哪吒gt订车多久能到？

都不太够啊

10万预算，哪吒UPRO，海豚，秦plusdmi哪款更适合？

今年过完年好多新能源车涨了一波价格，我觉得之后还会涨。

我是海豚车主，年前定的，过完年收到的车，我也是上下班通勤用，是真的很方便，因为家里有车位，按了充电桩，电跟油比，电约等于不要钱。

而且海豚小巧，颜值高，内部空间很大，我觉得比普通小汽车的空间大，后排空间完全可以容纳大个子。

内饰好看，我买的时尚版，动力完全够了，本来想买骑士版的，就是要等更久，差别也不大，没必要多加2万。

海豚开高速也没问题，我每天通勤是开高速的，车身重，有1.3吨，挺稳的。

买之前我也比较过，最后选的海豚，主要从芯片和电池考虑，安全性是首选，比亚迪的技术在全球数一数二，是真的很好了。

祝好，望采纳。

新车 | 11.88万元起，部分配置调整，2023款哪吒U-II 挑战版上市

文：CIFCOM 曹浩

[CIFCOM 产品] 日前，我们从哪吒汽车官方获悉，2023款哪吒U-II 挑战版正式上市，该车共推出5款车型，售价区间为11.88万-14.28万元。该车在车款数量方面与老款保持一致，对部分车型配置进行了升级，500公里续航车型售价相比老款上涨1000元。

2023款哪吒U-II 挑战版在外观设计方面与老款车型并没有区别，前脸采用了在纯电动车型中比较有代表性的封闭式设计，而车头的LED贯穿式灯组，在夜晚有着很高的辨识度。

车身尺寸方面，2023款哪吒U-II 挑战版的长宽高分别为4530/1860/1628毫米，轴距为2770毫米。车身侧面的黑色C柱，依然营造出了悬浮式车顶的视觉效果。车尾则同样配备了贯穿式灯组，与头灯在设计上完成了呼应。

2023款哪吒U-II 挑战版车内与老款车型保持相同，400U秀和500U秀版则将双8英寸屏幕升级为双12.3英寸屏幕。配置方面，除400U秀和500U秀版外，其他车款会前排会配备电动调节的一体式运动座椅、前排侧气囊、全景天窗、小You智能虚拟机器人3.0等配置。

400和500版本还会配备高通骁龙8155座舱芯片、感应雨刷、自动大灯、电动尾门、8英寸多功能触控屏、前排座椅加热、生命体征监测系统、行车记录仪、USB Type-C接口、C-booster电动刹车系统，还可选装地平线征程3辅助驾驶芯片及L2.5+级驾驶辅助感知硬件，选装价格为8800元。

动力方面，2023款哪吒U-II 挑战版将全系搭载最大功率120千瓦、峰值扭矩210牛·米的驱动电机，0-100公里/小时加速时间为9.5秒。续航方面，该车将提供CLTC综合工况401公里和501公里两种续航里程可选。

新车｜顶配不到16万，真能硬刚燃油车？试驾哪吒U Pro 610探火版

文：CIFCOM 汽车日报

[CIFCOM 产品] 在2021上海车展上，哪吒汽车正式上市了2021款哪吒U Pro车型，令人惊讶的是其入门级车型的售价竟下探到了10万元以下，且NEDC的续航里程仍有400公里，目前在同级别车型中是最便宜的；即便是顶配车型，售价也控制在了16万元以内。那么除了售价之外，哪吒将凭借怎样的产品力和同级燃油车来“对阵打擂”，今天我们就和您一起一探究竟。

动态感受：

老规矩，聊驾驶感受之前，我们还是一起来看一看这款车型的动力系统。哪吒U Pro的动力系统还是沿用了哪吒U的配置，采用了一台前置前驱的永磁同步电机，并有高低功率两种动力版本。不过在新车的配置车型中，除了顶配车型搭载了最大功率为150千瓦的驱动电机，其峰值扭矩为310牛·米，且NEDC续航里程已经提升到了610公里；其它配置车型均为功率相对小一些的120千瓦驱动电机，两款中配车型的NEDC续航里程为500公里，而入门级车型则为400公里。而这样的动力系统和续航能力的搭配，可以说是为入门级和中配车型的价格下探打下了一定的基础。

而今天我们试驾的是搭载了最大功率为150千瓦驱动电机的顶配车型——610探火版，官方公布的0-100公里/小时的加速时间是7秒。驾驶起来，也能给你一种动力十足的体验，可以说应对日常驾驶绰绰有余，即便是高速超车，动力输出也会感觉非常充足。

不过，310牛·米的峰值扭矩对于性能比较均衡的马牌UltraContact UC6 SUV轮胎来说，可能有些“动力过剩”，虽然这款轮胎有着相对不错的抓地性能，但是起步时还是会出现短暂空转、打滑的现象。或者从动力输出控制方面再优化一下，将起步时的动力调校得更线性些，或许能有更好的起步效果。

制动方面，哪吒U Pro也得到了一定的优化。首先，为了降低能耗，刹车系统选用了低拖滞阻力的卡钳，尽可能的减小其带来的能耗影响。其次，制动踏板的脚感也更加线性，且动能回收系统会与传统的机械制动系统共同参与制动，以实现更好的能量管理。

此外，新车还增加了单踏板模式，即仅通过控制加速踏板，来对车辆的加速、制动甚至是刹停进行操控。不过，在该模式下，在车速较快时，如果完全松开加速踏板，动能回收系统在工作时会给车辆施加比较强烈的拖拽感，可能会引起车内乘客的不适。所以当使用单踏板模式时，想要驾驶的比较平稳，还是需要一定时间来适应，但当你习惯这种驾驶方式时，体验还是比较便利的，基本上就不用踩刹车了。

该车在转向力度方面的设定，个人觉得还是比较符合家用车的定位的。虽然系统菜单中提供了舒适和运动两种转向力度可以选择，也能够关联驾驶模式自动调节，但整体感受还是比较轻便的。而且转向的平顺性也很不错，没有什么虚位，驾驶起来很好上手。

新车的悬架系统依然采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，加上采用了英国米拉公司的重新调校，其整体表现更加出色。悬架的设定是比较软的状态，相对更加偏向于舒适性的调校，这对于家用代步车型来说非常合理。而悬架无论是应对路面的细碎颠簸还是较大起伏，都能表现的非常从容。不过，当快速转弯时，车身的姿态会受到一定的影响，出现一定幅度的侧倾，但是对于车辆的重心控制也并不费力，基本上不会给驾驶者信心不足的感觉。

新车在静谧性方面的表现也可圈可点，前风挡以及侧窗都采用了夹层玻璃，同时优化了驱动电机的齿轮形状，以降低工作中的噪音。所以当低速行驶时，基本上感受不到太大的路噪与风噪，当车速超过80公里/小时后，风噪才会有所体现。总体而言，NVH方面的表现在同级别车型中还是不错的。

透明A柱功能也升级到了2.0版本，新增了导航、天气等信息内容显示。而且该功能还新增了通过“眉心算法”识别人脸位置，同时调整透明A柱画面呈现角度的变化。而画面显示的盲区视野，与实际的外部环境基本上可以达到无缝衔接的效果，看上去还比较自然。

静态回顾：

哪吒U Pro在整车造型上，延续了哪吒U的设计。新车的前脸采用了在纯电动车型中，比较有代表性的封闭式设计。而车头的LED贯穿式灯组，在夜晚有着很高的辨识度。

车身侧面的黑色C柱，依然营造出了悬浮式车顶的视觉效果，而硬朗的后部腰线一直延伸至尾灯处，给人一种蓄势待发的视觉效果。19英寸的轮辋同样采用了近似风火轮的造型，并在一定程度上有着将低风阻的效果，有利于提升车辆的续航能力。车身尺寸也与现款车型相同，长宽高分别为4530/1860/1628毫米，轴距为2770毫米。

尾灯同样为贯穿式设计，与前灯组形成了很好的呼应。而车尾的整体线条和型面的设计，更多的运用了切割线条，使车尾的视觉效果更加的凌厉、更具力量感。

内饰方面，同样保持着简洁且富有科技感的设计风格。两辐式多功能方向盘，采用了更具运动感的平底式造型，三点和九点位置则运用了打孔工艺处理的皮质包裹，有着更好的透气性，握感也更加舒适。

车内中控区域采用了一体化设计，配备了双12.3英寸显示屏幕加8英寸空调控制面板的三联屏设计，使车内有着较强的科技感。另外，新车还配备了一键式遥控泊车、智能寻车以及哨兵模式等功能，也能够为用户带来更丰富的使用体验。

新车在挡位控制区域进行了一些升级，把之前的实体按键改为了触控式面板。进行触控时，为了防止误操作，需要进行双击才可控制相应功能，同时伴有声音反馈。换挡旋钮也进行了一定的调整，旋钮中央增加了P挡按键，使用起来还是很方便的。

空间体验：

乘坐空间方面，身高1.77米的体验者将前排座椅调整到最低，并将座椅前后及靠背调至适合驾驶的位置，头部空间为四指有余。而座椅的造型对身体的贴合度及支撑性都有着不错的表现，长途驾驶并不会轻易产生疲劳感。

前排座椅保持不动，体验者直接进入后排，头部空间为一圈，腿部空间为两拳有余，整体表现也是比较充裕的。后排地板也是采用了纯平的设计，为中间乘客提供了比较友好的乘坐环境。此外，后排的座垫高度并不是很高，对大腿的承托还是比较到位的，乘坐舒适度表现也还不错。

全文总结：

此次哪吒U Pro的推出，可见其产品力还是有着不错的表现的，而且在保持较高的配置同时，还能做到价格下探，确实能够感觉到品牌方对消费者的诚意。而今天体验的顶配车型，无论是它的动力、配置还是价格，其实都已经具备了与同级别、同价位燃油车竞争的实力。相信在不久的将来，新能源车与燃油车的差距将会越来越小，部分能源类型的“同台竞技”或将指日可待。