今天给各位分享本田限速怎么解除的知识，其中也会对本田限速怎么解除进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

我的摩托车·还没过磨合期就总是翘头！

机油其实没必要换得这么勤，都有规定。当然经常换有钱换更好了。提头对磨合期摩托车肯定有损伤。磨合期讲究柔，缓。磨合期过了也少搞特技，这会有损车子寿命。

大船摩托车磨合期怎么使用，求高手，详细介绍

这些都是那些所谓的龟腚 就像公路限速60码 但是哪个车过都是80 90 又怎样？磨合期只是说你不要开太快 也就是转速 不能上7000 也不能带着很重的东西爬坡 也就是憋 那种你懂吗？ 正常骑是可以的 比如你载1个人 2个人一起 正常骑是绝对没问题的 机油要经常换

灵动又安全 试驾本田首款锂电池电动摩托车V-GO

目前国内二轮摩托车市场依然以燃油车为主导，新能源EV摩托在超标电摩和电动自行车的双重夹击下大多销量不尽人意，但随着国家针对电动自行车出台的“新国标”到来，能够取得合法上牌资质的电动摩托车迎来了发展机遇。早前五羊本田曾推出过净源系列车型来进军新能源市场，这次“初体验”让本田看到了国内电动车市场的发展潜力，随后在本田技研的主导下，新大洲本田与五羊本田的通力合作，在去年推出了旗下首款锂电池电动摩托车V-GO。此次受厂家邀请与众多媒体一道，来深度试驾这款集本田两大合资厂之力推出的首款锂电池摩托车。

本田V-GO售价表 车型售价（元） V-GO7988 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

V-GO的外观设计十分简洁，秉承了本田两轮车型的一贯设计理念，时尚年轻化的设计符合当下消费者的审美趋势，同时多样化的配色和将在后期推出的定制化改装都是吸引年轻人的利器。

颇具亮点的尾部设计让V-GO彻底摆脱了净源系列的古板设计，更加符合年轻消费者的审美需求。

V-GO的轻巧灵动同样体现在了车身尺寸方面，1671*665*1038mm的长宽高和我们常见的轻便两轮燃油踏板车相比也小了不少，而132mm的离地间隙却达到了许多跨骑车的水平，应付略微复杂的路况也不成问题。

本田摩托车已经在几年前就开始了全面LED化，V-GO跟上了时代的步伐，全车灯光均为LED光源；大灯内部还嵌入了V型LED日行灯，辨识度极高。

左图为夜间环境下的日行灯点亮状态，V型灯带代表了V-GO的首字母“V”；右图为远近光灯同时点亮的状态，高色温的LED灯光让V-GO拥有出色的照明效果。

左图为近光灯照明范围，可以看出近光灯聚光效果不错，切线也十分明显；右图为远光灯照明范围，受限于灯光功率和灯碗设计，远光灯效果并不如近光灯。

尾灯与大灯交相呼应，同样采用V型设计，简单的LED灯珠却组合出了不错的视觉效果；小图为夜间点亮效果，辨识度极高。

V-GO采用单座位设计，坐垫软硬适中，表面没有明显坡度和起伏，前段的收窄设计让女性驾驶员乘坐更加轻松。

V-GO采用了前12寸后10寸的轮圈搭配，这种设计在本田踏板车中十分常见，轮胎规格为前70/90 R12，后70/90 R10。

造型独特的后挡板最大限度的包裹住后轮，牌照架也集成在了后挡泥板上，突出了整车的运动感。

V-GO采用了钢制双叉后摇臂设计，摇臂内侧增加了加强筋，在保持轻量化的同时提升了整体刚性。

本田V-GO外观实拍

LCD全液晶数码仪表不仅让行车信息更加直观易读，还增添了整车的科技感，这种设计风格正是源于本田旗下两轮摩托车。

右侧手把上设置了“MODE”按键，按键用来控制V-GO的两种驾驶模式，按下按键后仪表会反馈给驾驶员兔子与乌龟的标识，兔子代表了极速55km/h的全功率输出状态，而乌龟则代表限速40km/h状态。

一体化smartkey（无钥匙启动）可以免去来回插拔钥匙的烦恼，这项配置在V-GO之前已经应用在多款本田两轮车中，但在实际操作时，需要先通过遥控器将车辆解除防盗，才可通过车身上的电门旋钮来启动车辆，否则在防盗开启的状态下，旋钮会被锁止无法转动。

在电子产品不离手的今天，USB供电口的出现可以方便消费者在骑行时为手机等电子产品供电。

V-GO充电分为车体直充与电池单充，车体直充的充电口设置在了龙头下方，打开盖子即可找到。

后减震直接连接在后摇臂上，并采用了少见的底置设计，这种设计能够在降低车辆重心的同时，又兼顾了双减震的稳定性。

V-GO出色的车架设计和底置电池仓让它拥有了14.2L超大的座桶空间，可以容纳一顶3/4头盔和一个女士手包。

前置储物盒内也可以放置一瓶500ml矿泉水。

锂电池电池仓在脚踏正下方，可以通过座桶内的独立开关开启，将锂电池取出。

这款高性能锂电池由LG提供，电池为常见的18650型号，总容量为20Ah。此外，本田为其设计的铝合金外壳让它拥有了防水、防摔、防火性能，电池也达到了IPX5的级防水等级，可在30cm深度的积水路面中行驶。V-GO所使用的这款锂电池通过对电流的控制，可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障。

电池包重量为8.5kg，可以单手从车内取出并单独为其充电，可以看出电池的体积十分小巧，甚至可以装在书包里背走。

集成在后轮上的博世无刷永磁电机，为V-GO带来了平顺的加速性能，电机的额定功率为1500w，最高功率为2000w，最高时速可达55km/h以上，在实际骑乘时达到了66km/h的极速状态。据厂家宣称，在20km/h等速下最大续航可达60km。

V-GO采用了前盘后鼓式刹车系统，前刹车为单向单活塞卡钳搭配打孔碟盘，为了进一步提升安全性，厂家还为其标配了CBS（联动刹车系统）。

本田V-GO细节及特点展示

V-GO的座高为738mm，这样的高度充分考虑到了国内消费者的驾驶需求；图中驾驶员身高170cm，坐在V-GO上可以双脚轻松着地。

出色的人机工程学设计营造出了舒适的骑行三角，此外充足的脚踏板空间不会让驾驶员有局促感，驾驶员的膝盖位置与前面板距离在15cm左右。

在试驾部分正式开始前，我们先来了解一下V-GO独特的启停系统，这套系统的工作原理很简单，当短时间驻车时，油门会自动断电，防止驾驶员因误操作发生“蹿车”现象，想让车辆从静止状态起步时，需要捏下左右任意一侧的刹车拉杆，待仪表顶部的“READY”指示灯亮起时转动油门车辆即可行进。

为了更加充分的体验V-GO的驾驶性能，厂家设置了3块体验区域，分别为16°爬坡桥、30cm涉水路段，以及金卡纳绕桩体验。

对于扭矩充沛的V-GO来说，16°的上坡路段并没有任何难度，车辆的整个行进过程十分流畅，在实际驾驶情况下，V-GO的爬坡能力远不止16°。

深度30cm的涉水路段同样不会难倒V-GO，在IPX5出色防水性能下，V-GO可以轻松通过涉水路段，电池不会因浸水而罢工，而且电池仓中灌入的水会从仓内的两个流水孔自动排出，进一步降低了漏电的可能。

在金卡纳绕桩环节，V-GO的运动性被彻底激发，47:53的前后分担比与底重心设计让它获得了其他电动摩托车所不具备的灵活操控；在绕桩桶8字时，V-GO可以通过正压快速通过，轻盈的车身会随驾驶员的身体而自然倾倒，1218mm的短轴距也为V-GO提供了出色的循迹性。

绕弯动作基本全部靠驾驶员的身体重心来控制，双手无需对操控把施加太多压力，灵动的车身和良好的减震调校不会让你产生车身倾倒时的恐惧感，相比大多数燃油踏板车重心偏后的天生“缺陷”，V-GO发挥出了它的固有优势。

在自由试驾环节，我充分的体验到V-GO出色的加速能力，它摆脱了传统燃油踏板车传动效率低下的CVT变速箱，更加直接的动力输出让加速更加顺畅，根据厂家给出的加速数据，0-200m加速只需要19.5s，这已经超过了许多50cc级轻便摩托的加速水平。

虽然V-GO采用前盘后鼓的刹车系统，但CBS的加入让你在驾驶时无需过多担忧前后刹车的力量分配，放心大胆的捏下刹车拉杆，在干燥的柏油路面上可以感受到不输前后盘刹的刹车性能。

在经过减速带和石板路时，V-GO的减震表现令人满意，底置后减震最大限度的将颠簸吸收，没有出现后双减震所带来的那种弹跳感，而且V-GO的整体性极强的外壳也没有任何稀碎的异响发出，出色的质感带来了极佳的驾驶体验。

很遗憾没能体验到V-GO的实际续航里程，虽然官方给出的等速续航有60km，但等速状态下的续航能力参考价值并不大，根据与V-GO互联的APP来看，我行驶了15km，消耗了37%的电量，大概推算V-GO在综合工况下的续航可能在40km左右，但这已经足以满足10-20km的短途代步使用。

本田与国内公司合作推出的V-GO APP将车辆的GPS信息和防盗功能相结合，让驾驶员可以更加直观的掌握骑行数据。此外，APP提供的布防功能十分实用，在设防状态下，车辆发生震动或移动，APP会第一时间会推送报警信息（详情见右图）。

轨迹查询和骑行数据统计对于驾驶员来说至关重要，万一车辆发生被盗情况，可以通过轨迹查询找回车辆。

总结：

V-GO是一款特点鲜明的电动摩托车，它在最大限度的保留了燃油踏板车驾驶乐趣同时，又让电动车的安全性进一步提升。V-GO另一个优势是本田几十年两轮摩托车的制造经验，V-GO的生产标准完全根据本田摩托车标准设计制造，用料、做工都展现出了本田一如既往的高品质，这一点是任何国内电摩厂家所不具备的。更重要的一点是，厂家为V-GO推出了超长的保修服务，整车最关键的锂电池部分为3年或3万公里保修，这也让V-GO的竞争力再次提升。

本田V-GO试驾体验

本田V-GO基本参数 长*宽*高1671*665*1038mm 轴距1218mm 离地间隙132mm 踏板尺寸400*310mm 电芯类型LG 18650 电池外壳IPX5铝合金外壳 充电方式 车体直充 电池单充 电池容量20Ah 电压48V 电池包重量8.5kg 20km/h等速续航60km 额定功率1500w 最高功率2000w 前刹车单向单活塞卡钳 CBS 后刹车鼓刹 CBS 前轮胎规格70/90 R12 后轮胎规格70/90 R10 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田V-GO基本参数

?雅阁失速门原因找到了 本田召回所有1.5T雅阁 但思域Inspire呢

近段时间，闹得沸沸扬扬的广汽本田十代雅阁“失速门”事件让众多雅阁车主提心吊胆。涉事车型十代雅阁1.5T燃油版出现众多高速失速的案例，发动机故障灯亮，动力突然丢失，由于失速故障发生突然且可通过重启恢复正常，加上4S店未能检测出故障码。

车主提供的事发图片及视频显示，可见当时发动机故障灯亮起闪烁，而视频记录了车主在故障发生后，多次深踩油门，发动机转速表有提升，但车速不会随之提高，一直处于滑行状态。

十代雅阁1.5T失速视频案例1

视频请移步微信公众号玩车指南 查看历史消息，或点击左下角阅读原文

这位雅阁车主表示，7月11日提新车，7月13日雨天高速正常行驶中出现4次发动机失速、故障，整车直接失去动力，猛踩油门无反应，只能依靠惯性速度，滑行到应急车道。车主还称，随即熄火重启后车辆恢复正常，所幸当时并未在隧道内，否则车毁人亡！该车主还表示，4S店方面已对车辆进行过检测，但没有发现故障码。

发动机亮故障灯，转速能上去，但速度只能保持在20km/h以下▼

而另一位十代雅阁车主则没有这么好运了，它在微博投诉，新车4个月高速发动机突然不工作，停在应急车道被后车追尾！车主何先生表示：“我在今年2月9号提的车，6月13日凌晨一点半左右出的问题，行驶里程9000公里左右。车上一共有5个人，失速后车轮还没完全并进应急车道，就被飞驰而过的大货车刮掉了左边车门，险些酿成惨剧！”

“联系厂家后，厂家表示4S店会跟踪处理。到4S店定损48000块钱，然后告诉我他们检查不出来动力有什么问题。”何先生气愤地说道，“现在只把撞坏的部分修好了，动力方面直接告诉我说他们没有问题。”

除此之外，还有众多的十代雅阁1.5T燃油版出现“失速”的情况，让不少车主提心吊胆，甚至不敢在雨天跑高速。

十代雅阁1.5T失速案例2

视频请移步微信公众号玩车指南 查看历史消息，或点击左下角阅读原文

十代雅阁1.5T失速案例3

随着媒体的曝光，越来越多出现“失速门”的车主也纷纷站出来，雅阁“失速门”事件也引起了广汽本田厂方的关注。而在经过数十天的调查后，广汽本田终于找出“失速”的原因，并对十代雅阁1.5T燃油版展开召回。

8月8日，国家市场监督管理总局发出一则召回通知：广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年8月30日起，召回部分装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁车型，共计222674辆。

召回范围：

2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁车型，共计222674辆。

召回原因：

本次召回范围内车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。

解决办法：

广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置，以消除安全隐患。

应急处置措施：

车辆召回维修前，用户在大雨天气条件下行驶时应谨慎驾驶，发现车辆加速受限时应及时靠边停车，熄火并重新启动车辆后发动机保护模式即被解除，车辆可恢复正常使用。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商预约进行维修。

值得一提的是，除了雅阁1.5T燃油版出现“失速门”事件外，它的孪生兄弟东风本田INSPIRE也同样出现“失速”的案例。

据车主介绍，今年4月28日他在上海4S店购买了一台东风本田INSPIRE（英诗派）精致版国五车型，次日开回老家的高速路上，出现失速现象，“车辆在高速公路中行驶时，发动机故障灯闪烁，车辆被限速在30码，踩油门加速车身闯动，无法提速！”

一名海南INSPIRE车主发帖表示，7月1日购买国六INSPIRE汽油1.5T精耀版，8月2日发生失速情况，当时天气小雨，开着运动模式在郊区道路（路况良好），最高时速不超过80突然失去动力，踩油门没有反应发动机故障灯闪烁。滑行一段距离后停在路边挂P档再挂D踩油门也没有动力，最后熄火重新启动得已解决。

另一名INSPIRE车主在出现失速故障后，将车辆送往4S店，但没有检测出任何故障代码，被告知可能属于偶发性故障，并建议车主继续使用。

除此之外，不少十代思域1.5T版本车主也表示他们也曾出现过一次甚至多次失速现象！但相对于本田雅阁的快速召回，东风本田目前仍没有对INSPIRE、思域等车型的“失速”事件作任何说明。

在网上投诉平台中，我们也看到相当多的思域车主投诉“突然熄火、失去动力、刹车失灵”的故障。并且从2018年开始就陆续有车主出现此故障，但是思域的问题并没有大批量集中爆发，影响并没有此次十代雅阁“失速门”事件那么广。

在我们文章的报道中，也有不少思域车主也留言反馈同样遇到“失速”问题，让人倍感烦恼且提心吊胆。

实际上，本田雅阁这副1.5T发动机最早在思域上使用，而后再应用到CR-V、UR-V、冠道、INSPIRE等车型身上。在不同车型身上，这副1.5T在部分零件以及调校上有所不同，但本质上均属于同一系列。

而这副1.5T发动机自推出后也凭借着出众的性能“吊打”一众对手，但在稳定性上，它似乎也有着不少的“先天缺陷”。

早在2018年，这副1.5T发动机就因为“机油门”事件而让思域以及CR-V展开大范围的召回。官方表示，“由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

但需要特别说明的是，东风本田在“机油门”事件中对相关思域/CR-V车型的召回是被动的。

因为在通知中明显表明：“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的投诉。收到投诉后，国家市场监督管理总局立即部署缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响，东风本田汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。国家市场监督管理总局将继续组织缺陷产品管理中心对本次召回活动所采取的措施进行重点监督和评估，并要求东风本田汽车有限公司本着对消费者高度负责的态度，提高召回完成率，加强对召回车辆进行监测，切实保护消费者权益。”

而在本次十代雅阁1.5T“失速门”事件中，即使思域1.5T、INSPIRE也同样有着“失速”的案例发生，但目前东风本田并没有对外发表任何声明。

无可否认，本田推出的这副1.5T发动机在性能以及燃油经济性的表现上都非常出色，备受年轻人的欢迎。在这副1.5T发动机的加持下，十代思域自推出后大受欢迎，甚至有着“秒天秒地秒空气”之称，成为最成功的一代思域车型之一。而十代雅阁在1.5T出色的性能以及价格优势下销量也一路长红。

但随着这副1.5T发动机相继发生“机油门”以及“失速门”等较为严重的问题，不少潜在本田车主也打起了退堂鼓，对于本田这位“技术宅”而言，类似的质量问题更是对品牌口碑造成严重的影响。也希望本田在此事件中能吸取教训，全方面完善产品质量，给众多本田粉提供性能出色且稳定的产品。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田限速怎么解除和本田限速怎么解除问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！