200万的经典「保时捷911」试驾！动力十足3.8秒破百，够拉风...

作者｜水木公

摄影｜一颗皮划艇

来源｜极果编辑部

说到保时捷，相信大部分人脑海里都会联想到跑车，豪车之类的词。其实保时捷是德国大众旗下的品牌，主要以制造跑车及参与赛车运动闻名，是高性能轿车的厂牌。

在20世纪的时候，德国的保时捷和意大利的法拉利跟英国的莲花汽车被并称为鼎足世界三大跑车生产商。我们今天拿到的这一评测车，是保时捷在全世界发行时间最久的跑车——保时捷911。

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试驾200万敞篷保时捷911卡雷拉！3.8秒破百，够拉风吗？#汽车小百科 #汽车时刻 #保时捷911 @微信创作者助手

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保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上。当时有一个小插曲，保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但很快标致提出抗议，因为标致旗下车款名称皆为三个数字，中间为零（例：205、406、…等）。作为一家小型企业，保时捷称“901”，或会产生不必要的误会。所以901在1965年上市时才正式更名为“911”。

保时捷创始人 费迪南德·保时捷▲

由1963年演变至今的911，因其独特的风格和高超的性能闻名世界，成为全世界发行时间最久的跑车。不论911如何发展演化，启发于大众甲壳虫的外观设计和后置发动机一直保留。甲壳虫的设计师是保时捷的创始人。外观设计到底有多像呢，极果君给大家对比一下，大家就明白了。

1938年 甲壳虫▲

1963年 初代保时捷911▲

从发行之初，保时捷911一直采用风冷散热系统，直到1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（底盘代号996）。虽然这一代保时捷失去了祖传的蛙眼大灯组合和水冷发动机，但是操控上更加平稳的特性和品牌多年来积累的号召力还是使911的销量一路飘红。

直到现在，保时捷的底盘代号已经迭代到了992。我们拿到的这一台保时捷是一款20款的保时捷 911 Carrera 4S Cabriole。它是一台四驱高性能敞篷保时捷跑车。这里的4表示四驱动力系统，S代表高性能版本，而Cabriole是软顶敞篷的意思。

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet可以让不太了解车的人也能一眼认出它是一台保时捷。扁平化设计的车头，经典的“青蛙眼”前大灯，顺滑的车身轮廓传承经典。它的前包围进行了大面积镂空，增强了散热性能。

这辆911选装了20/21 英寸 的RS Spyder Design 车轮，采用经典的赛车设计和 Y 形轮辐，尽显运动感。

绕到车的后方，富有科技感的贯穿式尾灯和复古的扰流板造型，以及保时捷911 Carrera 4S的字样，无不引人注意。

车尾的进气格栅极具辨识度，这里有一个小细节，你发现了吗？从进气格栅的一边数过来，数到高位刹车灯，刚好是9个格栅和2个竖状刹车灯，正好是“911”。

电动操作式的黑色全自动织物车顶，车篷的打开和闭合动作可以在12秒里完成，在跑车圈里这个速度也是名列前茅的。这辆车最高可在 50 km/h 的速度下进行开关车篷的操作，这里我们只尝试了一下原地操作。

坐入车内，首先映入眼帘的是保时捷祖传的五连仪表，但是其实只有中间的转速表保留了机械表，两侧的仪表都换成了液晶屏幕。

保时捷标志的黑红黄跃马盾徽嵌在了真皮的运动方向盘正中央，搭配着低矮的坐姿和视野让驾驶者欲罢不能。

有很多人吐槽新款保时捷911的挡杆设计，从经典机械挡杆变成了更有科技感的“剃须刀”电子挡杆，完全没有了跑车的战斗气息。

这一辆911选装了SPORT运动套件，战斗气息满满，风琴式油门踏板给驾驶员提供了更优秀的油门控制。中控台除去一般车上的常规功能，还有有排气阀门，悬架调节和车篷控制的开关。

主驾驶可以调节副驾驶的座椅，车机支持无线carplay，还能和车机系统分屏，语音控制空调，打开和关闭是控制压缩机，不关风机。语音交互支持NLP：我饿了、我冷了、我热了。

既然作为一辆跑车，静态的观察是丝毫没有灵魂的，让我们发动车辆，跟随着极果君一起感受一下这辆“凶猛野兽”。

动力方面，这台911搭载了3.0T水平对置六缸发动机，搭配上保时捷自研的PDK双离合变速箱，动力充沛，零百加速只需要3.8秒。

这里提到了双离合，可能有些朋友要问了，大众很多车型也是双离合，保时捷也是双离合吗？为什么经常有人拿大众的变速箱做文章，却很少有人黑保时捷？

PDK变速箱，全称为Porsche Doppelkupplung，翻译过来也就是保时捷双离合变速器。PDK结合了干湿双离合的优点，既保证了低速行车时的平顺性也保证了转动效率。

但是PDK变速箱不是没有缺点，它的缺点就是太贵了！一个PDK变速箱的造价成本几近一辆大众高尔夫的整车成本。俗话说一分价钱一分货，这一点也不假。

伴随着引擎的轰鸣声响彻地库，我们的驾乘测评也正式开始了，我们的用车环境从城市到山路，这样可以从各种路况来观察这台911是否能应对自如。

直线加速时，厚重的底盘和全时四驱的动力系统，感觉像四条轮胎紧紧咬住了地面一样，又稳又快。加速度带来推背感是极果君在地面上除了飞机以外感受最强烈的一次了，颇有一种车在前面跑，魂在后面追的感觉。

赛车圈流传着一句话：直线快不是快，弯道快才是真的快。在驾驶这辆保时捷911行驶在蜿蜒山路时，全时四驱带来的稳定抓地力和后桥转向系统的配合让整个的弯道驾驶体验更上一层楼。

当按下方向盘上的“战斗模式”按钮之后，在接下来的二十秒里，变速箱，发动机，排气等等运动化组件都会保持一个最战斗，最紧张的状态，驾驶过程中明显可以看到发动机转速保持在五千转，动力响应也变得更猛烈，整个车辆的操控也变得更加激进。

极果君很喜欢这台车，但是经过一天的拍摄和驾乘之后，我还是发现了它的一些缺点。

虽然低矮的坐姿和真皮座椅带来了无可比拟的运动感，但是太低的坐姿和过硬的座椅还是相当考验驾驶员的腰部，腰不好的人请慎重购买。

跑车的车机系统固然不是最重要的，但是随着社会和科技的发展，大部分车的车机都在向着智能化和科技化发展，而保时捷的车机功能太过单薄，还有是很大的提升空间的。

后排空间从来都不是跑车的强项，911也不例外。后排局促的空间设计，不适合成年人乘坐，放儿童座椅都感觉稍微有些勉强。后排可以当作储物空间来存放一些东西。

人的一生需要时刻保持清醒，但是在一台保时捷911面前，我们至少可以放弃思考，彻彻底底的“疯狂”一次。如果您预算足够充足，又想要选购一台质量过硬能下赛道。实用性强满足日常通勤的买菜跑车，极果君相信新一代保时捷911绝对是您的不二之选。

梦想照进现实，试驾手动挡保时捷911

文/诺粉来搞——司机之见，独立撰稿人，鉴定班第47期学员。

成为911的死忠全赖一本杂志，那阵还处于量产车里面最快的自动挡也快不过手动挡的千禧年，杂志里的996turbo在外媒翻译稿的字里行间中彻底打开了我的眼界，后置水平对向6缸发动机，6挡手动变速器......我恍然大悟在普桑、捷达、富康的平行世界中还有另一片天地。

从此之后，能开到一台996便成了我的人生目标之一。当然，最好还是一台手动挡。

以下是杂志全文

这是读过杂志之后18年来第一次有机会亲密接触到996，机缘巧合的原因参加诺诺二手车培训班，和老孟这台996偶遇。

当我确认它是一台成色不错的手动挡carrera时，瞬间有了梦想照进现实的感动，她还是活物，风韵犹存，上路无虑。18年的单恋修成正果，终于能牵着她上街了。

车身上的Carrera字样，代表她是自然吸气发动机、后置后驱结构，最纯粹的911。

增加0.2L排量后的3.6L发动机

从2002年开始，Carrera迎来了facelift，“煎蛋”头灯让小改款的Carrera外形从“高档boxster”提升至“低档996turbo”；发动机排量也从之前的3.4L增加到3.6L，在6800rpm的时候能轰出235kw的功率，4250rpm时爆发370Nm的扭力，干式油底壳设计予以保留。

这台代号M96的发动机蕴藏着古典自吸大排量的魅力，热机状态用2挡全油门一直拉满到7000rpm，转速上升过程伴随的力量感像吸毒一样越发来劲，那股气势在断油之前达到顶点。

从90年代末期一路开车到今天的人，必定会欣慰尝到这份原始的感性，同样还会感叹如今通过超频造出同等力量的小排量涡轮增压发动机在这台M96面前有如整容网红脸一样肤浅。

尾部少了turbo的尾翼之后更为收敛。

手动挡的诱惑

由于这款挡把上没有挡位标识，我试了很久才把倒挡找到，它就藏在1挡的左边，但是往左推过压力点需要很大的力量，以此防止误操作。

这台变速箱的手感没什么特别，我不能故弄玄虚的把它描述成花，它就是一台中规中矩的家用车手动挡变速箱给你的感觉。

离合器及档杆操作起来有大众的性格，踏板比普桑和捷达王轻，比MQ200系列的大众车重，有点像C7底盘手动A6的脚感。离合器结合点的行程足够长，容易控制，这不像日系性能车那种非此即彼的结合过程，很适合日常驾驶。

Facelift后的Carrera比前期版更高级，大灯组造型和Turbo接近。

挡杆稍微重手，但远没到抡铁的程度，行程不短，但不会影响操作和心情。每个挡位的路径倒是横平竖直非常板正，不过入挡到头的瞬间没有想象中的铿锵撞击，反而像是把一根棍卡进略带毛刺的漏斗里，要不是因为它911的身份，盲操作起来说是经济型小车你也会信。

18寸的圈用在996上不大不小正合适，特别适合中国国情。

从内到外都比993有了天翻地覆的变化

从技术上讲，996代的911和前任相比迎来了跨时代的改变。

全新平台上打造的底盘性能更加强悍，为了适应新时代环保要求舍弃了风冷发动机，倾斜度更大的挡风玻璃和全新内饰设计也让他看起来更像现代化的车，虽然“煎蛋头灯”饱受争议，但整体轮廓还是守住了神韵。

平滑的后轮拱没有进气口，预示着这是一台自然进气的911Carrera。

老孟这台车虽然年事已高，但整备用心，内饰几乎无破损，功能键也没有不翼而飞，并且基本达到是灯就亮是表就走的状态，空调还能吹得人起鸡皮疙瘩。

不过速度表指针是英里表，跟调成公里单位的数显表不同步；另外“psm off”的按键失灵，不知老孟是不是为了故意杜绝我烧胎留了一手。

6挡手动变速箱的倒挡需要使劲往左推过压力点。

Carrera透镜后面藏着一颗卤素灯泡，Turbo是更高级的氙气。

911的内饰没有过分强调战斗感，但坐姿可以调到很低。

有兴趣可以试一试后排的座位，这么多年来就从来没有尊严。

返璞归真的纯粹驾驶感

一旦有了手动挡，你才能在加速、丢油、空挡滑行等等状态之间随意切换，这种绝对的掌控是预判性驾驶的基础。刹车初段相对绵软，不知是不是车龄过大的原因，好在深踩减速再跟趾退挡的操作不难，风琴油门稍稍一点转速就追上去了。

动力传递硬连接的手动挡驾驶起来异常灵敏，油门的一举一动都能反映出发动机的变化，相比于自动挡，这台6挡手动变速箱拉近了和996的距离，把她开动起来可以异常专注。

既然是手动挡，前后方向上的事情就完全由着心情来了，管他高挡低转还是低挡高转都能在一念之间对号入座。

左右方向上，原始的液压助力转向保住了路面的真相，虽然方向盘圈数多，但转动起来依然很贼，车头响应很听话，相对而言低速的时候方向盘比较重手，但高速的时候就能进入角色，而且越开越像一台997。

上下方向的维度，能感到Carrera底盘的灵性，紧凑，韧劲足，完全没有傻硬，比boxster还要善待腰臀，不愧多年来一直被冠以最实用跑车的称号。

不管在哪个方面，这台车都没有矫揉造作虚张声势，她只是把最自己最真实的一面质朴的传递给驾驶员。

光靠轮廓，哪怕是内行也不容易分辨出996、997、991。

在有限的时间内我极尽所能和她亲密接触，把里里外外能扒开的地方都仔细打量。坐在驾驶舱内，透过方向盘后五连仪表指针的上下跳动，我仿佛又回到了中学时期把玩极品飞车“保时捷之旅”的青葱岁月，不同的是梦想照进现实的感觉近在眼前，而且牢牢抓在了手中。

Carrera的发动机舱布局跟Turbo不同，采用3.6L自然吸气发动机。

18年前看杂志的时候，我还把这张图的方向搞颠倒了呢~

996并不是最好的911，从数量上看也不稀少，连国外的收藏家都不看好它。但我依然对她留了份尊重，因为她为我打开了911世界的大门。感谢老孟，希望以后能开着她到更远的地方去逛逛。

最后，附上她的车辆信息▼

制造商：保时捷

制产地：德国

发动机

型式： 水平对置6缸双凸轮轴24气门

排量：3596cc

ECU：博世7.8发动机管理系统，多点电喷

最大马力： 232KW/6800rpm

峰值扭力： 370N / 4250 rmp

传动

型式：发动机后置，后轮驱动

变速器：6挡手动

性能

0-100kph：4.9s

极速：286km/h

试驾保时捷911 Carrera S，一款颠覆认知的驾驶机器

保时捷——无论在车迷还是普通人心中这个名字都如雷贯耳。我最早对保时捷有认知是通过极品飞车5：保时捷之旅，这是千禧年非常经典的一款游戏，火爆一时。在我对汽车名字还毫无概念的情况下，这款游戏让我明白了一个道理——名字中有911的车跑的都很快。

其实我并非是保时捷的狂热粉丝，911那些复杂到不行的车系代号我能记住的也很少，不过当我今天真的有机会试驾到911 Carrera S的时候，内心的激动还是溢于言表。鉴于我之前并没有过驾驶911的经验，所以本文更多是911带给我的初印象。

其实很硬核

关于992时代的911 Carrera S大家在网上已经能够看到很多信息，有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911。但其实如果你没有开过跑车，甚至连性能车都没有接触过，那911对你来说依旧是一台极端硬核的车。

首先要说的是，对初次驾驶911的人来讲，它油门、刹车踏板的直立程度、低矮的坐姿都会让人感到不适应。不过只需要十分钟，你就可以习惯它的这一切。

其次911在点火启动以及深踩油门加速的时候，它的排气声浪其实一点也不小，对于大部分开惯了买菜车的人来说，它的排气声完全可以用噪音来形容了，所以在清晨和夜晚开着911行驶在自家小区的时候，千万注意不要吵到邻居哦。

再有，网上很多人说992世代的911在日常舒适性的兼顾已经做得很好了。不过我想说的是，对于大部分没有开过跑车或是性能车的人，初坐911你只会觉得颠、很颠、太颠了，尤其是在过减速带的时候更加明显，而且它的底盘会有些许松散的感觉，让你很难和它的价格联系到一起。所以说992的舒适是相对的，以普通驾驶者的身份来看，它还是很硬核的。

颠覆性的驾控感受

如果说保时捷911给到我哪些不可思议，那变速箱是第一个要提到的。大家都知道保时捷的PDK很厉害，这次992上更是换装了全新的8速PDK变速箱，这款变速箱善解人意到什么程度？当你在平稳状态驾驶时，只要稍稍踩下油门踏板，踩下的幅度也许只有10%甚至更少，它的变速箱就会迅速的降低一到两个挡位，而且这还是在Comfort模式下，反应之快让人心生愉悦。

车辆的动力也是一大亮点，新款911 Carrera S依旧使用3.0T水平对置六缸发动机，只不过动力小幅提升至了450马力、530牛·米。在Comfort模式下，只要深踩油门，便会有源源不断的动力涌出，这个动力足以秒杀绝大部分汽油车。如果还不满足，通过选装的Sport Chrono组件将驾驶模式调至Sport Plus并打开“真男人”20秒倒计时，这台911便会进入狂暴模式，看着发动机转速突破7000rmp，它的加速能力真是让人血脉喷张。上一台给到我这样加速感受的是宝马M5，但要知道那是一台600马力、750牛·米的4.4T V8怪兽，所以保时捷真的没有低标911 Carrera S的数据么？

不过真正刷新我感官认知的是911的极致操控感。作为世间少有坚持后置后驱的车型，驾驶它过弯是一种别样的享受。以相同的速度进入相同的弯道，当其他车辆的姿态已狼狈不堪之时，911 Carrera S却依旧那么的从容，我甚至会有一种错觉，这台车真的在过弯么？

不仅如此，它的稳定性也比我想象的要好。911 Carrera S毕竟是一台大马力后驱车，我曾担心我能否驯服它，不过305/35 R21的后轮胎规格保证了它的抓地力不会轻易被突破，只要不胡来，它还是一个听话的伙伴。

最后要说的是，除了极强的动力和操控，911 Carrera S的刹车同样强悍，这种强悍体现在只要刹车踏板有了行程上的变化就会反馈到车轮上，且刹车力度表现的并不“贼”，而是扎实，这种扎实让人感觉只要我想，我就可以将车停下来，安全感爆棚。并且我试驾的这台车还未选装碳陶刹车便有如此强的制动能力，真是令人咋舌。

看起来更现代

自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。

来到最新一代911 Carrera S，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。更有意思的是，设计师将高位刹车灯与机舱格栅融为一体，车尾浑然天成，真是神来之笔。

进入车内，992的内饰依旧很保时捷。不过五圆仪表盘中的四个变为了电子屏幕，只有中央的转速表得到保留，这是对性能的尊重。保时捷最新的剃须刀电子挡杆也应用到了它的车内，只不过手感有些单薄，估计设计师没用过电须刀吧……另外这台车花费了三十万进行选装，龙舌兰绿的内饰配色和各种徽标让它显得更为个性。

评中评说：

我相信很多人和我一样，没有经历过911那令人难忘的自吸时代，百万级跑车驾驶经验也难称丰富。但初次接触992，它的一切都那么新鲜、那么吸引人，就好似两个情投意合之人终于见面，而我也不愿再去询问它的过往，享受美好的当下便好，任随激情的火焰疯狂燃烧。我想这就是911 Carrera S最迷人的地方吧。

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