大众家族最美轿跑；全新一代大众CC，采用第三代EA8882.0T发动机，提供了两种高低功率的2.0T发动机，380TSI车型搭载了2.0T高功率版本发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500

最近一汽-大众真是动作频频，不仅全新宝来刚刚上市，新出的T-ROC探歌也频频出现在公众的视野，这让汽车观察家不禁想起8年前那款惊艳中国车市的大众CC。恰巧在今年8月，全新换代的一汽-大众CC将正式在国内上市，并且它的真面目已在北京车展上曝光。那么，备受瞩目的CC这一路走来到底经历了些什么呢？

曾经“最美”

代表德国严谨工艺的大众，设计风格一直以简单直接、了无生趣为主线，而在2010年，有一款车型的出现颠覆了大家对大众汽车的主观印象，它就是拥有轿跑身姿的CC。它的出现不仅证明德国人对精致工艺的追求，也让大家知道德国车可以美得那么不张扬，就会如同数学公式合理又富有条理。CC整车可以说浑然一体，车身十分扁平化，流线感十足。与沉稳的前脸不同，典雅的尾部不仅有一个大弧度的鸭尾，而且尾灯采用别致的“花生壳”样式，气质十足。作为一辆轿跑车，动感自然少不了，无框车门、与法拉利相似的双圆式尾灯算是点睛之笔。这代CC达到了大众汽车的颜值巅峰，也被称为“最美大众车”。

失败的中期改款

就在CC卖的顺风顺水的时候，2013年，CC迎来了中期改款。一般来说，车型进行改款后新款的外观会变得更加赏心悦目，但CC却不是这样。随着大众汽车采用新的家族式设计语言，CC也难逃“厄运”般地被加入其中，原本前脸柔美的线条被毫无特点的平面代替，新的长方块状的尾灯显得车尾十分商务。虽然只有前脸与尾灯发生了变化，但带来的影响确是全面的，CC失去了以往的那种魅力，甚至连轿跑的身段也显得臃肿。世界上有改款后最失败的车型，那么CC亦可“光荣上榜”。被丑化的CC失去自身最大的特点，销量开始明显下滑。

卷土重来

5年过去，那个跌下神坛的“最美大众车”依旧没有忘记自己在家族中的角色，换上新装，焕新而来。最新的大众设计语言依旧是“傻傻分不清楚”系列，不过这次新CC没有再犯这种低级错误，与其它大众车的区别度相当高，并且依旧优美。前大灯与大面积进气隔栅高度融合，样式十分别致，未来感与精致感十足。依旧采用轿跑车顶造型的新CC，在B柱后的溜背程度比前代略小一些，也解决了前代一直被诟病的后排头部空间。细长条的尾灯不如前代优雅，但也极富科技感。全新换代的CC并没有让我们失望，在新的设计语言之下，依旧稳拿“最美大众车”的称号。

写在最后

无论是第一代还是第二代，大众CC的内饰依旧没有外观那么个性化，仍然保持与迈腾的高度相似，这也是它“美”得不够极致的一种缺憾。即将上市的新CC搭载2.0T高低功率两款发动机，匹配7速双离变速箱，外在与内在相兼备。大众汽车的产品力一直表现不错，如果你愿意为这优美的外形多付一些钱，那么新CC将会是你不错的选择。

数据显示，销量低迷，被迫降价，大众CC还值得买吗？

国产版值不值得买我不好下定论，但我认为美版CC还是挺值的。

大众CC，曾经有过“最美大众车”的美名。优雅的Coupe线条、逼格满满的无框车门确实是吸睛利器。CC在美国的名字叫Arteon，和欧洲老家一致（但为了方便后文还是叫它CC）。和国内不同的是，美版CC属于德国进口车，而非美国本土生产。

美版CC全系搭载的2.0T发动机，最大功率268马力，比国内380TSI多了48马力，匹配爱信8AT变速箱，中高配配备四驱系统。同时，美版CC还提供R-line版本，包括更激进的前后保险杠设计、R-line方向盘、20寸轮毂、中网和翼子板徽标等等，更突出了这车的运动感。CC作为一款运动风格的四门轿跑，美版的动力总成才更配它的定位。

虽然美版CC“贵”为进口车，起步价比自家的途昂还要高，但在5000美元的优惠力度下，和国产版相比仍不算贵。我去的这家4S店，最低配的2.0T SE前驱版裸车只要31500美元，标配XDS限滑差速锁、前排座椅加热+12向电动调节、真皮座椅、DCC动态底盘调节、外后视镜加热、自动大灯+感应雨刷、全LED灯组、定速巡航、三区自动空调、前部防碰撞预警+主动刹车、盲区探测、倒车影像、内后视镜防眩目、胎压监测。基础配置相当不错了。

但是，这么高的配置，竟然连泊车雷达和自动驻车都没配备。尤其是自动驻车，大众在美国所有车型都阉割了这个功能，高尔夫和全新帕萨特甚至还在用机械手刹。

268马力、8AT、7年质保，集这些特质的美版CC起步价只相当于22万多元人民币，和美国本土生产的凯美瑞3.5L+8AT、雅阁2.0T+10AT的售价相当。那么国产CC值不值，我想大家应该心里有数了吧。