冬天机油变少原因？
大众汽车的涡轮增压发动机车型，烧机油是再普遍不过的事情了。
虽然不正常，但无力解决，大众汽车的发动机技术在合资品牌中基本属于垫底的存在。
将就着开吧。
大众CC机油异常消耗？教你几招轻松应对
大众CC烧机油消耗过快？原因分析与解决方案在这里！在汽车界，大众CC以其优雅的外观和稳定的性能赢得了不少消费者的喜爱。然而，近年来不少车主反映大众CC存在烧机油消耗过快的问题，这让许多车主感到头疼。今天，我们就来深入探讨一下大众CC烧机油的原因，并为大家提供有效的解决方案。
一、原因分析
发动机设计缺陷：部分大众CC车型采用的发动机设计可能存在缺陷，导致机油在高温高压下容易挥发，从而加快机油的消耗。机油质量问题：使用了不符合规格的机油或劣质机油，可能会导致机油的消耗速度加快。涡轮增压器故障：涡轮增压器的工作状态对机油的消耗有着直接影响。如果涡轮增压器出现故障，可能会导致机油过度消耗。通风系统问题：发动机通风系统的不畅或故障，也可能导致机油消耗过快。二、解决方案
选择优质机油：车主在更换机油时，应选择符合大众CC车型规格的优质机油，避免使用劣质机油。定期检查涡轮增压器：涡轮增压器是机油消耗的关键因素之一，车主应定期检查涡轮增压器的工作状态，确保其正常运行。清理通风系统：定期清理发动机通风系统，确保空气流通顺畅，减少机油的挥发。注意驾驶习惯：车主在驾驶过程中应避免急加速、急刹车等激烈驾驶行为，以减少机油的消耗。三、司有普解决方案推荐
针对大众CC烧机油的问题，司有普为车主提供了一系列专业解决方案。司有普建议车主在保养时选择高品质的机油，并定期更换机油滤清器，以确保机油的清洁度和流动性。此外，司有普还提供专业的涡轮增压器检查和维修服务，帮助车主及时发现并解决涡轮增压器的问题。
通过以上分析和解决方案的介绍，相信车主们对大众CC烧机油的问题有了更为深入的了解。希望这些建议能帮助大家更好地解决这一问题，让爱车焕发新的活力！
大众CC机油消耗异常？以下是几招帮你轻松应对
大众CC机油消耗异常？以下是几招帮你轻松应对
大众CC烧机油的问题让我困扰不已，但在我尝试了司有普烧机油修复剂后，这一问题得到了完美解决。
我首先更换了原厂的废气阀，并通过精确测试缸压来确保一切正常，从而避免了不必要的发动机拆解。然而，即便如此，烧机油后机油的消耗问题依旧存在，原因在于活塞环的堵塞。
在这种情况下，我选择了司有普烧机油修复剂，将其加入机油和油箱中。经过仅仅6箱油的行驶，活塞环得到了疏通和修复。此后，烧机油的问题便不复存在。
需要特别强调的是，测试缸压和更换原厂废气阀是解决烧机油问题的关键步骤。在疏通活塞环时，我们必须避免采取泡缸盘轴和怠速数小时等烧机油修复方式，因为这类静态的方式可能会给发动机带来不可逆的损伤。
相比之下，司有普行驶中修复烧机油的方法不仅安全，更能确保发动机在正常工作温度下运行，真正实现了无风险解决烧机油问题。
大众的机油减少，CRV的机油增多，哪个问题对车子影响大？
最近一段时间，本田CRV机油增多的事件闹得沸沸扬扬，段子手也由此开战。说最好买一辆大众，再买一辆CRV，用CRV多出来机油来补充大众烧掉的机油。呵呵，这脑袋，被十头驴一起踢了吧。
那么，我们严肃的从技术角度来看看，大众的机油是怎么没的，CRV的机油又是怎么增多的。
一、大众的机油是怎么没的
我们来看看机油是怎么被发动机烧掉的。一般说来，机油通过两个途径进入发动机燃烧室：环泵油和曲轴箱强制通风。
发动机在工作时，活塞在气缸中上下运动，必然会产生摩擦。为了降低摩擦强度，在润滑系统中，有一部分机油会飞溅到气缸壁上，以润滑活塞与气缸壁。就是这部分机油，其中又有一小部分通过活塞环泵油的方式进入燃烧室被烧掉。
但是活塞并不是直接与气缸壁接触的，而是通过活塞环与缸壁接触。活塞环套在活塞上，是有间隙的，否则发动机工作时热膨胀就卡死了。这三个间隙分别是：端隙、侧隙、背隙。下图是活塞连杆组及活塞环三隙的结构示意图。
由于这三个间隙的存在，使活塞环产生了泵油作用。
大家可以看到，由于活塞的上下运动，机油通过活塞环的侧隙和背隙，被泵入燃烧室。这就是活塞环的泵油作用。这是由往复活塞式发动机的结构特点决定的，只要该结构不变，活塞环泵油作用不可避免，发动机就一定会消耗机油。
活塞环泵油也并不是一无是处，最大的好处是利于活塞上部的润滑；可是随着气缸、活塞和活塞环的磨损，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，密封性能下降，油环刮油能力下降，泵油作用加剧，使更多的机油进入气缸参与燃烧，这时发动机就会出现下排气、冒蓝烟、机油消耗量增大等故障。一般这种情况就需要大修发动机了。
在发动机中，活塞环起着至关重要的作用，它的材料、结构、物理与化学性质、安装及使用都对活塞环泵油有很大的影响。通过改进这些性能，会大大增加活塞环的使用寿命和减轻泵油作用。有些发动机在新车时就烧机油，这可能是由于活塞环与气缸壁配合不好，活塞环的三隙过大，或活塞环弹力不足造成的。日系发动机一般极少出现烧机油的情况，主要是由于活塞环品质较好。
曲轴箱通风
发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内（泄漏的气体量约为进气量的0.2%～1%）。泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油变稀。同时，废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。为此，一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将窜入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。
曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。由于自然通风是将曲轴箱中的废气直接排入了大气中，会增加大气的污染，因此这种方式现在已经禁止使用。强制通风是从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。现在的发动机大多采用这种曲轴箱强制通风方式，一方面有利于提高发动机的经济性，另一方面会减少环境污染。
由于曲轴箱强制通风系统的使用，一部分机油蒸汽进入进气管，随新鲜的空气进入了燃烧室参与了燃烧。这同样是不可避免的。它消耗量的大小，与PCV阀（废气阀）的设计有直接关系。同时还与机油的蒸发值有很大的关系。如果机油容易蒸发，机油的消耗量就会比较大。
总结一下，大众的发动机烧机油，主要也是从这两个途径进入燃烧室烧掉的。比如说大众使用的网纹式缸套，会储存更多的机油，有利于缸壁的润滑，但是也会增加机油的消耗；还有就是曲轴箱强制通风系统中的废气阀设计不合理，很多机油通过这个途径进入了燃烧室。所以，大众的发动机可以通过使用较高粘度的机油、定期更换废气阀、在曲轴箱强制通风系统中加入了一个机油透析壶等等方式来减少机油的消耗。
二、CRV的机油是怎么多出来的
前文说了，发动机的环泵油和曲轴箱强制通风会消耗一定的机油，这是任何发动机都无法避免的，那么本田CRV的机油为什么会增多呢？难道这又是本田的黑科技？
大家看发动机的结构，燃烧室和曲轴箱之间并不是完全隔离的，其中有几个间隙，就是端隙、侧隙、背隙。这几个间隙既可以产生环泵油作用，燃烧室中的废气也可以通过这几个间隙进入曲轴箱。
本田CRV的机油增多，主要发生的区域是北方，并且在冬季集中爆发。主要的原因就是在发动机冷启动阶段，有一部分没有完全燃烧的汽油，通过这三个间隙进入了曲轴箱，正常情况下这些汽油蒸汽应该通过曲轴箱强制通风系统返回到燃烧室重新燃烧。但是由于北方的冬季气温比较低，这些汽油在曲轴箱中迅速凝结，并且和机油混合在一起，表现出来的就是机油增多了。
我们来对比一下大众的烧机油和本田CRV的机油的多机油。大众的机油虽然消耗量较大，但在机油的更换周期内，机油不会变质，仍然具有润滑作用，机油缺少只要及时添加就行了，并且现在大众公司已经解决了这个问题；而本田CRV的机油增多就麻烦了，由于在机油中混入了汽油，因此机油的粘度就降低了，同时汽油中的硫元素会很快的让机油变质，机油的整体性能会急剧下降。本来可以使用一万公里的全合成机油，可能在两千公里时就已经变质了。所以这个问题非常严重，会极大的缩短发动机的使用寿命。就目前来说，东风本田公司还没有更好的解决办法。
