哪位知道中国哪里有汽车制造厂，分别制造的是那些牌子的汽车？比如说上海的大众。

长春一汽,主要生产大众,丰田,还有自己品牌红旗、奔腾、一汽等等;天津一汽,主要生产 新夏利。北京,主要生产现代。上海,主要生产大众、华普、吉利的多个品牌。南京,就是生产依维柯的那个厂子,现在也生产名爵。重庆,长安汽车公司,生产铃木。另一个生产力帆自主品牌。沈阳,华晨汽车厂,生产宝马、奔驰,自主品牌华晨的中华,骏捷等等。深圳,比亚迪汽车,生产自主品牌比亚迪。安徽芜湖,奇瑞汽车,主要生产自主品牌奇瑞。广州,主要生产本田。武汉,东风汽车公司,主要生产雪铁龙、日产等等。这些算是主流的。其它的影响力不足。

国产丰田大众日产等等各大汽车厂的生产基地是？（越多越好）

丰田：天津 大众：南京菲亚特 日产：广州

突发 | 因零部件短缺，一汽-大众长春、成都工厂部分生产线暂停生产

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 据外媒报道，一汽-大众成都工厂上周已经暂停生产，原因是当地疫情新增病例持续上升。与此同时，一汽-大众长春工厂也已经暂停了两条生产线，原因是零部件供应短缺。

因零部件短缺，一汽-大众长春、成都工厂部分生产线暂停生产

懂车帝也在第一时间向一汽-大众求证，截至发稿时官方尚未回应。但据内部人士透露，11月28日长春工厂是30%的员工到岗。11月29日部分生产线为单班生产状态。另外，懂车帝也在社交平台获悉，成都工厂目前由于疫情原因闭环生产，也有很多人居家办公。

一汽-大众工厂在今年4月曾经历短暂停产

值得一提的是，这不是大众在华合资公司今年第一次暂停生产。今年4月，大众发言人表示，一汽-大众长春工厂暂时关闭至4月5日。彼时，内部人士称：“长春工厂的复产时间还不确定，4月5日之前应该不会复产，5日之后也不确定，需要按照政府统一安排。”而上汽大众则由于受到当时上海疫情影响从4月1日起停产，直到4月23日才正式复工复产。

长安福特在上周已经开始闭环生产

尚不清楚一汽-大众本轮停产将会持续多久。此外，懂车帝还了解到，上汽大众目前生产正常，宝马、上汽通用位于沈阳的生产基地生产未受到太大影响，而长安福特在上周已经开始闭环生产。另外，据外媒报道，本田汽车在11月28日表示，由于疫情持续蔓延，已暂停在武汉的三座汽车工厂的生产。

懂车帝也将持续关注国内各大整车企业复工复产最新动态。

再见，燃油车厂！上汽大众被传永久关停第一工厂背后：产能过剩何去何从？

本文来源：时代财经 作者：张旭

近日，上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

消息称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

6月7日，据接近上汽大众的知情人士向时代财经表示，一厂不是关停，而是功能转型。“实际是上汽大众电动化转型、安亭基地升级转型一系列动作中的一环。”

在车市愈发激烈的竞争面前，合资车企及其工厂正在经历一系列的重塑与再造。

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上汽大众工厂升级，大众集团加码中国

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。随着市场和消费者需求变动，上汽大众安亭基地的升级改造早已被提上日程。

2015年6月，上汽集团与大众汽车集团签署《关于上海大众汽车安亭基地升级改造及纯电动技术合作的协议》。根据协议，改造完成后，安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系，产能也将得到显著提升。

从2015年起，上汽大众采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

上述知情人士同时表示，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型（Polo、T-Cross）将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

根据上汽大众的规划，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

上汽大众POLO

大众一边升级基地，一边加码中国市场。

2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。

在5月28日的“投资安徽行”启动大会上，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根介绍，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资约231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。

大众安徽CEO葛皖镝接受媒体采访时指出，大众安徽在华只生产新能源车。“在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”从大手笔投入和定位来看，大众汽车对于新能源和智能化的重视程度可见一斑。

理想汽车被曝接手北现工厂

在转型的十字路口，上汽大众选择对工厂进行升级改造，部分合资品牌则选择了转让。

公开资料显示，北京现代一工厂是现代在中国最早建立的整车制造工厂，2002年开始投入运营，年产能30万台，一时风光无两。然而，随着传统燃油汽车竞争加剧、消费升级，以及新能源汽车新势力的崛起，2019年初，该工厂被曝停产，生产厂房陷入闲置状态。

2021年5月，多家媒体报道称，理想汽车将在北京顺义区新增一家工厂，工厂总投资60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂。按照规划，该工厂将于2023年年底投产，投产后一期将实现年产10万辆纯电动汽车。不过，双方彼时并未公开回应过此事。

理想汽车北京顺义智能制造基地。

而据北京顺义区政府官方网站此前消息，理想汽车北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上，项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

目前智能制造工厂进展如何？时代财经6月7日采访了理想汽车方面，截至发稿前暂未取得回应。

神龙汽车出售工厂，东风本田接手扩产？

神龙汽车与东风本田同为东风系合资品牌，但在新能源转型方面冷热不一。财经网汽车报道称，神龙汽车二厂被同在武汉的东风本田接手。

神龙汽车在国内曾有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于武汉，2015年建立的四厂位于成都。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能达111万辆。

这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的，但四厂建好的第二年，神龙汽车销量跌破60万辆，此后一路走低，2020年，神龙汽车销量跌至谷底，仅剩5万辆左右。

为降本增效，神龙汽车进行了一系列产能“瘦身”。据报道，2019年7月，神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局，将武汉工厂一厂、二厂产能向三厂集中。2020年和2021年神龙汽车年报显示，神龙汽车产能为36万辆。经过一系列调整后，2022年神龙汽车销量增长至12.7万辆。

财经网汽车报道称，神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田，后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。

新工厂距离投产越来越近。武汉经开区5月11日发文表示，按照施工计划，5月各大车间厂房主体结构完成，6月开始设备安装。

据介绍，东风本田新能源工厂占地面积63万平方米，包括改扩建冲压、焊装、涂装、总装、整车检测等车间，一期形成年产12万辆车产能，预计2024年投产、2027年达产。这是本田在全球的第一个新能源标杆工厂，将生产本田全新的e:N系列电动化车型，也将助力东风本田的电动化转型。

东风本田。

东风本田执行副总经理郑纯楷坚定表态。“电动化是汽车行业的大势所趋，不可逆转。”

2023年是东风本田成立的二十周年，也是东风本田数字化驱动电动化转型战略实施的关键之年。2023年上海车展期间，东风本田展台上没有一辆纯燃油车。

在产品方面，东风本田将于2024年初推出e:NS品牌第二款车型e:NS2。第三款车型“e:N SUV 序”也将于明年推出，第四款车型e:N GT Concept将于2025年后上市。

2030年后，本田在中国将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。本田纯电动车和燃料电池产品的销量占比，将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。

乘联会数据显示，截至2022年底，车企产能TOP20合计3749万辆，占总量近九成，整体利用率却不足五成。

产能利用率在70%以上仅有5家车企，其中只有比亚迪和特斯拉中国可以说是以新能源车产能为主，其余车企的产能大头还是在燃油车上。部分燃油车比重较大的车企，产能利用率更是低于四成。

在新能源转型的大背景下，产能过剩的燃油车工厂该何去何从，已经变得越来越急迫。

人民日报关注上汽武汉超级工厂投产：加速转型，助推行业发展

前不久，在上汽通用汽车武汉基地内，全新的奥特能超级工厂正式投产，基于数字孪生技术的机器人正有条不紊地给电池包涂胶、合盖。据介绍，这些机器人正式“上岗”前，会对涂胶的轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行数百次虚拟仿真，并找到最优方案，再配合3D点云视觉定位系统，实现全系统的测量精度小于0.1毫米，确保电池包合盖后达到日常的防水、防尘等密封等级。

上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂。

作为上汽通用汽车电动化发展的重点项目之一，武汉奥特能超级工厂是继上海金桥工厂之后，上汽通用汽车倾力打造的第二座奥特能超级工厂。这家工厂采用先进的组装工艺、技术标准和品控管理，结合精益化、柔性化、自动化、全生命周期数据可追溯的智能制造科技，将为奥特能平台电池和电驱系统的生产提供重要保障。它的落成，标志着上汽通用汽车正在加快电动化、智能网联化转型，将进一步完善自研自产的完整新能源体系实力，助力加速奥特能平台车型在中国市场落地，并持续推动武汉汽车产业绿色发展。

作为上汽通用汽车的第四个制造基地，自成立以来，武汉基地快速发展，已形成包括两个整车厂和一个动力总成厂在内，集精益化、敏捷化、柔性化、模块化于一体的现代化绿色智能生产基地。2021年，基地获评“武汉市十大智能标杆工厂”，成为上汽通用汽车完善全国产能布局、撬动潜力市场的重要平台。

如今，武汉基地有属地化管理的零部件供应商131家。自2015年建成投产以来，基地已累计生产整车超过391万辆，发动机近522万台，创造产值超过3472亿元，为促进区域经济社会发展、产业升级作出了贡献。随着武汉奥特能超级工厂投产，新款智能纯电车型也同期下线，将为消费者购车带来更多选择。

如今，科技正在重塑整个汽车行业，电动化、智能网联化的高速发展正在加速产业变革，也使消费模式越来越多元化。着眼于中国市场与消费者对前沿出行科技和智能出行生活的需求，上汽通用汽车不断整合优势资源，以新技术、新产品、新体系、新体验和新业务模式，加速推动面向未来的产品与业务布局。

在去年宣布投入500亿元用于电动化、智能网联化技术领域的基础上，上汽通用汽车近期继续加大投入，到2025年预计将达700亿元。依托上海和武汉两座超级工厂的智造体系优势，以及泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室的电池开发验证能力，上汽通用汽车旗下品牌的奥特能车型正加速落地。未来5年，企业将推出更多车型，力争覆盖多个细分市场。

（来源：人民日报 记者沈文敏）

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【来源：人民日报】