试驾评测奔驰CLS 350：它会告诉你怎么造一款高级轿车

驾仕指数：80%

当你想买辆高级汽车，你会发现当代汽车工业原来如此乏味。

30~50万的豪华车车主尽力与30万以下的消费群体拉开差距，然而50~100万的豪车车主已经在各种人生意义上甩开了挂着同款车标的“入门豪华车主”。高处不胜寒的状态有利有弊，好处是同质化没有前者那么严重，坏处是在极为小众的市场找到对得上眼的汽车并不容易。

而且还得是同阶层的人们互相认可的车，那么同质化现象并不比十几万的车更轻松，这就像是你开一辆740Li停在商场地库，旁边停着一辆奥迪A8，你花了五分钟才认出这原来是全新一代，这种打发时间的过程给人感觉很有趣，所以你跟车主搭话：

“你这车新一代的？”

“对”

“多大排量呢”

“3.0T”

“我也3.0T”

“哦……”

“嗯……”

以上，就是为什么特斯拉能在美国市场卖到飞起的原因，因为空旷的沃尔玛停车场不相信突如其来的邂逅。

但我眼前这台新一代奔驰CLS 350 4MATIC用修长的线条和完美的比例主张着：这个市场其实有不那么乏味的选择。这就像我把这辆全新一代CLS停在商场的地下停车场时，没过多久，一位开帕拉梅拉的朋友就果断把车停在CLS旁边，如果那时候我下车跟这位车主随便说点什么，对话都可以持续下去。

▲怎么讲，这是来自同性交友buff的力量

回归正题，说到轿跑，奥迪容易让人想起A5，大众让人想起CC，宝马让人印象最深的是X6。唯有奔驰，能够立刻想起CLS，历经数代洗练之后，这个车系已经奠定了在50~100万大中型轿跑中的标杆地位。去年这个经典车系进行了全新换代，而最新的设计语言配上优美修长的身段，新一代CLS依然让人印象深刻。

似乎为了摆明与其他豪华轿跑车不一样的气质，新CLS全身上下都在强调着高级感。优雅的侧面线条和完美的比例，这一直是CLS与其他乏味的大轿车最大的不同，令人惊奇的是，奔驰仅凭借这一点就能在100万内全数通吃，散发的魅力在很早之前就奠定了它的地位。

或许奔驰觉得侧面就足够称霸天下了——前脸和尾部看起来就像给女主角陪衬的绿叶一般，拍百里挑战的时候，有好几次我从工作车的后视镜中看到它时有着“入门奔驰”的既视感。但如果我是站在春熙路的路边上，更立体的视角看起来会好一些。

▲CLS的侧面视角效果是无敌的

▲无框车门是CLS车系的标准操作

▲内饰整体风格和E级很像

▲虽然心里清楚CLS的内饰和E级很像，但各种质感确实能让人产生“啊这是更高级的车呢”的感觉

▲座椅不单触感极好，包裹性和支撑性都是很棒的

▲手臂靠着座椅侧翼能够以最轻松的姿态握着方向盘

▲三种仪表盘模式，总的来说都挺Old Money的

▲顶配的AMG风格19英寸轮毂观感有点平庸，个人感觉反倒是其他配置的亮白色轮毂更好看些

▲MBUX人机交互系统最大的硬伤是不支持触控，有种“白瞎了这么大块屏幕了”的感觉

▲操作大屏需要通过这块笔记本鼠标类似物，每次确认都需要重重地按下去，非常耗费体力

▲新CLS的A柱很细，有点小意外

▲另一个意外的是CLS明明看着很掀背，实际上尾厢盖是传统的打开方式，好处是有着比大掀背更高的刚性

▲传说中无敌的64色氛围灯

▲黑夜看不清乌黑的岑木饰板，但却能让暧昧的气息钻进每个角落

就着新CLS的动态，我至少能跟保时捷车主聊三个小时。

悬架的那种从容感让你觉得这才是奔驰应有的样子，通过颠簸路段时的车身只是在提醒驾驶者：过了一个减速带/井盖/路面接缝，几乎一瞬间悬架就当没事发生过——这套悬架在保持了优秀的滤震能力的同时，回弹速度也出乎意料的快。

另一方面，如果快速变道或者高速进入匝道，悬架这时候又来强调存在感了，CLS这么大的车身，在弯中居然极少侧倾！车辆稳稳地保持着过弯姿态，而且前后轮都极其听话，要知道CLS的方向盘是非常紧致的，稍微摆一下前轮就有很大动作，所以在匝道中可想而知CLS的动作有多大，但或许得益于四驱系统以及优秀的悬架，再加上包裹性极好的座椅，过弯的时候CLS能给予驾驶者极高的驾控信心。

与大多数车截然不同的是，无论是颠簸路面还是高速过弯，CLS不会出现多余的摆动或其它感受，也许是高刚性的贡献，也许悬架本身确实很棒，也有可能有四驱系统的作用，但不可否认的是，无论哪个维度去平价新CLS 350 4MATIC，它都极力往完美的驾驶以及静态体验去靠拢，为了这点，它也要在各方面都能做到高水准，比如内饰、配置、悬架、转向以及各种各样的细节上。

最终，新CLS在各方面都传达出“豪华车本该如此”的意义。

但即使这样，新CLS也并非能完全服众。

原因在于这台299马力的2.0T发动机+22马力的电动机/发电机+9AT变速箱组成的48V轻混动力总成。

▲这套轻混系统在这台奔驰上被称之为“EQ Boost”，加速减速可以从能量条看到能量变化

这套动力总成早在奔驰S级就有搭载，老实说，这台发动机在动力输出方面，其实担得起“350”这个后缀，2.0T能压榨出近300匹马力以及400牛米，这本身就是3.5L发动机级别的动力。因此在实际行驶的时候，发动机的输出并不会让驾驶者困惑，该快则快该慢则慢，完全不会出现动力不够的问题。

即使是转速1500巡航的时候，稍微深踩油门，电机会立刻响应并输出动力，与此同时9AT变速箱也会降挡让发动机高转速介入。整个输出与动力结合的过程非常平顺，此时最直观的感觉就是日常加速的时侯，动力响应会紧紧跟着油门踏板。

▲减速降挡时则会有明显的阶段感，不过这些多半是9AT的锅；还有就是1挡低速时会往前冲一下再升到2挡

再深踩点油门进入急加速状态，前245宽后275宽的轮胎配备让整个过程非常稳定，变速箱换挡和发动机的动力介入也非常默契，就好像输出非常干脆的豪华运动车一般。但与运动健将们不同的是，CLS会让动力结合得比较快的同时，尽可能从容地出手，这种风格的代价就是需要降挡的时候会有”愣一下”的感觉，所以对响应性有苛刻要求的朋友可能会觉得，急加速时还是存在涡轮迟滞以及变速箱响应的延迟，但对于新CLS的气质而言，这种输出风格并没有什么不合理的地方。

值得一提的是，在较高转速的时候，这台2.0T发动机的声浪非常动听！特别是4000转以后几乎就是V8发动机的声音，整个转速区域的音质浑厚且细腻。但仔细听一下，会发现这种声音更像是来自音场——新CLS的声浪模拟系统会让发动机格外动听，这个系统配合Sport+模式尤为带感，一脚油门踹下去真的会有大排量V8的感觉。

但这种美妙的感觉并不存在于低转速时。

这就不得不说到这台新CLS在低速时（20km/h以下）的表现了，实际上，这也是这套2.0T+48V的短板集中体现的地方。加速的时候声音并不会有惊喜，尤其是比较安静的地方，低速时加速听起来像稍微安静点的柴油机。也许这就是这套2.0T+48V动力系统与真正的3.0L或3.5L发动机最大的差距，所幸，这个差距关上车窗之后就没那么突出了。

▲虽然冠以轻混之名，但48V轻混系统的电机对动力的贡献并不大，作用主要是为了在低速提高节油性能，以及利用大扭矩提高动力响应性能。

至于2.0T+48V的轻混系统的油耗有多低，可以参考驾仕派之前对这台CLS进行的百里挑战。

那啥，这车比你动力强，而且油耗比你低，你还有什么理由不努力.jpg

驾仕结语：

当初新一代奔驰CLS上市时，有很多人不理解为什么要花80万去买个2.0T？但如果我们换个角度去看的话，CLS也可以使用S320L同款的低功率3.0T发动机，不过这又有什么意义呢？50万以上的豪华车不缺符合人们期待的车型。而如果这个2.0T是和性能标杆AMG同款的2.0T呢？有着完全不输给低功率3.0T的性能表现，这听起来是不是就很带感了？

实际开起来，这台2.0T确实挺带感的，只是在输出风格上没有AMG那么激进而已。

文｜坂道

图｜坂道

奔驰CLS全系车型年款及配置详解

CLS是奔驰于2004年基于E级平台推出的全新车型，融入了跑车的设计语言，形成独具特色的四门轿跑车型，被当时誉为奔驰最美轿跑。

CLS面世后，其他汽车厂商也纷纷推出自己的四门轿跑车型，如奥迪A7、大众CC等。CLS于2005年3月开始进口到国内销售，至今共有6个不同的年款，并且又陆续增加了CLS猎装版、CLS AMG两款车型。

2004款（第一代）：2004年 - 2008年

第一代奔驰CLS有3.5L和5.0L两种排量发动机，变速箱为手自一体7速，当时的新车指导价分别为98.8万元和113.8万元。

2009款（第一代）：2008年7月 - 2011年

2009款CLS的主要变化集中在外观细节的调整，如前中网、后视镜转向灯、后尾灯、排气管等，另外还增加一款3.0L排量发动机的车型CLS 300。

2012款（第二代）：2011年10月 - 2015年

第二代奔驰CLS的外观更富有活力和时尚感，前大灯、LED日间行车灯、后尾灯都采用全新的设计，内饰也焕然一新，和第一代CLS最显著的区别就是排挡杆位置改到方向盘后。

第二代CLS有两款车型：CLS 300和CLS 350，都搭载3.5L排量发动机，不同是CLS 300的发动机功率为185kW，而CLS 350为225kW,除发动机功率不同，CLS 350还比CLS 300多了LED大灯、AMG轮毂、电动后备箱、前排座椅通风等配置

2015款（第二代）：2015年01月 - 2016年

2015款的奔驰CLS采用了全新设计的车头造型，顶配车型CLS 400还配备有多光束LED大灯；发动机方面取消了老款的3.5L自然吸气发动机，全部改为3.0T涡轮增压发动机，并且还增加了排量更低的2.0T发动机；内饰最大的变化就是中控台顶部的独立液晶屏。

2016款（第二代）：2016年06月 - 2017年

奔驰厂商把2016款CLS称为逸彩版，主要变化是260和320车型增加了多项配置，并且新车指导价比2015款有所降低。不过2016款CLS车型的销量较小，因为在上市2个月后，厂商代号为MY807的2016改款车型就开始替换掉老的2016款车型。

2016改款（第二代）：2016年08月 - 2017年

2016款奔驰CLS上市2个月后，厂商代号MY807的CLS车型开始进口到国内销售。车辆的外观、内饰、价格与2016款车型一模一样，唯一变化的就是各个型号都相应增加了不同的配置。

2018款CLS进行了大改款，发动机是2.0涡轮增压，有258马力和299马力

CLS 猎装版

2013款：2013年04月 - 2016年

奔驰CLS猎装版的车头、内饰与CLS标准版一模一样，可以看作是CLS的旅行车版本，流线优美的车尾是其最大的特征，另外CLS猎装版是5个座位，而CLS标准版只有4个座位。

首次在国内上市的CLS猎装版有两个车型：时尚型和豪华型，都为3.5L发动机、手自一体7速变速箱，新车指导价相差5万元，区别就是豪华型多了后排座椅加热、后排独立空调、harman/kardon音响，而时尚型则可以选装这些配置。

2016款的奔驰CLS猎装版的主要变化集中在外观、发动机和内饰中控屏上，变化的内容和2015款CLS大致相同。

CLS AMG

2004款（第一代）：2004年 - 2011年

2004年奔驰在当年的巴黎车展上发布了CLS 55 AMG车型，该车当年的年产量仅为3000辆。2007年增加了搭载6.2L发动机的CLS 63 AMG，该车于2008年3月进口到国内销售，当年的新车指导价为182.9万元。

2012款（第二代）：2011年10月 - 2015年

第二代奔驰CLS AMG的外观、内饰与第二代CLS保持一致，唯一就是排挡杆的位置和CLS不同，并且取消了老款的6.2L自然吸气发动机，改用5.5T双涡轮增压发动机，当时的新车指导价是177.8万元。

2015款（第二代）：2015年01月 - 至今

2015款的奔驰CLS AMG变化集中在车头、后保险杠和中控台液晶屏；此外还增加了一款动力更强的CLS 63 AMG S 4MATIC，新车指导价为186.8万元，比CLS 63 AMG贵9万元，主要区别为其发动机功率高20kW，轮毂造型、方向盘、安全带颜色等方面也有所不同。

现款的CLS失去了些许味道，变得不再那么受追捧了