15.99万起，刚上市的本田ZR-V值得入吗？网友丢出八大疑问...

说到本田旗下的车型，大家首先想到的肯定是飞度、思域、CR-V、雅阁这些耳熟能详的车型。而今，广汽本田又迎来了一位新朋友全新紧凑型SUV—ZR-V致在，新车共推3个版本，官方指导售价为15.99-19.59万元。不过，相信准车主对于新车空间、动力、配置和怎么选等方面都有不少疑问，下面的文章将会为大家一一解答。

Q1：购车福利有哪些？

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Q2：是中国特供车吗？

广汽本田ZR-V致在并非中国特供车，按照广汽本田的给出信息，ZR-V致在是一款全球车型，定位在缤智和皓影之间，算是填补了广汽本田在缤智与皓影两者之间的市场空白，ZR-V致在和型格采用同平台打造，因此它采用的是后多连杆独立悬架。

新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。轴距只比大哥皓影短了6mm，种种迹象都似乎在表明，这台ZR-V致在定位和皓影/CR-V更为接近，与缤智/XR-V没多大关系。

另外，ZR-V致在的外观和本田在北美市场亮相的全新HR-V高度相似，仅仅对外观细节做出了改动，了解本田的朋友应该知道，北美市场的HR-V，实际上就是我们熟悉的缤智/XR-V，北美市场推出的全新HR-V也可以理解为北美版换代的缤智，但来到中国市场却成了全新车型。

北美版HR-V

实际上本田早有计划，2020款缤智提供1.5L/1.5T发动机两种动力给大家选择，但2022款缤智只有1.5L发动机，现款缤智取消1.5T发动机，显然是给ZR-V致在让路，说不定ZR-V致在上市后不久，缤智的价格还能在再降一点。

有一点倒是不用怀疑，ZR-V致在的起点的确比我们熟悉的缤智更高，缤智用飞度平台打造，后扭力梁非独立悬架；ZR-V致在则是用型格平台打造，后多连杆独立悬架，光是底子就有着明显的区别，相信试驾试乘时候更能明显感受到。

Q3：外观设计方面有哪些亮点？

从缤智、皓影，再到冠道，本田旗下SUV设计上追求的都是成熟大气，给人一种沉稳感，这台致在就不一样，走的是时尚运动的路线。

全新致在的外观造型看起来并不像我们印象中的本田那样，圆润的外观加上时尚运动的设计理念，多了几分欧洲车的味道。

Q4：内饰、配置上和广本其他车型有何区别？

内饰方面，该车与型格的风格有所相似，同样采用了悬浮式中控屏、蜂窝状的空调出风口，仅在细节上有所差异。配置方面，新车同样搭载了多功能方向盘、换挡拨片、BOSE音响、自动空调、驾驶模式选择、自动启停等功能。

Q5：车内空间表现方面如何呢？

ZR-V致在长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。虽然外观造型时尚运动，但2655mm的轴距也让它有着较大的乘坐，而且座椅坐垫较为柔软，屁股一坐就感觉陷了进去，1840mm的车款也保证了车内横向空间。

Q6：动力方面如何？驾乘表现又怎样呢？

外观不本田，内饰设计又很本田的致在，开起来到底能不能给到我们惊喜？致在目前全系只提供一套1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，其中1.5T发动机的最大功率134kW（182马力），最大扭矩240N·m，了解本田的朋友也应该知道，这就是思域/型格上面那套动力。

这套动力给人的第一印象就是轻快，虽然这是一台涡轮增压的发动机，实际开起来却没有感受到涡轮迟滞，因为日常开变速箱会将发动机转速保持在1500转左右，而这台发动机只需要1800转就能爆发出240N·m的扭矩，即便致在是一台紧凑型SUV，但丝毫没有笨重的感觉。

即便配的是一台CVT变速箱，但深踩油门加速这台车也会有模拟降挡的动作拉高发动机转速提供更强的动力，就算是在高速上超车，它也能表现出从容的一面，动力储备完全是够的（试驾过程车上三名成年男子加上随身行李以及拍摄设备）。

而且你再踩深一点油门，变速箱还会有类似多挡位AT变速箱那种再降挡的动作，将发动机转速拉高到4800转左右，而且整套动力很能理解驾驶者的意图，变速箱的反应足够快，特别是你用换挡拨片驾驶的时候，拨动拨片降挡的速度比很多同级车型都要快，几乎能和大众的DSG变速箱一较高下，能将CVT变速箱玩成这样，本田的调教功底确实强。

不过在地板油加速的情况下，这套CVT变速箱也难逃打滑的现象，反而会浪费掉一些动力，日常开只要你不是风琴脚，循序渐进的加速，这套动力还是给到你良好的驾驶体验。

至于底盘方面，其实从型格/十一代思域开始，就能感受到本田的新车更重视乘坐舒适性，基于型格平台打造的这台致在也不例外。悬架系统对于路面细碎震动过滤得比较彻底，传递到车内的震动并不多，压过井盖或者经过大坑洼的时候，底盘给到你一种紧致的感觉，并不会有那种松散感，这样的调教更符合国人的用车需求。

难道这台致在就丢了本田的运动基因？并不是。在经过高速的桥头跳或者路面较大起伏的时候，悬架的动作并不拖沓，很快就能稳住车身。虽然过弯或者变道时能够感受到一定侧倾，但悬架的后段支撑足够，快速过弯也能控制好车身的姿态。

转向手感适中不算轻，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，那种转动方向盘转向阻力增大的沟通感，似乎在和你交流一样，并没有很浓的电子味，而且转向指向性也不错，这台致在还真不是一台无聊的家用SUV，能给到一定的驾控乐趣。

本田嘛，还是躲不过一个“优良传统”，整车对噪音的隔绝还有待提高，特别是在高速行驶的时候，车厢静谧性很一般。综合来看，全新致在开起来动力充足，韧性十足的地盘调教也给到你一定的驾驶乐趣，这样一台全新的本田SUV还真有几分欧洲车的味道。

Q7：与同级其他竞品相比，有哪些优缺点？

广汽本田ZR-V致在和思域/型格同平台，定位介于自家皓影和缤智之间，这个定位和大众途岳、日产逍客、丰田锋兰达等车型是重合的，当然，主要竞争对手也会是这些车型。不过，途岳、逍客这两款竞品车型出色的销量表现也足以证明它们市场地位。那么ZR-V致在和它们相比的话，谁会更胜一筹？下面，我们来看看三车的优缺点。

大众途岳（官方指导价: 15.86-21.66万）

优点：外观延续了大众传统的家族式设计风格，方正的车身造型耐看；全新标配全LED远近光灯和LED日行灯；有1.4T和2.0T版本车型供选择，2.0T车型为四驱，最大功率为137kW（186PS），最大扭矩为320N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱；优惠大，大部分地区经销商处都有着2-3万多元的优惠；还有纯电版本供选择，售19.48万。

缺点：追求激进设计的消费者会觉得途岳的外观过于“守旧”；有网友表示后排乘坐体验等方面的表现不如日系车；部分消费者会介意颗粒捕捉器。

日产逍客（官方指导价: 15.49-18.89万）

优点：日产逍客外观上采用了年轻化和运动化的设计的外观设计风格，迎合了国内绝大部分年轻消费者的审美；另外，逍客空间利用率方面整体表现也还不错；燃油经济性表现还不错。

缺点：外观设计虽然年轻，不过，对于中年以上消费群体而言，相信会更偏向于选择日产奇骏；全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率111kW（151PS），最大扭矩为194N·m，传动系统为CVT变速箱，账面数据来看动力表现非常一般；另外，也有网友吐槽全景天窗是不可开启的。

广汽本田ZR-V致在（官方指导价: 15.99-19.59万）

优点：外观设计时尚运动，整体有种欧洲车的feel；空间表现不错，本田对于空间的优化我们一直都有目共睹，特别是后排座椅放倒后，后备厢纯平的设计很讨喜；动力方面，搭载本田经典的1.5T发动机，最大功率134kW（182PS），最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱，动力比逍客强，而燃油经济性方面比探岳更占优势；未来还有e:HEV油电混动版供消费者选择。

缺点：售价贵，顶配更是去到19.59万元；配置表现一般，特别是入门版没有雷达、没电动座椅、没有全车车窗一键升降、没有后排出风口等；NVH方面表现一般，速度起来以后，胎噪路噪甚至是发动机舱的声音都会传进车内。

小结：大众途岳和日产逍客这两款车型在紧凑SUV市场有着不错的销量表现，算是两家的走量车型。而作为后来者的广汽本田ZR-V致在，不管是空间、动力和燃油经济性上表现均衡，整体竞争力方面也是比较突出，加上本田品牌的加持下，相信也会取得不错的销量表现。综合来看，这三款车型都属于“闭眼入也不差”的车型，至于买哪款好，最终的选择还得取决你自身的需求。

Q8：这么多版本车型，买哪款好？

这次ZRV致在共有3款车型，售价为15.99-17.89万元，入门版配置表现很一般，好在主被动安全配置和刚需配置都没有缺失，适合预算比较紧一点的消费者。配置差异方面，尊享版作为顶配车型，自然是将配置武装到牙齿，不论是舒适性配置又或是智能驾驶辅助配置上都要比其余两个版本更占优势。

从配置差异表格上不难看到，17.89万元的中配车型虽然舒适性配置上没顶配版丰富，但是大部分配置都能与顶配版看齐，满足日常使用绰绰有余，且售价方面还比顶配便宜1.7万元，也是笔者觉得是这3款车型中最值得推荐的。

全文总结

和本田旗下SUV相比，ZR-V致在不管是外观设计还是底盘动力都能给到你更强的运动氛围，特别是外观设计上的创新，也算给本田注入了新鲜血液，在如今消费趋势年轻化的时代，主打时尚年轻的致在显然更符合年轻人审美。

重要的是，此次ZR-V致在的到来，进一步丰富了广汽本田小型SUV与传统紧凑型SUV之间的产品线，再加上接下来还有混动车型的补位，整体产品竞争力还是可以的，有兴趣的消费者不妨到4S门店试驾一番。

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油耗不高、空间够大！这台本田ZR-V，老司机实测后疯狂打CALL

广汽本田全新ZR-V 致在定位在缤智和皓影之间，作为一台主打年轻运动的紧凑型SUV，致在用什么打动当下年轻消费者？它的加速能力强不强？开起来的操控感如何？这一期测试就给你解答一下。

零百加速成绩：9.29秒

致在和大家熟悉本田型格/思域共享平台架构，不过致在目前全系只提供一套1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，其中1.5T发动机的最大功率134kW（182马力），最大扭矩240N·m，动力参数和思域/型格1.5T车型如出一辙，那实际测试成绩到底如何？

加速测试采用左脚刹车右脚油门的憋转速弹射起步方法，此时发动机转速可以达到2200转左右，松开刹车轮胎并没有出现打滑的情况，CVT变速箱还是存在一定的打滑现象，不过这套变速箱会模拟出AT变速箱的换挡节奏，会出现升挡转速下滑的现象，相比飞度GK5底盘油时声嘶力竭的嘶吼，这样的换挡节奏更带感一些。

从整个加速过程里来看，发动机在4500转后的爆发力会强上一点点，这可能跟排气侧带Vect有一定的关系，不过实际给到你推背感并不强，整个加速过程加速G值只有0.3G左右，最终实测致在0-100km/h的加速成绩为9.29秒。

百公里制动距离：39.50米

在全力制动时，致在的悬架系统能控制好车身姿态，紧急制动车身点头现象并不明显。其次，刹车脚感反馈也不错，在ABS防抱死系统介入工作时会有轻微弹脚情况，方向盘同时也会伴有一点震动，告知驾驶员目前的车辆状况。

新车在紧急制动时沟通感不错，但实际制动表现只能说是中规中矩，实测100-0km/h制动距离为39.50米。

实测平均油耗：7.02L/100km

先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度24°C自动风量，驾驶模式为ECO经济模式。

出发前，将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了高速公路（限速100km/h）、城郊快速路以及城市道路，其中绝大多数为慢速以及拥堵路况，综合来讲路况比较拥堵。

最后，我们一共行驶了103.2km，平均时速为29km/h，表显油耗为6.8L/100km。重新加满汽油至自动跳枪，一共加了7.23L。结合实际行驶里程，折算出本田致在的百公里综合油耗为7.02L，在较为拥堵的路况下跑出这个油耗表现已经不错了。

四种工况噪音：怠速36.9dB

怠速状态下，车厢对于发动机的震动和噪音处理都比较到位，36.9dB的怠速静音表现突出。但开起来之后，车厢的静谧性表现并没有怠速时那么好，特别是急加速的时候，发动机的噪音还是比较明显，整体NVH表现只能说中规中矩。

三重性格的致在

从测试成绩来看，致在的表现并不算优秀，但本田向来不是一位应试考生，本田的车原厂加速不快，刹车成绩也没有很优秀，却深得车迷喜爱，全新致在能不能继承这一优点？

如果是在经济驾驶模式下开，那致在的动力表现确实有点肉，油门在经济模式下虚位更大一些，同时行车电脑会尽量压低发动机转速，以保证更好的燃油紧急性，但在经济模式下，超车时也难免需要踩下更大幅度的油门以获得更强的动力。

虽然致在的0-100km/h加速时间在9秒开外，但实际日常开起来却有一种轻快的驾驶体验。咦……这不是在自相矛盾吗？和很多日系车一样，在标准驾驶模式下致在的油门前段调教偏灵敏，起步轻点油门车子就有一种向前冲的劲，日常起步轻松就能获得不错的动力。

就算是正常在道路上深踩油门超车，致在这套动力系统也不会拖沓，能给你不错的响应性，但如果你大脚踩油门或者油门一脚到底，这时候动力需要大概1秒左右才能涌现出来，而且CVT变速箱也难免出现轻微打滑的现象，给你的加速反应反而会更慢一些。日常开只要你不是风琴脚，循序渐进的加速，这套动力还是给到你良好的驾驶体验。

如果你想要更强的动力体验，那运动驾驶模式是你的不二之选，在运动模式下发动机转速会保持在2000转以上，让涡轮增压系统建立起正压（这台发动机在1800转就能释放240N·m的最大扭矩），变速箱逻辑也会更干脆利落一些，这时候踩下油门加速，动力几乎能做到随踩随到。

这台CVT变速箱也很有意思，它在加速过程还会有类似AT变速箱那种升挡让发动机转速回落的动作，人如果在巡航状态下大踩油门加速，发动机转速会拉高到4800转左右，提供更强的动力。而且在运动模式下，整套动力很能理解驾驶者的意图，变速箱的反应足够快，非常适合喜欢激烈驾驶的朋友。

此外，致在还配备金属换挡拨片，闲来无事可以用指甲轻巧拨片，发出清脆的声音，还挺有意思的。言归正传，拨动拨片降挡的速度比很多同级车型都要快，几乎能和大众的DSG变速箱一较高下，能将CVT变速箱玩成这样，本田的调教功底确实强。

至于平顺性方面，这可是CVT变速箱的先天优势，它可以很好的梳理发动机的动力，虽然给到你的加速体感或者说瞬间推背感没有AT变速箱或者双离合变速箱那么猛，但平滑线性的动力输出能带给你别样的体验。

底盘韧性十足

从型格/思域，再到最新的全新一代CR-V，都能感受到本田的新车更重视乘坐舒适性，这台致在也不例外。悬架系统对于路面细碎震动过滤得比较彻底，传递到车内的震动并不多。

在面对高速的桥头跳或者路面较大起伏的时候，悬架的动作并不拖沓，很快就能稳住车身。虽然过弯或者变道时能够感受到一定侧倾，但并没有预想中那么大，低重心加上悬架后段足够的支撑，让致在快速过弯也能控制好车身的姿态。

致在并没有为了舒适性将悬架调软，也没有为了运动感而让底盘变得硬朗起来，这种韧性十足的悬架让底盘表现出很整的一面，底盘质感可以说是全新致在的一大亮点，保留舒适性的同时也没有丢掉本田惯有的操控乐趣。

转向手感适中不算轻，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，那种转动方向盘转向阻力增大的沟通感，似乎在和你交流一样，并没有很浓的电子味。而且方向盘从左打到右圈数只有2.5圈，较少圈数的方向盘在过直角弯或者掉头的时候能给到一种车头灵活的感觉。此外，致在的转向指向性也不错，这台致在还真不是一台无聊的家用SUV，能给到一定的驾控乐趣。

最后想表扬一下致在的人机工程学，这张座椅软硬适中，而且对背部，腿部的支撑到位，测试油耗的时候连续开了3个半小时，也不会觉得腰酸腿痛。此外，致在相比同级别SUV来说有着较低的坐姿，同时还能保持良好的视野，这点确实不错。

致在看着更像是一台跨界车

致在的车身尺寸并没有我们熟悉的皓影那么大只有4568mm，但轴距达到了2655mm，仅仅比大哥皓影少了6mm，紧凑的车身配上长轴距的设定，让皓影的四个车轮更接近车身的四个角落，配合低矮的车身造型，让这台致在看起来更像是一台跨界车。

内饰质感更强

不管是中控台还是驾驶员常接触的挡把区域，致在都用上了软质材料包裹，配合本田较为细腻的做工，内饰质感相比同级别车型来得更高级一些。

空间足够大

总结

从这几天的相处来看，本田致在是一款有驾驶乐趣的车，这种乐趣不想电动车那样有爆炸的动力，更多的是那种沟通感，在如今的电气化时代，众多新车都披上了电子装备，新车同质化愈发严重，这台致在反倒是保留了不过了人车沟通感，它不是一辆快车，但如果你喜欢驾驶，喜欢开车，开着它真能给你带来一种说不清的愉悦感，它似乎在告诉你：本田的快，是快乐的快。对于想要一款精致动感SUV的年轻消费者来说，致在的确展示出不错的吸引力。

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