一枝独秀，是到处都能见到的“商务车”，就连我参加过的丰田汽车活动，都用GL8而不是塞纳作为保障车。如果这次在空间方面被威然超越，恐怕有失颜面。

　　威然对第3排乘客的照顾，还算不错。阅读灯、出风口、USB接口，一个都不缺。顺便说一句，威然车内居然有8个USB接口、2个Type-c接口，总数高达10个。

　　当第2排座椅空间调到最大时，第3排座椅伸腿空间只剩下100毫米。但在实际使用中，如果满员，第2排座椅必须前移，把空间均匀分配——第3排伸腿空间245毫米，第2排伸腿空间250毫米。这样一来，无论第3排还是第2排，各位乘客都能获得不错的空间。

　　第2排座椅在轨道上，可前后移动220毫米，下图是处于中间位置时所拍。如果处于最远位置，伸腿空间大的有些不可思。

　　第5步，看看威然的行李空间。

　　7座车的后面，往往不会有很大的行李空间，即便艾力绅也是如此。老款GL8此处的长与宽分别为620×1195毫米，威然的成绩是745×1120毫米。

　　我用4个24英寸拉杆箱试验了一下，不仅可以放入，且两侧均有剩余空间。可见，它在实用方面的设计非常好。

　　行李空间还有几处设计很用心的地方——1，照明与12伏电源；2，固定点；3，两侧较深的凹槽。当我把车停在住宅区里拍照时，几位邻居围观，其中一位看到行李仓电源，十分感慨。因为，他刚花30多万元买了辆著名品牌的SUV，发现行李仓电源被省略了，正在琢磨自己加装。不过，威然也不是十全十美，比如没有行李网锚点，建议厂家改款时增加。

　　行李仓地板下，是备胎仓，内置小尺寸备胎及工具。值得称赞的是，备胎下面铺有一块织物，显得比较细心。此处有2个建议：1，反光三角板应设置在尾门内饰板上，而不是置于备胎仓里——应急停车，车内如果有行李，还得先卸货，颇为不便；2，如果单纯用于商务，是否可以考虑取消备胎，从而加大行李空间。

　　如果只有4人同车，行李较多，可将第3排座椅折叠，后部长度增加至1350毫米。不过，座椅折叠设计的比较简单，仅仅是椅背放倒，放倒之后有个高约170毫米的“台阶”。

　　另外，在空间方面，威然公布的容积为436升-2100升，GL8是521升-1650升。

　　第6步，看看威然的驾驶感受。

　　驾驶威然的感觉，与驾驶途昂、帕萨特等车如出一辙，依旧是那种很有质感的操控感受。但面对身材较大的车，有人担心驾驶不易。在这儿，先讲个故事：有一次，我借了一辆普拉多，提车那天，因家中有事，委托一位女性友人代取。她家只有轿车，且平时多由老公驾驶。可她不仅十分顺利地把普拉多开到我家，还赞不绝口：这车真好开。

　　事实上，只要驾驶技术不是太差，身材较大的车，反而更有利于驾驶——原因之一是视野开阔，利于观察。当然，如遇狭窄，停车确实不方便，可开得起这种车的人，居住环境往往也不会太寒酸。

　　威然的动力为2.0T，分为330和380，前者最大功率137千瓦，后者最大功率162千瓦。该车最大设计质量2720千克，比功率0.060千瓦/千克，单看数据，这个成绩不算很好。通过几次并不严谨的测试，得知0-100公里加速约9.6秒，40-80公里加速约4.6秒，80-120公里加速约6.7秒。它毕竟是一辆重点在于乘坐的车，以舒适为主题，而不是像途昂那样，重点在于运动。

　　与之匹配的，是7速双离合变速器。当时速120公里时，发动机转速约为2000转出头儿。该车油耗成绩为7.6/8.1升（工信部综合油耗），此次试驾期间，仪表显示油耗12升，这是在经历了加速测试，及长时间怠速停车拍照+空调启动之后的油耗成绩。

　　驾驶方面的另一个便利之处，在于仪表与中控屏联动，可以选择传统样式，也可以选择凸显主要数据，或干脆是全屏导航。

　　安全辅助方面，前后雷达、胎压监测、自动驻车、上坡辅助等，都是标配。尊贵版与旗舰版另有车道保持、主动刹车、变线辅助、全速自适应巡航等功能。

　　该车车灯很有意思，能根据车速等信号，自动调整照射光型，对于夜间行车来说，可以更好保障安全。

　　最后的总结——不仅适合商务，同时适合生活水准较高的家庭。

　　试驾那天，我把车停在住宅区，打开车门测量、拍照，不断有邻居过来观看，他们中的多数，都认为它显得很高档，其中有2位，甚至认为它是个40万元起步的车。还有一位邻居，刚把宝马X1换成奥迪Q5L，坐进威然试了试，居然说明儿要去店里看看，合适的话就买一辆。您别以为我在编故事——对这几位邻居来说，掏出几十万买辆车，实在稀松平常。毕竟人家已经奋斗几十年，事业有成，家里有好几辆车，看到满意的就换一辆，跟你我买辆玩具车那么简单。

　　最近几年，汽车厂家不断打年轻牌，可我觉得，打中老年牌岂不是更好？后者经济实力强，没有购房压力、没有还贷压力，做这个人群的生意，岂不是更赚钱？

　　当我驾车行驶在路上，几次遇到GL8，不禁想到，从今往后，GL8有了一位强劲的竞争对手——我认为，威然的功能设计与GL8基本一致，没发现两车有很明显的差异。同价位车型比较的话，我认为威然的亮点在于“温馨”与“精致”。GL8当中的艾维亚虽然也特别精致，但以售价而论，威然与陆尊更适合直接对比。当然，GL8有价格优势，在陆尊之下，它还有个更便宜的陆上公务舱。

　　威然的“温馨”与“精致”，我相信会吸引许多人，再加上空间与舒适，作为一款比较有档次的商务接待车，非常适合。此外，它的造型与配置（比如自动泊车），使它同样适合家庭，当然，得是那种比较考究、生活水准比较高的家庭。

责任编辑：夏星