发动机舱不认识？最全的汽车内部图解，建议新手收藏！

今天小编分享这份史上最全汽车各部件图解，非常值得收藏!就算是老司机，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置吧。到4S店换了零部件总也得知道是啥玩意儿吧!至于菜鸟们，再也不用担心玻璃水在哪里加水了!

史上最全汽车各部件图解

打开发动机盖，就是这个样子了，这个是4A13发动机。

空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。

蓄电池：不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。

制动液：就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。

点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。

机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。

助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。

防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。

玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该知道在哪里了吧。

机油尺：检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。

保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。

进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重~!

电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。

进气歧管：从进气总管分支到各个汽缸的进气分管。虽然就是个管子，可却是有科技含量的噢，比如可变进气歧管。

碳罐阀：碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐阀打开后，发动机会将碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，最后参与燃烧。这样既有利于环保，又能节省一点油。

汽油分配器：将汽油分配到各个喷油嘴上，它的下面连接的就是喷油嘴，都被挡住了看不见。

曲轴箱通风管：右侧的是进气管，左侧的是排气管，作用是为曲轴箱通风。

喷油嘴：将汽油泵加压后的汽油以雾化的形式喷出。喷油嘴的孔非常细小，这样才能更好将汽油雾化，但同时也很容易堵塞，所以要定期清洗喷油嘴。

真空助力器：利用发动机进气管的真空负压与大气压的压力差产生的力来辅助刹车的东东，可以减轻司机的“劳动强度”。

制动总泵：产生制动液压力，通过制动油管传递到各个制动分泵上。

离合器总泵：踩下离合踏板时，连接在踏板上的离合器总泵会动作，产生液压力，沿管路传递到离合器泵上，最后转化为机械力分离离合器。小F的离合器操作系统是液压的，与制动系统共用一种液压油，所以有一条管子连接到了制动液罐里。

ABS泵：很重要的安全装置噢~!ABS的意思就是自动防抱死系统，踩刹车的时候，ABS系统会根据车速、刹车力度等信息自动对各个车轮施以每秒几十次的点刹，防止轮胎抱死打滑，车身失控。而且能在刹车时提供转向能力，用以躲避障碍。

转向助力泵：为转向助力提供液压动力。最近坛子里有的车主反映皮带异响的问题，就是助力泵支架的偏移，导致助力泵的皮带轮与其它的皮带轮不在同一平面上，皮带运转时与皮带轮不正常摩擦，产生噪音。

空调压缩机：将汽化的制冷剂压缩成液态，然后泵入蒸发器，产生我们需要的凉快~!

排气歧管：发动机每个缸产生的废气经过排气歧管汇入排气总管里，然后经过三元催化器、消声器排入大气。因为发动机的废气非常热，在这里加个保护壳，起到隔热的作用。看到那个手型的标志没有，还有个X，意思就是不要碰，会烫伤的噢~!

氧传感器：检测废气中的氧含量，将信号传给发动机控制模块，用来控制喷油量，使燃油能充分燃烧并减少排放。如果氧传感器出问题，据说发动机会怠速不稳，油耗还会剧增。

离合器泵：小F的离合器是液压驱动的，由离合器总泵产生液压力，沿离合器油管传递到离合器泵中产生机械力，推动右侧的分离杆，分断离合器。液压的比拉索的要好用很多。

选档换挡拉索：拉索一端连着驾驶室内的档杆，另一端就连着选档和换挡机构了。拉索对换挡的感觉有很大影响，有挂档生涩困难的，就有可能是拉索的问题噢~!

启动机：其实就是一个小型电动机，钥匙开关转到启动位置时，启动机转动，同时带动发动机转动，辅助发动机启动进入工作状态。启动汽车时如遇打火困难，打火的持续时间不能过长，一次几秒钟。连续打火几次也没成功，应该将钥匙拧回，等几分钟，给启动机散热的时间，然后再重新上电打火。这样可防止启动机烧毁。

再来看看汽油泵，后排座椅掀开后，会看到这样一个黑色的盖子，它的下面就是汽油泵。

盖子拆下后就可以看到汽油泵了，它实际是安装在油箱上，但拆油箱很麻烦，所以在这个地方开个孔，在汽油泵损坏时可以方便的更换。

这是油箱拆掉后的样子，可以看到汽油泵的实际安装位置。

汽油泵拆下来，看就是这个样子~!既然叫做油泵，那它的作用不必说了就是泵油的呗。O(∩_∩)O汽油泵将汽油加压，由供油管路输送到喷油嘴，因为有压力，喷油嘴喷出的汽油才会雾化的好，才能与空气均匀混合。

汽油泵使用中有一个很重要的注意事项，就是保持油箱的油不要过低。不要非等油灯亮了才加油，看差不多就加，因为汽油泵要靠油箱里的汽油来冷却，如果油太少，冷却效果就变差，严重的会烧毁汽油泵。

汽油滤清器：安装在右后轮前方，油箱旁边，作用是滤除汽油中的水分、杂质和胶质，防止燃油系统堵塞，保证燃油供给装置的正常工作。

制动油管：传递刹车踏板的力。

制动分泵：将制动液的液压力转化为机械力，作用于制动卡钳上。卡钳上的摩擦片与制动盘产生摩擦，将车的动能转化为热能消耗掉，从而使汽车停止。

稳定杆：转向时减少车体侧倾，增加操控性。

半轴：将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车。

转向拉杆：控制车轮的转向，调整前束。

下摆臂、上支臂：连接车轮和车体的悬挂构件。

万向轴：连接在两个轴之间，在一定范围内可任意改变两轴间的传动角度。因为前轮是既要驱动，又要转向的嘛~!

弹簧：弹性元件，起缓冲作用。这个是螺旋弹簧，卡车用的是钢板弹簧，某些高档车用的是空气弹簧。

减震器：液压阻尼元件，吸收路面冲击的能量,并抑制弹簧压缩后回弹的力。它与弹簧配合组成了减震系统，用于减缓因路面不平引起的车体震动。减震器的阻尼力与弹簧的弹力，经过不同的调教匹配会产生出不同的底盘风格，比如运动型、舒适型。

手刹拉索：拉手刹时将后轮制动，就跟自行车闸差不多。

排气管软连接：阻断发动机震动的传递。

副车架：连接下摆臂和车体的悬挂构件。

三元催化器：将废气中的NOX，CO等有害气体转化成N2，CO2等无害气体，降低排放污染。

消声器：消除发动机排气的噪音。没有了这个东西，那我们的车都要像跑车一样轰鸣了。

活性碳罐：装在车尾右侧的一个黑色的小罐，内部装满活性炭，连接着油箱，作用是吸附汽油蒸汽。 ，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

扭力梁：扭力梁式半独立悬挂的构件，能产生一定扭转形变，使悬挂性能介于独立悬挂和非独立悬挂之间。这种悬挂的特点是成本低，强度高，占用空间小，舒适性一般，多用于小型车上。

这台没有给任何宣传费用的车，捂着车标都能被几亿人认出来

今年的春晚，你看了吗？每年春晚最有意思的节目莫过于小品了，诙谐又有趣。不同以往的是，今年一位特殊的“演员”的参演，让车迷们着实感动了一把。他有一双动人的眼睛，和一对精致的耳朵，还有那帅气的脸颊。

当然，我说的是车，不是人…

根据小新阅车无数的经验，此车目测2002年左右桑塔纳2000，最高配，带天线自动升降，怀疑此车改色，右前叶子板缝大，初步认定右前角应该出过小事故，没伤骨架，俩大灯已换，车身左高右低，疑似右前减震器损坏，别问我是怎么看出来的，来小新说车，我教你。

明明车标抹去了，顶蓬削掉了，为什么只需一眼，便能将它认出呢？只因经典总是让人难忘的。不管你是懵懂学车的学员，还是征战商海多年的成功者，亦或是头发渐白的父亲，总会亲身经历过它的时代。

桑塔纳的英文名儿叫SANTANA，据说这名字的来源还挺有意思，SANTANA这个名字来自美国一座依靠葡萄而闻名于世的山谷，在这山谷里，还经常刮起一股强劲的旋风，当地人把这种旋风称做“SANTANA”。

1981年，大众公司生产的第一辆新型轿车出厂时，便决定以“SANTANA”为其命名，希望这种新型轿车如同山谷一样闻名于世，像“SANTANA”旋风一样风靡全球。而引入国内后便音译为“桑塔纳”，并且一直沿用到今天。

论起桑塔纳与中国的情缘，得追溯到上世纪。上世纪70年代，在中国还是靠手工敲打来生产汽车的年代，汽车的产量和成本远远跟不上市场需求标准。同时在引进技术方面，在日本美国等多方受挫，得不到支持,甚至当时丰田言论说，中国不需要汽车，有自行车就够了。

功夫不负有心人，终于在1978年，困难的中国汽车制造迎来了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司，以中外合资的形式，在上海实施汽车合作项目。以后来者眼光看，大众这步棋，走的高，下的妙。

合作伙伴敲定了，接下来的事情就是商榷合作生产的车型。作为当时大众公司正在研制开发的拳头产品—桑塔纳，顺水而就的成为了第一辆上海汽车和德国大众合资的轿车，而这一次的“顺水而就”造就了大众以后多年在中国的顺风顺水。

在1983年，由于当时中国的汽车制造基础实在薄弱，连最基础的配件产线都没有，德国大众便用CKD（全散件组装）的模式在中国进行合作生产，CKD模式生产的桑塔纳质量好是好，就是有一点，太贵太费钱了。

怎么解决成本高的问题呢？把产线搬到中国来就成，因此快速国产化成为了下一个急需解决的问题，在1987年，国产化桑塔纳项目正式启动，并提出一个著名的口号：“桑塔纳国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要。”正是这样的决心，才为后来的大众打下了“扎实可靠”的印象。

国产化之后，仅1991年，桑塔纳一年的销量就达到了33857辆，毫无疑问的拿下销量冠军。在1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。同年4月，桑塔纳旅行车上市，以国产化后的市场反应来说，桑塔纳的国产化，成功了。

随着桑塔纳在中国市场上一炮而红后，在1992年6月，上汽大众便合作开发新款车型—桑塔纳2000，仅仅三年时间，桑塔纳2000便开始走向市场。相比较与普通桑塔纳，桑塔纳2000其最大的特色莫过于在车身自B柱以后拉长了100mm，也许，中国特有的“L”文化就是那时候开始的吧。

再经典的车也有退隐的那天，在车市纵横9年之久的桑塔纳2000终于在2004年将衣钵传给了自己的继承者桑塔纳3000，有趣的是，名为桑塔纳3000的这位继承者似乎一点都不给大哥桑塔纳2000的面子，因为桑塔纳3000还有一个名字—超越者。

装备了变频空调，三点式安全带，EBD系统的桑塔纳3000，价格并没有上涨，反而全线价格走低，正因如此，也使得桑塔纳走进了更多的平民百户家，由之前的“官车”逐渐变为“宜商宜家”的车型。

前有桑塔纳2000,桑塔纳3000，那是否有桑塔纳4000呢？在2008年，被媒体曝光多次的“桑塔纳4000”终于上市，然而它不是叫桑塔纳4000，而是另外一个大家耳熟能详的名字—朗逸。

其实真正意义上的桑塔纳4000，是2008年上市的桑塔纳志俊，相比较桑塔纳3000，志俊最大的不同在于它除了1.8L和2.0L发动机外，还搭载了1.6L的发动机。虽然这一代的改款动作幅度不大，但是月销过万的成绩告诉我们，桑塔纳志俊，又成功了。

在2012年，上海大众来了一出戏，发表了“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去

桑塔纳要绝版了吗？并没有，新版桑塔纳将以全新的姿态来传承“SANTANA”这个在中国汽车史上深深烙印的品牌。

关于桑塔纳，声音最多的莫过于就是它已不再是曾经那个桑塔纳了，的确，从最初的“官车”到之后的“公私”车，到后来的“家庭”车，到现在的“普通车”。

桑塔纳在改变，我们也在改变，不变的是新人学车摸到方向盘的欣喜，以及在你走南闯北时给你的可靠，和永远给你无风无雨的港湾…