大众CC行驶过程中突然断电，由3个原因导致的，建议车主了解

车辆状况：2018款大众CC，2年多行驶4.9万公里，无事故。

故障描述：车子在正常行驶中突然断电，导致发动机熄火。

车子在行驶过程中断电可能是这些原因造成的：1，电瓶线路故障；2，发电机故障；3，电源继电器故障。

故障原因1：电瓶线路故障。

维修技师可打开发动机引擎盖，观察电瓶线路是否有破损、断裂的现象，以及观察电瓶正负极插头是否有松动现象，都会造成电瓶无法给车子供电，进而出现车子断电的现象。

解决方案1：维修电瓶线路，非人为原因质保期内4S店免费维修。如果脱保，4S店的维修费用在200-300元左右，维修店的费用在100-200元左右。

故障原因2：发电机故障。

维修技师启动车子后，用万用表检测电瓶电量。如果电量低于14V，即可确认发电机工作不正常。如果发动机出现故障，不能给电瓶有效的充电，进而出现电瓶亏电，导致车子断电。

解决方案2：更换发电机，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在8000-10000元左右，维修店的更换费用在6000-8000元左右。

故障原因3：电源继电器故障。

维修技师用万用表量取电源继电器的电阻。如果电阻不在正常范围值，即可确认电源继电器故障。如果电源继电器出现故障，会造成电瓶无法给车子供电，进而出现车子断电的情况。

解决方案3：更换电源继电器，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在600-800元左右，维修店的更换费用在400-600元左右。

总结：经检测，案例中的车子是由于电瓶线路故障导致的车子断电，可参考解决方案1。对此，我们建议其他车主定期检查保养车子，不要把车子长期停放不开，否则会造成电瓶亏电。

多年后再次接触3.0大众CC，买车总会遇到小遗憾

又一次遇到了3.0 V6多大众CC，和自家是同一年的车，每次看到3.0的都会有点小遗憾，当年差一点入手的车。

13年年底的时候，CC卖的还挺好，对比了奥迪A4、宝马3系，以及凯迪拉克ATS，沃尔沃S60等等，但是最后还是选择了CC。

一是外观比较个性，配置也高，二是不那么张扬，但是那时候的大众还挺尿性，白色CC严重缺车，整个济南就一辆，而且提车加价5000。

没得选就硬着头皮提了，2.0至尊版最顶配，裸车价格30.6万，落地33多，那时候知道有这款V6，而且由于车船税的问题，销量极其惨淡，正赶上大优惠，指导价34多，优惠完和2T至尊价格几乎相同。

试驾后发现，还是2.0T动力来的更直接，甚至01加速还不如2.0T，不过V6终归还是V6，无论01加速还是过了100再提速，过程都是无比的平顺，虽然不显得那么激情，但是从容了很多，而且声浪也更好。

排量不同配置却没有区别，ACC自适应巡航，DCC可变悬架，丹拿音响，专属轮毂，当年大众这些标志性的高端配置，只出现在这两款车型中。

当初年轻啊，喜欢涡轮增压那种简单粗暴的动力输出，现在逐渐又怀念V6自吸发动机，总感觉开着很优雅，如果现在选择，可能就是V6了。

尽管有点遗憾，不过也不后悔，这台2T的CC，8年来无一次故障，就是电瓶亏过几次电，换了新电瓶就好了，动力依然随叫随到，不烧机油不漏油，变速箱没故障，油耗低，感觉就像开了台假大众。

颜值最高的大众车、一汽大众CC烧机油从温州远赴永康解决问题

标题说大众CC是颜值最高的大众车，是我的个人观点。不过貌似业界也是这样说的，毕竟是结合了轿车和跑车的一个混血儿，这让CC的颜值出类拔萃。就有这样一台CC，严重烧机油1000公里一升，大修过一次，大修之后直接500公里一升[笑哭]，这怎么越修越不靠谱呢。车主找修理厂理论，人家列举了一大堆理由，无奈从温州开赴永康来解决问题。

来的就是他，CC小改款，小鲜肉版CC，哈哈。

眼角上挑的尾灯，明显比老款显得运动。

铭牌身份证，身份证号码就不显示了。

公里数我就不知道了，是不是实表，呵呵，你懂得。

没什么故障码，这个是电瓶曾经断过电引起的。

准备开拆，放掉冷媒，断开所有管路线路

放掉油水液

拿下元宝梁

到处漏油，上面漏下来的

底盘咯噔咯噔响，看看这个吊杆球头，就知道了

开始分解发动机

无论从上面角度来看，都是被人拆过一次的节奏

正面看，咋一看好像很干净，经不起细看，都是漏油

看看，漏油是不是

到处都打胶，为什么总喜欢打胶呢，难道胶水是万能的？

气门室盖边上挤出来厚厚的黑胶，这样打胶极不规范，而且胶水也用错了

变速箱解封的地方也是 黑胶，看来变速箱也被人动过

还有链条塑料上盖，上面都是胶水，好多胶水啊

继续分解，拿掉进气歧管

链条倒是换成了改进版的

但是链条轨道确没改，为什么换的时候不一起彻底改进呢？

准备拆涡轮增压

拿掉涡轮增压

看看这个机油冷却器，里面都是水垢，必须换

缸盖三通，老化的厉害，上面都是漏下来的机油

凸轮轴貌似是换过的

链条很新，但是里面的金属部分，乌黑乌黑，都是油泥

张紧器上还有一坨胶水

拿掉链条

可以看到里面的活塞，呵呵

拿掉摇臂和顶柱

看，缸盖螺丝，也有几根是换过的

拿掉缸盖之后，可以看到 活塞顶部的积碳

这个散热器，内部很脏，没法用了

虽然没什么油泥，因为之前别拆过大修过一次，但是这几次的机油肯定用的不好，乌黑乌黑的，跟阴沟水似的

看，底下已经开始有油泥了，虽然不是很厚

拿掉上油底壳，可以看到曲轴连杆和活塞

拿下活塞之后，发现活塞环已经被积碳堵塞，才大修过不久的，怎么就堵塞了呢。看来设计确实有问题

活塞顶部的积碳，呵呵

四个活塞排排坐

让本地清洗镗缸的师傅把东西拉走

先进行超声波清洗

敲掉已经磨损松旷的导管

进气和排气导管都换掉

敲入新的气门导管

检查气门红印，看看接触面积是否完好

然后涂上研磨砂，研磨气门，让气门达到最好的密封性

东西拿回来之后，自己还要清理一遍。店里新来的师傅，很悠哉，坐在垫子上刮污垢

清理干净的东西，按顺序放好。这几天大修多，没台子了，放地上，不要介意。

一切准备就绪，准备安装。

大修，先从缸体开始，安装好机油喷嘴和大瓦

涂上发动机初装油，以前都打机油，看老外翻新发动机都用这个东西，那我们也用，好东西就要被发现。

装好曲轴和大瓦盖，必须用公斤扳手按规定力矩拧紧

使用改进版的活塞环，再也不会被积碳堵塞了

使用专用钳子安装活塞，方便快捷又安全

小瓦也要用公斤扳手按规定力矩拧紧。

安装新的曲轴后油封

装好上油底壳

装好机油泵和挡油板

安装新的油底壳

更换平衡轴油封

换好的平衡轴油封，我们每个车必换。

更换新的机油冷却器，当然了，密封垫也必须更新

安装好机油冷却器

飞轮盘螺丝，必须打螺纹胶，避免漏油

装好飞轮盘

这个是刹车真空泵，之前估计是漏油，被人打了很多胶水，我也是醉了，该打胶水的地方不打，不该打的瞎打。

清洗干净，更换正宗的密封垫

刹车真空泵上的单向阀密封圈，也换掉，日本NOK的

清洗喷油嘴，看雾化质量，同时检查通断是否迅速

发动机和变速箱对接

两者完美对接，螺丝固定

抬上气缸盖

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

放好气门顶筒和摇臂

水泵和机油冷却器到位，都是改进的

气门室盖打原厂胶水，而不是黑胶

更换火花塞

安装气门室盖

更换改进版的正式链条一整套

凸轮轴支撑座里面拉伤了，有很深的刻痕

换一个把，现在这玩意国产了，很便宜，以前进口的一千多

装好刹车真空泵和铝合金三通，以后不会再漏油漏水了

涡轮增压卡子，是极好的补品。避免推杆球头松旷。

装好链条盖板和吸盘

安装涡轮增压器

更换专利版的废气阀，分离的超级干净。目前只给大修的车用，等专利下来了，会和大家见面的。

更换已经咬死的没有缓冲的发电机皮带轮。

一个是新的，一个是旧的，一目了然

装好发电机皮带

更换点火线圈插头

安装进气歧管

被熏的乌黑的氧传感器

清洗干净之后，会超级灵敏超级精准。

装回三元催化

涡轮端的这个软管，换新的，抱箍也改用奥迪的抱箍

漏油的机油泵电磁阀必须更换

发动机基本上装好了

侧面来一张，很清爽是不是，一改之前油腻腻的样子

背面，也很干净

底盘部分，下摆臂和铝座，还有小吊杆换新的

发动机进入机舱

更换新的变速箱支架垫，固定好螺丝

看，新的支架，旧的已经被压塌了

发动机和变速箱被固定好了

装好副车架

减震器我一直用萨克斯，原厂配套的

更换前减震器

顺便把平面轴承和顶胶一起换掉

减震器上车，哈哈，再也不会硬邦邦了

车主自己带的刹车盘和刹车片，打孔划线的，直接换了

加防冻液

加大众转向极护

更换空气滤芯

准备启动，哈哈，一把就打着。

排气管一阵蓝烟。不用怕，那是因为活塞被机油泡过，一会就没有了。

加注冷媒R134

不一会，去摸了一下排气管，水淋淋的，好事情，说明燃烧的好

修完之后，必须做四轮定位，因为动过底盘

数据必须全部调整好，不然以后会吃胎和跑偏。

光说不练假把式，上高速试车。

来到熟悉的高速路口

高速试车下来。留个影。

高速上，一路高歌猛进，油门轻盈通透，发动机声浪迷人，这下心里有底了。

回来顶起来检查，没有任何漏油漏水，没任何故障码，数据流一切正常，完美交车！

进来年底了，来大修的车友是络绎不绝。也有很多车友问我，为什么坚持写文章而不是做视频呢。因为我的原则很简单，除了技术 机密不公开，整个维修过程都公开透明，不怕你看，就怕你不看。而视频只有短短几分钟，只能说个大概，不能把过程描述详细，不过或许在明年，我也会搞下视频，作为文章的后续和弥补，在此谢谢给我提建议的车友和朋友。
好了，本文就写到这里，请各位车友多多点赞、多多留言、多多转发，谢谢！