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上汽大众商务车七座图片报价

豪华商务MPV 体验上汽大众Viloran

【太平洋汽车网 评测频道】中端商务MPV市场目前国内可选的并不多,绝大部分消费者都会去选择GL8作为商务接待的首选车型。而造就GL8“独霸一方”的现况,主要是因为没有什么竞争对手出现。作为国内汽车销量的龙头,大众终于要对这一块蛋糕下手了。大众带来的车型就是上汽大众的Viloran,目前预售价为35-40万元。

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预售价:35.0~40.0万

抢先试驾

巨型中网是吸睛点

Viloran车身长度达到了5.3米,轴距也有3.1米,在车身尺寸上相比GL8要更有优势,但车身高度相比GL8要低一些。

家族内饰也有新质感

礼宾座椅究竟如何?

试驾感受

总结

上汽大众Viloran作为豪华商务MPV产品,在外观以及配置用料上都相当到位,并且第二排座椅也提供了隐私玻璃、遮阳帘、电动腿托、多向电动调节、加热、通风等功能,对于乘客而言其舒适性是相当高的,对比竞品GL8这样的座椅配置也是优异的。其实Viloran外观相比其他MPV是独特的,并没有GL8、奥德赛、GM8那么的方正,这让Viloran可以涉足到更多不同的场面,另外Viloran35-40的定价也是对着GL8去的,希望在这一市场中夺取点蛋糕来吃。不过GL8的产品线其实已经相当细分,有低端也有高端的四座产品,Viloran能否成功站稳我们并不能下结论。希望接下来我们能拿到Viloran的试驾车,深度跟竞品对比一下 ,看看Viloran的自身产品实力究竟如何。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈峰 洪晓峰 杜庆炜)

体验上汽大众首款商务MPV 以温馨精致为主题

  【车讯网 报道】2020年5月,上汽大众推出一款真正的新车——威然。这是自大众品牌进入我国合资生产36年来,首次出现的商务MPV。它的亮点都有哪些?它是否只适合用于商务接待?它与GL8有何不同?带着这些问题,我对威然进行了一番体验。

  早在2004年,上汽大众紧随欧洲,推出了国产途安。途安的功能设计堪称一流,是一款很棒的多功能车(MPV)。不过,它在级别上属于紧凑型,身材较小,不仅无法用于商务,即使是经济能力较强的家庭,也会对其定位不甚满意。至于迈特威、凯路威,虽然都是货真价实的商务车,但由于纯进口,销售渠道无法与南北大众相提并论。

  而竞争对手在这方面,比大众先行一步。比如别克GL8、丰田塞纳、日产贵士,等等。此次上汽大众推出威然,将空缺弥补,使其产品线变得更加丰富。

  威然的英文名叫Viloran,它与大众的Routan或Sharan(夏朗),在设计思想上并不相同,相比之下,威然显然更适合我国的需求。为什么这么说呢?

  首先,看看威然的外观。

  威然的长、宽、高分别为5346×1976×1781毫米,轴距3180毫米,入门级自重2115千克。与之相比,GL8的尺寸是5219×1878×1805毫米,轴距3088毫米,入门级自重1930千克。

  威然的前脸颇显宽大,与前灯联为一体的中网,加深了这种视觉感受。车身线条呈流线状,与传统印象里的商务车,存在一定区别。这种造型,令我想起奔驰R——看来,它的定位或许并不是完全针对商务,同时兼顾家庭。

  尾部显得很齐整。尤其是尾灯之间的饰条,与底部造型搭配的很漂亮。不过,真正的排气管隐藏在车底。

  该车分为4种配置,胎宽均为235毫米,其中,入门级(商务版/28.68万元)配18英寸轮胎,中配(豪华版/31.68万元)配19英寸轮胎,中高配与高配(尊贵版/36.98万元、旗舰版/39.98万元)配20英寸轮胎。我试驾的是尊贵版,装车胎为马牌的UC6,该胎在降噪方面,成绩不错。

  简单观看,车头底部,有大面积的护板,显得很平整。

  车尾处同样如此,就连消声器都“卧”进护板中。

  前悬架为麦佛逊式,后悬架为多连杆。

  看罢外观,第2步,看看车内。

  前部内饰造型,与途昂比较近似,区别之一在于中控屏两侧的出风口造型,有所不同。

  试驾车的内饰颜色为上深下浅。其中,顶部为棕色半软材质,中间区域是带有金属光泽的饰条+哑光木纹面板,下部为米色饰板。

  目前,上汽大众的多数车型,均以深色内饰为主,比如帕萨特、途昂,等等。有人担心浅色内饰易脏,但我认为,这种装饰能营造出很棒的档次感与温馨感。无论是水准较高的商务,还是比较考究的家庭,都与这种内饰相衬。 

  毕竟,商务不等于必须高档,也有比较低端的商务接待;富人不见得一定考究,也有不修边幅的有钱人。而威然车内的氛围,显然更适合高端商务与考究人家。

  第3步,看看威然的内饰设计与配置。

  威然标配10.3英寸液晶仪表,并标配4向可调的多功能方向盘。除了入门级,其余3款车的方向盘,均用皮质包裹。

  前部最上方,是个置物平台。接下来是液晶屏、空调控制面板、电源。这种层次安排,在上汽大众数款车型中,较为常见。

  它的液晶屏为横置,且与前部融为一体。我认为,这种设计比纵置或悬浮式,更为合理。因为,屏幕横置更适宜观看,悬浮式屏幕难免有些突兀感。

  在威然的4款车型中,入门级为8英寸液晶屏,其余3款均为9.2英寸,且具备导航、路况、语音识别、手势控制,顶配车型另有一套丹拿音响。至于全系标配的内容,主要是蓝牙电话、车联网。手机映射方面,苹果与百度都能支持。

  前后雷达也是全系标配,除入门级外,均具备倒车影像,顶配增加了360度全景影像。

  空调控制面板同样采用触摸式。该车的中控屏与空调均没有物理操作键,对于喜欢或习惯的人来说,恐怕需要适应一下。

  中控台最下方,盖板后面隐藏着电源接口。该车具备USB和Type-c接口,传统的12伏点烟器电源,自然不会缺席。

  前排中间区域的布局,与途昂、帕萨特等,基本一致——右侧是双杯座,左侧是挡把、控制键。

  中央扶手十分宽大,并采用左右两段式的开启方式。

  中央储物盒不算很大,但里面同样布置了USB和Type-c接口,专门用于手机充电。

  第4步,看看威然的最大亮点——乘员席。

  既然是以商务为主的MPV(北美称为Mini Van),前排、操控、动力等,其实都应该往后靠,排在前面的,是舒适度。所以,威然的最大亮点,在于乘员席,主要指的是第2排。

  首先,它的车门为双推拉门,开门面积大,上下车很从容。

  其次,它的第2排座椅为双独立座。

  围绕着这两个独立座椅,设计了许多享受+便利的配置。比如,除入门级外,其余均为电动门,而且,开门与关门,可以用多种方式实现——门拉手、B柱上的按键、前排中控台上的按键、遥控钥匙。

  随着车门开启,脚踏板也会自动伸出——威然车身并不算高,但出于考究,依旧设计了脚踏板。

  座椅为多向调节,且为电动。中高配及顶配,另有腰部调节、腿托调节、座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能。

  当腿托抬起、椅背后倾时,犹如飞机上上的商务舱,倍儿享受。头枕也可以根据需要变化角度。

  便利配置方面,第2排座椅的扶手上,有可伸缩的杯架,还有一个带“卷帘门”的USB接口。座椅侧面,有个专门用于放置iPad的储物槽,并配有USB接口。

  座椅如此考究,独立的空调,自然也不会缺少。

  就连储物袋,也很讲究——上部适宜放置手机等物,下部适宜放置杂志等。

  后排隐私玻璃,是该车的标配。但中高配与顶配车型,增加了窗帘——它比贴膜强得多。

  10色车内氛围灯,可以在夜间,营造出很棒的视觉享受,并带来温馨感。

  两个独立座之间,有个180毫米宽的通道,通往第3排座椅。

  第3座椅的宽度为1550毫米,高度990毫米,椅面进深485毫米,椅面距地板340毫米。上述4个尺寸,在老款GL8当中依次为1500、940、460、330。也就是说,威然第3排座椅的空间胜过GL8。不过,全新GL8前不久已经上市,由于疫情缘故,尚未得到试驾机会,不知新GL8在空间方面是否有变化。

  毕竟,GL8在很长一段时间中,一枝独秀,是到处都能见到的“商务车”,就连我参加过的丰田汽车活动,都用GL8而不是塞纳作为保障车。如果这次在空间方面被威然超越,恐怕有失颜面。

  威然对第3排乘客的照顾,还算不错。阅读灯、出风口、USB接口,一个都不缺。顺便说一句,威然车内居然有8个USB接口、2个Type-c接口,总数高达10个。

  当第2排座椅空间调到最大时,第3排座椅伸腿空间只剩下100毫米。但在实际使用中,如果满员,第2排座椅必须前移,把空间均匀分配——第3排伸腿空间245毫米,第2排伸腿空间250毫米。这样一来,无论第3排还是第2排,各位乘客都能获得不错的空间。

  第2排座椅在轨道上,可前后移动220毫米,下图是处于中间位置时所拍。如果处于最远位置,伸腿空间大的有些不可思。

  第5步,看看威然的行李空间。

  7座车的后面,往往不会有很大的行李空间,即便艾力绅也是如此。老款GL8此处的长与宽分别为620×1195毫米,威然的成绩是745×1120毫米。

  我用4个24英寸拉杆箱试验了一下,不仅可以放入,且两侧均有剩余空间。可见,它在实用方面的设计非常好。

  行李空间还有几处设计很用心的地方——1,照明与12伏电源;2,固定点;3,两侧较深的凹槽。当我把车停在住宅区里拍照时,几位邻居围观,其中一位看到行李仓电源,十分感慨。因为,他刚花30多万元买了辆著名品牌的SUV,发现行李仓电源被省略了,正在琢磨自己加装。不过,威然也不是十全十美,比如没有行李网锚点,建议厂家改款时增加。

  行李仓地板下,是备胎仓,内置小尺寸备胎及工具。值得称赞的是,备胎下面铺有一块织物,显得比较细心。此处有2个建议:1,反光三角板应设置在尾门内饰板上,而不是置于备胎仓里——应急停车,车内如果有行李,还得先卸货,颇为不便;2,如果单纯用于商务,是否可以考虑取消备胎,从而加大行李空间。

  如果只有4人同车,行李较多,可将第3排座椅折叠,后部长度增加至1350毫米。不过,座椅折叠设计的比较简单,仅仅是椅背放倒,放倒之后有个高约170毫米的“台阶”。

  另外,在空间方面,威然公布的容积为436升-2100升,GL8是521升-1650升。

  第6步,看看威然的驾驶感受。

  驾驶威然的感觉,与驾驶途昂、帕萨特等车如出一辙,依旧是那种很有质感的操控感受。但面对身材较大的车,有人担心驾驶不易。在这儿,先讲个故事:有一次,我借了一辆普拉多,提车那天,因家中有事,委托一位女性友人代取。她家只有轿车,且平时多由老公驾驶。可她不仅十分顺利地把普拉多开到我家,还赞不绝口:这车真好开。

  事实上,只要驾驶技术不是太差,身材较大的车,反而更有利于驾驶——原因之一是视野开阔,利于观察。当然,如遇狭窄,停车确实不方便,可开得起这种车的人,居住环境往往也不会太寒酸。

  威然的动力为2.0T,分为330和380,前者最大功率137千瓦,后者最大功率162千瓦。该车最大设计质量2720千克,比功率0.060千瓦/千克,单看数据,这个成绩不算很好。通过几次并不严谨的测试,得知0-100公里加速约9.6秒,40-80公里加速约4.6秒,80-120公里加速约6.7秒。它毕竟是一辆重点在于乘坐的车,以舒适为主题,而不是像途昂那样,重点在于运动。

  与之匹配的,是7速双离合变速器。当时速120公里时,发动机转速约为2000转出头儿。该车油耗成绩为7.6/8.1升(工信部综合油耗),此次试驾期间,仪表显示油耗12升,这是在经历了加速测试,及长时间怠速停车拍照+空调启动之后的油耗成绩。

  驾驶方面的另一个便利之处,在于仪表与中控屏联动,可以选择传统样式,也可以选择凸显主要数据,或干脆是全屏导航。

  安全辅助方面,前后雷达、胎压监测、自动驻车、上坡辅助等,都是标配。尊贵版与旗舰版另有车道保持、主动刹车、变线辅助、全速自适应巡航等功能。

  该车车灯很有意思,能根据车速等信号,自动调整照射光型,对于夜间行车来说,可以更好保障安全。

  最后的总结——不仅适合商务,同时适合生活水准较高的家庭。

  试驾那天,我把车停在住宅区,打开车门测量、拍照,不断有邻居过来观看,他们中的多数,都认为它显得很高档,其中有2位,甚至认为它是个40万元起步的车。还有一位邻居,刚把宝马X1换成奥迪Q5L,坐进威然试了试,居然说明儿要去店里看看,合适的话就买一辆。您别以为我在编故事——对这几位邻居来说,掏出几十万买辆车,实在稀松平常。毕竟人家已经奋斗几十年,事业有成,家里有好几辆车,看到满意的就换一辆,跟你我买辆玩具车那么简单。

  最近几年,汽车厂家不断打年轻牌,可我觉得,打中老年牌岂不是更好?后者经济实力强,没有购房压力、没有还贷压力,做这个人群的生意,岂不是更赚钱?

  当我驾车行驶在路上,几次遇到GL8,不禁想到,从今往后,GL8有了一位强劲的竞争对手——我认为,威然的功能设计与GL8基本一致,没发现两车有很明显的差异。同价位车型比较的话,我认为威然的亮点在于“温馨”与“精致”。GL8当中的艾维亚虽然也特别精致,但以售价而论,威然与陆尊更适合直接对比。当然,GL8有价格优势,在陆尊之下,它还有个更便宜的陆上公务舱。

  威然的“温馨”与“精致”,我相信会吸引许多人,再加上空间与舒适,作为一款比较有档次的商务接待车,非常适合。此外,它的造型与配置(比如自动泊车),使它同样适合家庭,当然,得是那种比较考究、生活水准比较高的家庭。

责任编辑:夏星

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