2022款朗逸什么时间停产？

1.4T的发动机，目前都是280tsi了无论从动力上，油耗上，还有稳定性上，都不错大众没有理由增加成本，虽然大众一向已新技术著称，不过evo平台下的1.5T也不远了。

朗逸2022款为何停售?

怎么分钱没谈拢呗。

大众扛不住了？新款还没上市，现款已经跌到13.5万

这一次大众迈腾这款车型预热时间还是比较长的，从预热到当下即将上市，已经过去很长时间，这样的预热对于车型整体的竞争力表现并没有提升，预热的时间越长会导致现款车型的整体状态越差，毕竟新一代车型即将上市，现款车型受到影响，最大的当属价格水平，毕竟当下国内年轻一代消费者一直是买新不买旧的状态，所以当下大众扛不住了，新款还没上市，现款已经跌到13.5万左右，这样的价格水平放到大众迈腾这款车型上显得还是比较违和的，但是这也是当下国内市场燃油车型的整体状态，从紧凑型轿车，小型轿车到中型轿车即使到豪华大型轿车都是如此。

大众迈腾

从目前全新一代车型的热度来看，消费者更加喜欢和关注老款系列车型，老款系列车型，能够代表大众迈腾这款车型的精髓，整体的外观非常稳重大气，具有一定的商务感，所以当下国内无论是年轻消费者还是中年消费者，还是更加关注老款系列车型。

当然老款系列车型除了外观方面的优势，内饰方面的质感，同时性价比也是非常高的，作为大众系列，多年来经典的中型车，目前的价格水平已经完全不成，比例展现出的性价比是非常高的，甚至超出了很多消费者的预期。

新款车型上市预热的时间越短，对于车型整体的发展越有利，毕竟短时间的预期能够让车型整体的热度提升得非常高，并且保证老款车型发展并不受阻，而当下大众迈腾的预热时间过长，老款车型受到了很大的影响，很多年轻消费者还是更加关注新一代的车型，仅仅是中年消费者比较关注老款系列车型，毕竟新一代车型整体的产品力更足。

高级也不好使！这5款大众上市就“凉凉”，优惠6万也卖不动？

大众，作为国内合资车企的大佬之一，其德国“工匠精神”一直被盛传着，是品质/操控以及性能的代表，也吸引了国内一大批死忠德系粉，所以大众的销量一直都是非常高的。但光明的背后是阴影，神也有失手的时候！现在就盘点几款“最凉大众”，优惠6万也也卖不动？

CC

作为“最美大众”称号的拥有者，初代CC上市时确实非常惊艳，大溜背的Coupe造型，无框车门和运动低趴的视觉效果，当年吸粉无数！只可惜，一次次失败的小改款让CC颜值不再，再加上大家审美提高，“最美大众”逐渐变成“凉凉大众”，上代CC的平均月销量只有3000台左右。而在生命末期更是只有1000台/月的水平，这对一台大众来说，挺寒酸的。

在上代CC折戟之后，一汽大众非常不服输，非常“头铁”地把新一代CC引入国内，虽然全新设计语言让它重回颜值巅峰，不过由于比国外推出的时间基本晚了2年，横平竖直的的内饰已经有点跟不上潮流了。更重要的是，“BBA”逐渐下探的价格，严重影响了20-30万的消费市场。最终全新一代CC的销量就只能落得几百台/月的水平了。

而就在前不久，大众又“头铁”一波引进了CC的猎装版本，个人认为它真的美得没话说，但鉴于国内旅行车市场本就小众，我也只能说可惜了。

探影

一台SUV，并且还坐拥大众Logo，按理来说它在国内的销量，应该不会太差，一汽大众探影也是这么想的。可事与愿违，探影在国内基本都买不到两千台/月，对比姊妹车型上汽大众途铠每个月能卖到5、6千台销量，还是有点惨的。

其实探影的产品力还是不错的，造型忠于海外版设计的探影，“德味”更浓，高配车型的内饰也采用跳跃的双拼色，非常运动、骚气，而还搭载了大众全新的双液晶屏系统，安全辅助系统，配置厚道。此外，经过本土化加长后， 2688mm的轴距让整个空间的表现不错，尤其是后排的腿部空间比较的出色。

探影之所以销量难看，归根到底还是价格问题，作为一款小型SUV车型，1.2T版本基本要卖到差14万起，而且还是手动挡，要知道好多合资品牌的中型SUV优惠完才14万多起，而自动挡的最低配则要15万起，这个定价和配置基本上是没有什么优势的，好在后面给出近2万的优惠幅度，但隔壁家的途铠优惠更大啊，所以依旧还是一首“凉凉”送给它。

高尔夫·嘉旅

如果不是车友间聊到，我已经把高尔夫·嘉旅这个款小车遗忘了很久很久了。但有一说一，高尔夫嘉旅无论是行驶质感还是空间，都要比高尔夫好上不少，换句话来说就是更具有“德味”。而且与其说它是一款小车，其实它更像是一台缩小版的MPV，短促的车头，配上又高又长的体型确实跟Polo、高尔夫这一类两厢车有着明显的差异，而且第二排座椅支持前后距离和靠背角度的调整，前方还有专属的“小桌板”，这都是MPV的专属功能。

可惜这样居家浓厚又好开的车型，在国内的销量却十分惨淡，说直白一点，真正懂车的消费者还是太少了。即便高尔夫嘉旅的优惠非常可观，但同样预算下，国人们其实更愿意去买一台三厢紧凑级轿车，比如朗逸或者宝来，毕竟它们看起来也更优雅更漂亮，所以嘉旅买不好也还是情理之中了。

威然

作为上汽大众首款大型豪华商务MPV，威然自然也被寄予厚望，大气的造型搭配庞大的身躯，给人强而有力的视觉张力，标配电动侧滑门+两张独立航空座椅，让它上市就叫板别克GL8！

可惜现实总是不会很完美，威然去年1到11月的累计才买了两万台不到，对比GL8十三万台的销量，简直是小巫见大巫。看来别克这台“胖头鱼”，即便是强如大众，它也始终屹立不倒！

威然为何折戟？首当其冲的，乘坐空间没有优势，别看虽然块头大，威然实际上是基于MQB平台的途昂打造的，其实就是个大SUV，以才有了很长的车头、很高的离地间隙，所以车内的空间利用率极差。而且动力也是威然的短板，2.0T+7DCT的动力组合，其实在大众的其他车型都很常见，但拉动一个超过2.1吨重的车身，显然有些吃力了。

辉昂

说到大众辉昂，或许有人觉得陌生，其实它是继辉腾停产多年之后，上海大众的又一旗舰级轿车，与奥迪 A6L 同为 MLB 平台的产品，没错！就是那个“大众底下带字母”的辉腾，所以辉昂某种程度上也是被赋予了“扮猪吃老虎”的属性。

得益于 MLB 平台，辉昂的产品力还是可圈可点的，空气悬挂、自动泊车以及L2自动驾驶等一系列配置，在豪华属性上丝毫不输大部分的豪华产品。可惜辉昂的销量并不尽如人意。辉昂 2019 年累计销量仅 14019 辆，2020 年更是下降到了 10085 辆，与大众的畅销形象比起来，显得有些格格不入。

究其原因，还是应了那句老话：“成也萧何败萧何”，尽管辉昂的终端优惠已给出6万有多，但大众主打领域依旧是中低端市场，而30万的购车预算还是下意识地将目光放在豪华品牌上。而且从设计的角度上看，辉昂的设计依旧是套娃的大众脸，不是说它跟不上时代，只是现阶段想要低调的消费者着实并不算多。

所以对于辉昂这款车，有人评价为：花 B 级车的钱，买 C 级车，享受 D 级车的舒适，然而大众车标却让消费者没了买豪车的感觉，让人觉得辉昂这款车之所以卖不动，都是车标拖了后腿。

2022年即将消失的车型盘点，惋惜？怀念？还是活该？

随着新年的到来，一批车型的生命周期即将完结，或是竞争力不足、或是为了给新产品让路，总之这些车型都会在2022年与消费者说再见。

沃尔沃V60 、V90

沃尔沃决定停产这两款车型是对市场的妥协，本身旅行车在国内的市场小、接受程度低，再加上其售价与BBA的瓦罐车型没有拉开差距，所以留给沃尔沃的市场份额少之又少。好消息是，V60和V90并不是全系停产，按照官方消息来看，V60车型会保留Cross Country版本和高性能的Polestar版本，V90车型只保留Cross Country版本，但对于国内消费者来说，选择的余地进一步减少。

Polestar 1

这是极星的首款车型，定价145万，每年限量500台，可据说它在2020年的上险量仅24台，市场表现不佳是停产的主要原因。毕竟沃尔沃的设计+动力实在难以撑起这高昂的售价。

桑塔纳系列、昕锐、昕动

“中国消费者的口味正在从桑塔纳等轿车转向SUV和BEV车型”，这是大众停产桑塔纳车型给出的解释，并且从上汽大众2022-2023年的车型技术改造项目中也能看出端倪，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等PQ25平台打造的车型都将在生产线改造后停产。

斯柯达的两款车型停产或是因为销量低迷，但桑塔纳停产是迫于双积分压力。本身利润就不高，再加上积分价格的上涨，每卖掉一辆桑塔纳可能还会出现亏钱的情况。

三菱帕杰罗

由于在疫情中受到了较大亏损，所以三菱决定关闭帕杰罗的生产工厂，这也就意味着这款车很快在全球范围内都买不到了。而之所以偏偏停产帕杰罗是因为它竞争力不够强，迭代不及时、动力老旧，已经落后对手好几个时代的帕杰罗很难再为厂家盈利了。

比亚迪F3

比亚迪F3的停产既是与逆向研发史的告别，同时也是比亚迪实现全面电气化必须迈出的一步。截至目前，比亚迪F3已累计销售超300万台，可以说F3为早期的比亚迪立下了汗马功劳，而随着比亚迪在新能源市场的大热，无法贡献销量老旧的燃油车型自然会被淘汰，其替代车型巡洋舰也会在2022年与消费者见面。

宝马i3

作为宝马旗下的首款电动车，科幻的造型和对开门设计都十分讨喜，但较短的续航里程和拘束的空间表现实在是对不起它的价格，即便售价从上市之初的40万跳水至20万元左右，销量还是不见起色，这也让宝马决心停产i3并且不再推出继任车型。

路特斯Elise、Exige、Evora

三款跑车齐停产，祭出了最后的绝唱——EMIRA。当然，路特斯一口气停产三款车型并不是为了给新车让路，而是为电气化转型做准备，因为路特斯一直都是拿其它车企的发动机来进行特调，所以当越来越多的车企宣布停止研发内燃机时，巧妇也难为无米之炊了。