2007年花15万买的大众速腾，如今残值5000块，车主坚持翻新继续开

五一快乐，大片来袭，今天咱们要来搞一辆非常经典的车型：2007年的大众速腾(手动1.6)，十七年的车龄，目前行驶了30万公里，车主对它感情深厚，舍不得报废，舍不得卖，找到咱们力求整车大翻修，还想让它再战十年，下面带大家看看这辆车的翻新故事：

老款手动1.6速腾，可能目前残值最多就5000块了，但在2007年的时候，它售价差不多要15万左右呢，在当年来看，15万对一般家庭来说，也不是小数目，车主大哥那时候能买的起这小车，也算是成功人士了，最难得是...如今还愿意花钱来延续这份老车情怀，可见大哥绝对是性情中人。

时间回到2020年，车主大哥第一次与我联系，当时他的速腾还只有26万公里，因为是自己一手车，开了这些年，他说很有感情了，所以就有翻新的想法。

时间一转眼，距离第一次聊天，三年过去了，来到了2023年12月份，车主大哥的这辆老款速腾到咱厂了，这些年来，车主大哥咱们也是在联系，朋友圈互动互动，偶尔也会找我买一些保养产品，对我也是足够了解了，可以说是十足的信任了，这次车送来，怎么整，让我说了算。

车主大哥把车况、翻新需求和近几年的维修清单都整理给我了，30万公里，17个年头，发动机没大修过，底盘也没整过，我还挺惊讶的，这老款速腾这么耐造的嘛？让我来一探究竟。

上架开干了，老款四眼尾灯，非常经典哈。

打吊瓶处理一下三元催化。

添加一下发动机内部清洗剂，放干净旧油。

抬下发动机、变速箱做具体检查，并更换相关老化配件。

元宝梁顺带一起拆下了。

拆除发动机周边配件，一些管路基本都老化了。

真没发现大范围的漏油情况，大哥平常这块保养还是挺上心的。

把发动机和变速箱分离了。

订的维修配件到了，一些管路、密封垫、圈等等。

以及离合器、正时系统的配件。

拆掉发动机与变速箱之间的飞轮盘。

更换一下离合器片。

然后再把连接的油封、密封圈更换掉。

涨紧器、正时皮带准备更换。

拆掉正时壳，更换完毕。

周边一些小配件，顺带更换掉。

安装好正时壳。

老化的管路及线束拆除，准备换新。

更换一组全新火花塞。

管路、线束换新完毕。进气道做下积碳处理...

进气道密封圈老化，全部拆掉换新。

节气门做下拆洗，看着不脏。

洗完更干净。

车主问我发动机要不要大修，用不用内窥镜看看缸内情况。我说不用大修，状态很好！

内窥镜看缸内，其实头一天咱们维修的时候，就已经看了，一点问题都没有，车主问到，我就把照片发给他也看了，日常好好保养，再跑10万公里，不在话下！

组装好发动机，动力养护的工作就完成了。主要就是换换管路、线束、密封垫、正式系统、离合片以及周边附属小件，这些东西老化了会有隐患，一次换好，后面省心。

最后清洁一下散热系统，这个水箱太脏了，不知道多少年没洗过，直接换新吧，也洗不干净了。

冷凝器还可以，清洁一下继续用。

清洁干净了，检查无沙眼渗漏即可。

来到底盘系统，这个也不用介绍了，全面更新：避震系统、刹车系统、防倾杆、球头、摆臂、机脚等等。

避震系统升级了一套BILSTEIN减震器，提升一下舒适性。

拆下了元宝梁，前悬挂这块施工就省事了。

球头拉杆、防尘套、摆臂、防倾杆全部换好了。

发动机全新机脚准备安装。

前悬挂减震器组装，塔顶、缓冲块、防尘套都换掉了。

排气管尾端已经绣坏了，拆掉扔了。

更换全新排气管尾端，以及一对后轮轴承。

后轮轴承有异响，必须换新。

后悬挂施工，下托臂先装好。

全新排气管尾端也换好了。

摆臂球头都换掉。

刹车皮做下防异响处理。

刹车回位销做好润滑。

后悬挂减震器也组装好了。

避震装好，全新轴承换好，并做好法兰盘防锈处理。

发动机、变速箱、元宝梁都已经归位了，前后刹车盘皮也都换好了。

前后避震系统等配件也都安装完毕了。

最后把刹车油换掉。前脸之前有过事故，还有些遗留问题要处理，大灯也老化泛黄了，都需要更换。

订的水箱框架、前大灯及支架到了。

拆掉水箱框架，之前事故把水箱框架撞坏了。

这车水箱框架很便宜。

大灯及大灯支架，准备更换。

水箱框架及大灯全部装好了。

复查一下连接管路，准备换油液。

水箱、冷凝器回装后，重新抽真空加入冷却液，避免产生气阻，引起高温现象。

重新加入新机油。

测压更换冷媒，新大灯，真是亮晶晶啊。

轮毂很破旧，要翻新，轮胎我看着还行，结果大哥强烈要求全换了。

又订了一根小线束、下护板、汽油滤芯及一套轮毂盖。

轮毂喷镀翻新，经典十条幅轮毂，翻新后很漂亮。

配上一套米其林静音舒适性轮胎。

进口专业机器，自动化组装轮毂轮胎，拒绝暴力装胎。

组装后，再上意大利动平衡机器做数值调配。

轮子装上车，再上美国HUNTER定位仪做底盘数据调教。

仪器锁定，数值测量中...

有点红色偏差值，底盘结构简单，比较好调。

偏差值调教，逐渐恢复完美数据中...

机械方面都搞定了，就来到内饰外观了，底盘发动机我可以给客户做主，但是内饰外观，这个必须得商量下如何搞，这车外观，我的建议是从简处理！

员工检查的外观问题，这要全车喷的话，活就大了，主要这么老的车，确实也没必要全车重喷漆了。喷完了，自己要是保护不好，那这钱就白花了，要是想保护好贴车衣，那又要再花钱。所以从简修复，让它显新就OK了，省钱、省事、省心！

车主大哥爽快答应：好，就这么办！

叶子板这块生锈，之前补过，现在腻子又爆开了。

侧踏装饰板，当年老流行这玩意了，这时间一长，发现一圈腐蚀老狠了。

都拆开，重新打磨补漆吧。

干好这活，要把四个车门都拆了。

车身漆面瑕疵，基本都修复好了。

前后杠做下翻新。

打磨、上底漆，重喷漆。

同时内饰方面准备翻新，30万公里的内饰状态，该坏的，该缺的肯定跑不掉了。

员工检查的问题，长久使用，磨损是在所难免的。

车主大哥对内饰要求挺高的，所以咱们直接进行满拆了。

老款速腾没啥乱七八糟的功能，所以内饰件不多，反正该翻新的翻新，该清洁的清洁。

经过一段时间的努力，底板清洁干净了。

内饰件也翻新+清洁好了。

大顶、座椅、车门、ABC柱等都做了真皮重包。

方向盘也重包了皮子。

订了一部分内饰件到了，还有一个外观中网。

这一部分磨损小件，准备翻新继续用。

翻新完毕，不说是翻新，咱说是新买的，大家肯定看不出来。

坏了及缺失的卡扣补上。

车门内挡水更换一下。

外观挡泥板也更换一下。

外观中网更换一下。

四眼尾灯也换一套。

挡把头换新，手动挡讲究手感，这个必须要新，让车主找回新车的感觉。

B柱外饰板氧化了，也翻新一下。

喇叭盖更换一下。

门拉手更换一下。

座椅旋钮盖更换一下。

座椅滑倒拉手环更换一下。

中央通道更换一个。

我检查内饰翻新情况的时候，发现个问题，对做内饰的员工发了一顿脾气。这个座椅滑道生锈了，后期肯定会掉锈渣子，这台车又是米色地毯，这锈渣子但凡掉下来在地毯上这么一蹭，这地毯也就洗不干净了，我训他内饰都干到这份上了，拆了这么多、修补了这么多、都这么完美了，为什么这点活会疏忽掉？地毯脏了，后续对车主来说想处理干净那都是麻烦事。

员工知道我性格，被我训得不好受，但也知道是为了他好，滑道全部拆掉修复。

锈迹全部打磨干净。

然后重新喷涂，等晾干再装车。这种活跟钱没关系，车主都是不远千里而来，这份信任咱们要对的住，在能力范围内，精益求精的责任感，我必须要刻到员工思想里。

内饰回装和外观细节处理过程就不多介绍了，准备欣赏整车翻新效果！还有个小段子，这车中央扶手箱找不到件了，咱给它装了个高配冠军版本的中央通道和扶手箱，没想到的是完美匹配，哈哈哈...实属意外升级。

机舱深度清洁欣赏，强迫症看了，都必须喊爽哈！

这个前脸+机舱状态，有机会重回4S店展厅不？

近镜头，细节欣赏。

一尘不染，质感拉满。

老规矩，上机盖都不会放过。

内饰欣赏，现在绝对是坐进去相当舒服的状态，重新配了一套地毯，非常符合内饰风格。

原厂门板是绒布的，找不到原厂那种材料，咱们给换成了皮质的。

翻新后的方向盘，手感回来了。

座椅换了海绵，重包了皮质，坐着老舒服了。

这个升级的高配速腾中央通道，毫无违和感。

关键比原车的高级了，后排多了出风口盒子，不过没有接风管，只是摆设。

顶棚也是重新包裹的，完美贴合。

生锈的门口都进行了全面修复。

细节方面，深度清洁。

这个中控老多旋钮了，很有机械感。

外观欣赏，两个词：经典，帅气！

从简方案，达到这个效果已经很不错了。毕竟来时，真的是相当沧桑！

老翼伏励，志在千里。老伙计的精神气回来了！

翻新后的轮毂，很提升外观颜值。

这款速腾，在德国好像叫做5代捷达。

电车普遍的时代，这样的老油车行驶在路上，何尝又不是一道风景线呢？

车主对你绝对是真爱了，静等主人接回家吧。

车主接车后很满意，开的老带劲了，咱们处理了一些小细节，车主也是很惊喜。空调电路板调控可能有点小问题，冬天修的这车，当时制冷效果咱们确实没试出来啥问题。

我记得当时车主大哥来拿车，我们一起路试了一段路，刚开上车，出我们厂门口，车主大哥就忍不住的笑着说：对了、对了，就是当年的感觉，提速有劲、底盘紧致，好开舒适！

大哥取车时还和我说：当年买完这辆速腾，带着媳妇和孩子四处游玩，还会睡在车里，现在留下它，就是在回忆当年那种感觉，有时坐在车里，就有那种幸福知足感，就像翻看老照片一样。大哥确实是个感性之人，翻新这辆老速腾是他对过往的纪念方式，对他来说是非常值得做的一件事！

此帖完结，我是怪兽，下期再见！

施工：怪兽团队

(专搞老车翻新整备)

2007年花15万买的大众速腾，如今残值5000块，车主坚持翻新继续开

2007年的大众速腾，就像一瓶被岁月陈放的美酒，外表被时光打磨，但里面却沉淀了无数车主的回忆。这辆行驶了17个春秋，里程数已经达到了30万公里的速腾，一般来说，这已经是个报废或者换车的时候了。但对于这辆车主来说，它可不仅仅是辆车，更像是他生活的一部分，是他青春岁月的见证者。

车主并没有轻易放弃这段回忆，他拒绝了任何可能的报废或出售，而是决定对这辆速腾进行全面翻新，让它重新焕发生机，延续与车辆的情感纽带。

这种执着和决心，反映了车主对往昔岁月的眷恋和对车辆的深深情感。他不计成本，只为了继续这段回忆，只为了让这份情感永存。

全面翻新并非易事，从外表到内核，每一个零部件都需要专业团队的精心呵护。维修团队不仅是在修车，更是在为车主的情感与回忆赋予新生。历经重重工序，车辆焕然一新，外表散发着青春活力，内饰也焕然一新，充满舒适和时尚。

当车主再次驾驶这辆经过翻新的速腾时，他感受到了久违的喜悦和舒适。

这不仅仅是一辆车的重生，更是一段回忆的再现。他仿佛回到了当年购买车辆时的喜悦与幸福，对这场翻新过程心怀感激与满足。

车辆不再只是交通工具，更成为了他情感记忆的一部分，是生活中不可或缺的陪伴。在电动车盛行的今天，这辆老速腾行驶在路上，宛如一道别样的风景。它见证了车主与岁月的情感交融，成为了一段传奇的延续。

这是一段温暖的故事，一次情感的涅槃，值得我们永远铭记。

2017款一汽-大众速腾日常实用性测试

一汽-大众速腾入华已有十余载，历经多次改款，该车在消费者心中的地位逐渐稳固。不过随着消费人群日益年轻化，购车心理也从感性变得更偏向理性，即便曾经头顶“神车”光环，如今也需要用实力证明自己。作为一款紧凑型家轿，除了动力、配置及安全性等“硬指标”外，便利性更是消费者考量的重要因素，本期日常实用性测试报告，便请来了2017款速腾，接下来让我们一探究竟。

测试车辆：2017款一汽-大众速腾280TSI自动旗舰型

指导价格：18.58万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

测试前方视野时，我们以高度70cm的桩桶为参照物，随后调整车辆与桩桶间的距离，直至驾驶席位置可看到桩桶上缘。

实测此时桩桶与车辆间距离为165cm，从实际驾驶感受而言，拿捏车辆与前方障碍物的距离较为轻松，视野表现值得肯定。

在车内后视镜视野范围测试中，我们将桩桶放置在距车尾中心较远处，随后车辆向后行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，实测距离为1213cm。

在外后视镜视野范围测试阶段，具体测试方法为：首先，测试人员分别站在左右后视镜后方垂直距离10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出外后视镜视野范围的夹角角度，角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

在测试过程中，速腾的驾驶席侧视野表现略优于右侧，究其原因，与左侧外后视镜装备双曲率镜片不无关系。此外，在实际驾驶过程中，过弯或并线时两侧均不会产生明显的视野盲区。

泊车辅助系统测试环节

速腾装备的倒车影像系统，除了可显示常规的后方视角外，还能够切换为虚拟影像界面，便于驾驶者了解车身前后的路况。美中不足之处在于，显示屏尺寸较小且位置偏低，倒车时会让人感到些许不便。

实测速腾的倒车雷达探测范围可达148cm，并在26cm时提示音持续蜂鸣。在测试过程中，车内提示音频率变化较为明显且段落清晰，且最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，可见速腾的测试结果完全符合标准，可以对车辆后方障碍物起到较好的提示作用。

车内配置测试环节

或许在消费者眼中，大众家族较为统一的设计风格，让速腾更显中庸。然而，朴实无华并不代表该车在实用性方面有所缺失，与之相反，包裹性表现出众的前排座椅，能够为驾驶者提供充足的侧向支撑，加之其坐垫长度十分出色，可兼顾对乘员腿部的承托。

头枕可进行上下调节，内部填充物软硬适中，在保障安全性的同时，兼顾了日常舒适性。

中央扶手可进行上下及前后四向调节，在同级中相当罕见，而且采用细腻的真皮材质包裹，内部填充物也较为柔软，能够缓解长途行驶的疲劳感。

我们的测试车装备了无钥匙启动系统，为了以防感应钥匙没电的情况，方向盘柱右侧设计有感应模块，位置较为醒目，便于驾驶者在紧急情况时发动车辆。

不过机械手刹拉杆位置较高，尤其是将中央扶手拉出后，释放手刹时会产生些许干扰造成不便。

前排座椅坐垫偏硬，出色的支撑性表现，保障了长途出行的舒适性。

得益于靠背及坐垫中间采用翻毛皮质面料，触感及止滑效果均可圈可点。

手套箱中的空调出风口可谓是大众家族的传统设计，虽然制冷效果难以与“冰箱”比肩，但在炎炎夏日喝到凉爽的饮料，足以让人对该车产生好感。

后排扶手高度相当合理，且放下时不会有松垮感，正常乘坐姿态刚好可以将手肘放在上面，依实际感受而言，速腾的人机工程学设计位居同级上游。

后排空调出风口下方提供了12V电源接口，额外购买一个转接器便可为移动设备充电。

导航系统测试环节

由于速腾的导航系统无法直接输入地点名称，需要输入检索地点并选择设施种类才能进行搜索，较之目前常见的车载导航系统略显繁琐，好在该系统中可设置路线计算标准，并提供路况信息显示。

值得一提的是，开始导航后行车电脑中会显示相应的路线提示，降低了驾驶员分心看中控屏的几率，对提升出行安全性功不可没。

空间测试环节

门板储物槽开口宽度较为出色，且较为深邃，放置物品后不易产生晃动，加之带有丝绒内衬，无须担心磕坏物品。

中控台下方的储物槽带有盖板，不过内部空间较为有限。

手刹拉杆旁边提供带有限位装置的杯架，以及矩形储物槽，二者间为贯通式设计，实用性表现较为出色。

中央扶手箱底部设计有USB接口，不过边缘处并未设计布线槽，在使用中会压住数据线，而其容积表现中规中矩，相比饮料瓶，更适合放置钱包或手机等物品。

手套箱内部十分规整且拥有出众的容积表现，不仅如此，分层式设计能够满足车内人员分类放置物品的需求。

厂家公布的后备箱常备容积为510L，加之其开口宽大且内部十分平整，满足自驾旅行不成问题。

在测试数据方面，速腾后备箱开口最大宽度为108cm，开口长度为46cm，纵深达到了109cm，垂直高度为57cm。与同级车型相仿，储物能力和日常使用的便利性均令人满意。

后备箱隔板边缘带有挂钩，更换备胎时无需将隔板完全取出，细节方面考虑十分周全。

后备箱上沿提供后排座椅靠背放倒拉手，不过将座椅靠背“解锁”后，需返回后排才能将其放倒，且靠背与后备箱间存在一定夹角，对拓展储物能力有一定影响。

总结：

目前的紧凑型轿车市场可谓高手云集，除了实力强劲的合资对手外，后来居上的自主品牌车型更是不容小觑。不过一汽-大众速腾之所以能够让消费者持续关注，依小编来看，配置丰富度并非决定因素，人性化设计恐怕才是速腾的抢眼之处，伴随自上市以来的多次改款，无论空间还是实用性方面，该车均得到了全面提升。有了感性层面的实际体验，以及理性层面的测试数据，想必您对一汽-大众速腾的日常实用性表现已心中有数，虽然车无完车，但硬件相似的前提下，优化细节和使用感受或许才是制胜的关键。