大家好，如果您还对新大洲本田125电喷有几款不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享新大洲本田125电喷有几款的知识，包括新大洲本田125电喷有几款的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

英雄不问出处——QJMOTOR壹米阳光VS新大洲本田NS125品牌篇

纵观国内摩托车品牌，无论是QJMOTOR还是新大洲本田，都是目前，在中国市场位居头部的重量级摩托车制造企业；所不同的是，QJMOTOR作为一家纯正的中国摩企，凭借多年的技术积累和国际合作，其研发制造能力正不断向着国际一流水准迈进；而新大洲本田则依托与日本田田技研的长期深入合作，以引进，联合开发等多种手段为基础，齐头并进，向国内外市场推出了一大批深受消费者喜爱的高品质车型。

正因如此，作为上述两家企业在近期推出的新品代表之一，QJMOTOR壹米阳光和新大洲本田NA125LA由于产品定位与用户人群各有不同，所以也因此引来了众多消费者目光的关注。

其中，壹米阳光作为一款以现代复古为产品卖点的小排量踏板车型，该车外形设计，潮流时尚，配置搭载人性丰富，依托全新的发动机平台，使车辆的经济性与实用性得以平衡兼顾，在很大程度上代表中国小排量复古踏板车的全新面貌。

所以在基本产品配置方面，壹米阳光搭载了由QJMOTOR自主研发的新一代强置风冷两气门电喷发动机系统，该发动机不但采用全新优化的燃烧室结构和小缸径长行程设计，同时还利用高压缩比和传动系统的持续优化，实现更加强劲与可靠的动力输出表现，大大缩短了国产小排量发动机与国际选进水平的距离。

与此同时，QJMOTOR为进一步提升壹米阳光的人性化表现，增强产品的市场生命力。其凭借多年积累的研发经验，QJMOTOR还不遗余力的将大排量车辆技术进行下放，为壹米阳光引入了诸如，液晶仪表、TCS系统、ABS系统、无钥匙进入系统等多项人性化配置，以大幅度车辆在日常使用中的多环境适应能力。

此外，壹米阳光作为一辆面向新生代人群的时尚复古踏板车型，QJMOTOR还对整车的行走系统行了强化设计，引入了前后12寸大直径轮毂，从而有效改善了小型踏板车的路况适应性能，确保了整车能以更好的舒适性表现面对每一位消费者。

而与QJMOTOR壹米阳光所不同的是，作为国内合资品牌的代表车型之一，新大洲本田NS125LA是一款专门针对年轻人群而量身打造的复古踏板车，其在外形设计上，主打简约、流畅与文艺的整车调性，充分将潮流外形与自身优势相互结合，利用特立独行的产品定位现实了与其它同级品牌的错位竞争，从而让NS125LA成为本田在小排量踏板车领域的又一视觉标杆。

作为一款以大众化为产品定位的复古踏板车型，NS125LA以本田技术为依托，利用现有平台技术，将成熟的四行程电喷动力平台引入其中，将耐用、实用、够用的产品设计思维植入到车型的各个细节之中，从而以较低的入手门门槛去打动更多的消费人群。

因此，在车辆基本配置方面，NS125LA相较于壹米阳光来说，更倾稳健，搭载了诸如CBS联合制动系统、液晶仪表以及前后盘式制动器等相关实用化配置，以期利用本田独特的牌品调性和不俗的质量保证为其获得更多的市场空间。

正所谓英雄不问出处，不论是国产还是合资，无论是QJMOTOR壹米阳光，还是新大洲本田NS125LA，它们作为不同品牌的两款车型，都在一定程度上代表了国内目前小排量复古踏板车的潮流和方向；壹米阳光时尚活力，NS125LA文艺简约。它们都通过潮流化的产品设计与人性化的车辆配置，向人们展示着其不同品牌的内涵与价值。

写在最后：

不可否认，合资品牌利用先进的生产技术开拓了国人的视野，同样国产摩托车品牌也在不断的学习中，扎实进取，从当初的蹒跚学步到如今的同台竞技，以QJMOTOR为代表的一大批中国摩企，正通过不断的探索与努力，用更加出色的外形设计，更加丰富的产品配置，更加可靠的性能发挥，不断地向人们展示出中国摩托产业所蕴含的巨大能量。

更大气更舒适更实用，五羊本田NCR125试驾感受

我是骠骑府，欢迎关注！

125排量（含以下）踏板车一直就是国内摩托车市场最主要的销量大头，作为短途出行代步的交通工具，这一领域多年来被本田领衔的几家进口合资品牌和国产品牌豪爵所垄断。

而自从2019年国内摩托车正式实施国四排放标准以来，这一现象进一步被几家头部品牌所绑定。

例如2022年，全国国内摩托车总销量为400万辆，而125cc排量的踏板车就占据了167万辆的份额，占比达到了41.8%，说是半壁江山也不为过。而这几家头部品牌的销量占比就达到了小踏板市场其中的89.8%，实属江山一统。

尽管125排量踏板车市场份额不断被电瓶车所侵蚀，但是绝对基数庞大，几家头部品牌没有一家愿意轻易放弃这个市场，通过不断推出新品来维持自己在排行榜上的前列位置。对于国内其他品牌来说，反攻125踏板车市场就一直是摆在企业重要的战略发展规划之一，这一点，后续将有文章会专门聊聊这些方面。

保持领先的竞争力是守成者维持“霸权”的手段之一，例如五羊本田前不久上市NCR125这款踏板车。

NCR125有两个版本，采用机械钥匙的版本售价10620元，采用本田SMART Key无钥匙启动技术的版本价格为11620元。

发动机是一款已经在五羊本田多款主力125踏板车上使用的机器，技术先进且成熟度高，高可靠性和经济性兼而有之，排量125cc，单缸风冷两气门，最大功率扭矩分别为6.6KW/7500转和9.87NM/6000转，电喷系统则是大名鼎鼎的本田PGM-Fi。

LED大灯亮度不错，即使是在光照强烈的晴天，其醒目程度依然满意。

坐垫长度达到了620mm，乘坐两个成年人空间都非常宽裕，脚踏宽度达到了414mm，长度也足够，脚踏位置搁置杂物的功能一直就是这种小踏板保持人见人爱的秘诀之一，NCR125这一点自然也不会马虎。

仪表主屏幕为一块负显液晶屏，两侧为车况显示屏，字体很大辨读清晰。即使在强光下，依然有不错的辨识度。

后刹具备前后联动刹车功能（CBS），使用时左手单捏制动拉杆，前后两个轮胎就会同时得到强有力的制动，这对于经验不足的新手来说很有用，能显著缩短制动反应时间，同时，后刹还集成了坡道驻车功能，通过扳动一个小拨片即可方便的在坡道上停车。

座桶空间没有大的改进，但是一顶3/4盔还是能容纳的。

NCR125配置了本田Smart Key无钥匙启动系统，只要携带钥匙即可快速启动车辆，避免启动三秒钟找钥匙五分钟，非常方便。

腿部前方是两个开放式的储物格，空间足够容纳一些随身物品，USB接口位于左侧储物格上方。

折叠脚踏。

配置上就简单介绍到这里，聊聊试驾体验如何。

坐姿如上图，这很常规，没什么可以多讲，但是NCR125的手把活动半径比较大，做最左侧打到最右侧，感觉自由行程比一般踏板车更大，这就带来了更小的转弯半径，对于日常在城市里面的骑行，当然会更灵活。

如果单看账面数据，没有试驾之前我认为NCR125的动力输出特点是头段绵顺中后段爆发，因为相比较其他竞品，NCR125的最大扭矩输出是在6000转，但是事实上，在PGM-Fi的精确计算下，NCR125的头段输出就很有力，根本不像是在6000转才爆发的最大扭矩，有点出乎我的意料之中，这股有力的加速感一直会持续到50KM/H左右，而这个速度区间，正好是城市里面等红绿灯时的起步最频繁使用的时速，对于驾驶者而言，能快速脱离身边的电瓶车大军，包括某些龟速爬行的四轮，也是更安全更经济的行驶方式。

NCR125的发动机声浪……或许一辆小踏板还没资格谈什么声浪，但是确实带给我的印象是不错的，浑厚有力有质感，但是并不吵闹，如果配在一款运动取向的踏板车上面也很搭。

振感不大，怠速时肉眼可见两个后视镜有极其轻微的抖动，但是臀部的振感对比我自己的某爵要稍大，行驶起来之后就没感觉到什么振感了，舒适性依然不错。

NCR125的轴距仅仅只有1245mm，前面已经说过，回转半径很小，因此驾驶NCR125的时候感觉操控真的非常灵活。

前盘后鼓是这类小踏板惯常使用的制动规格，NCR125也未能免俗，这个没有什么必要去深入探讨，好用才是硬道理。

NCR125的制动手感一如既往的柔顺，力道适中，两根手指即可将这辆小踏板刹停，多次测试了原厂标配的CBS，其制动效果与双手同时制动没有差别。

得益于刚性的车架，NCR125在紧急大力制动时车身依然保持了优秀的刚度，干燥路面上没有侧滑没有甩后轮，制动痕迹就是笔直的一条直线，令驾驶者信心满满。

悬挂设定在125排量的小踏板里面，我认为是中性，没有设定为过度的“软”来迎合舒适性，而是有一定的韧性，但是对于路面上的减速坎，也有一定的缓冲效果。原厂的悬挂设定是分歧比较大的一类，我喜欢，不一定你觉着合适，建议大家还是实地探访。

NCR125这款踏板车，车架发动机以及部分零部件（例如仪表排气管等），都与更早上市的NX125相同，但是在销售对象的具体细分人群上不一样，也就是定位不同，NX125强调运动时尚年轻动感，NCR125更强调实用功能，舒适性更好，更大更宽的坐垫和脚踏空间，方便实用的Smart Key无钥匙启动功能，更大气的前脸和大灯设计。

如果说NX125适合那些未婚的年轻人，那么NCR125则更适合已经成家的年轻人，成熟稳重顾家，如果你想为自己的小家庭添置一辆既能满足个人代步通勤，又能兼顾舒适实用的小踏板车，NCR125是一个不错的选择。

跑完2000公里长途再玩玩特技！感受新大洲本田EX125的全能性！

2018年12月19日至2019年1月2日，笔者驾驶新大洲本田EX125进行了一场2000多公里的摩旅线路攻略执行。在活动结束后，又组织资深车手对这辆车进行了一场品评试驾，对这款普通民用小踏板的整体性能表现有了一个比较全面的认识……

有些“意外”的长途表现

这次长途令我印象深刻，2018年最凶猛的一股冷空气让我吃尽苦头，在这场沐风栉雨翻山越岭的艰难穿越中，这辆EX125表现如何？且听我细细道来……

正如标题所言，这辆车在这次长途中让我感到意外。首先是动力性能。大家从照片上可以看到这辆车的装载状态——大号尾箱、两只边包、后座装大狗的筐子、踏板上装小狗的箱子，在大别山中又买了一只10L的汽油桶灌上油备用。大包小包的，再加上90公斤的我，这辆车达到了装载极限。

这一路上，满载的EX125不断刷新我对125小踏板的动力性能认知。线路的开始是约500公里的皖北、皖西平原穿越。这是一段枯燥的旅程，风景没亮点，密集的大货车掀起浓浓的尘烟，我能做的只是赶路了。除了休息、遛狗之外，这500公里就是一路狂奔，我发动之后就是大油门跑起来，一口气就是几十、上百公里，载重量等于双人骑乘的EX125若是有思维，一定会恨我恨得牙根痒痒。

对EX125来说，500公里的奔跑只是一场热身，之后的大别山深山小道翻越才是真正的考验——近年来在越野圈中名声渐起的马丁公路，还有水竹坪至燕子河的小路，重重大山坡陡弯急，狂风大雨破路……对一辆满载的普通民用踏板车来说，不是挑战或考验，而是一场丧心病狂的折磨。可是，EX125驮着大包小包加上90公斤体重的我和共十几公斤的两只小狗，跑起来“噌噌”的毫不费力，根本就没把这陡峭的坡道当回事。尤其是在张畈山中那段村民通行的崎岖陡峭便道，此车的爬坡能力得到了最大限度的发挥，让我刮目相看！

活动的最后一天是纯粹赶路，归心似箭的我几乎是从合肥市一口气赶回徐州。这300多公里的省道、国道，上路就是油门到底，尤其是安徽明光市区至泗县城区之间这段百多公里平坦宽阔的104国道，基本上是表速80km/h以上全速奔跑，真是酣畅淋漓……总之，这趟长途，EX125的动力性能很是出乎我的意料，加速表现、高速性能还有长时间高负荷、高转速运转中的稳定可靠，同级别中我还没遇到比它强的。

另一个意外就是油耗了。我在出发后连续两天留心了油耗——第一天在一箱油跑到160公里后再次加满（3.7L），第二天跑到170公里后再次加满（3.73L）。你可以算一算此车的百公里综合油耗是多少！即使是在拥堵的城市街道，百公里综合油耗也不过2L左右。一款125mL级踏板车，驮了这么多东西又跑那么快还能有如此低的油耗，如果不是连续测算两次，我是说什么都不会相信的。这款厂方宣称采用了偏置气缸、滚针轴承摇臂、高压缩比挤压区域燃烧室等技术的发动机果然性能不俗，而本田新一代PGM-FI电喷系统也的确优秀。

畅快驾驭

长途回来后，为了检验经过这场高强度穿越后的真实车况，我又请来两位特技和越野领域的专业级车手，对这辆风尘仆仆的EX125进行了一场城市道路的感受。

卸下行李，EX125显露真容——短小精悍的车身，棱角分明的线条，看上去时尚动感，12寸的前轮规格让车头高度增加，相比常规车型更具大气，材质和做工也属同级别上乘水准。只是，附近没有洗摩托车的洗车场，天冷只能自己草草擦一下表面没能彻底去除一路上积攒的尘垢，我们这辆车脏兮兮的实在是有碍观瞻。

启动后，几乎是全负荷运转了2000多公里的发动机仍是宁静流畅，运转上没有丝毫异常。骑上车只是跑了一圈，我们的车手就连连点头：“这车的起步加速挺猛的，0—60km/h之内基本同级别难找对手！”不用他说，EX125的低扭表现已在翻山越岭的这一路上为我留下了极好的印象，高速性能也是同级别车型中排名靠前，驮那么重都跑得那么畅快，现在空车单人更是小菜一碟了。显然，既然能胜任重载状态下的翻山越岭，这款针对城市通勤的车型在城市中更是游刃有余了，它的动力性能足以应付日常生活中的任何使用状况，而且，这一切的前提是非常省油。

至于实用功能，本次试车感受没有在这一项浪费时间。这款车有多实用，已在2000多公里的穿越中充分体现——丰富的储物空间设置，方便手机和用电装备使用的取电接口，还有我那变态的装载状态……总之，只是日常使用，EX125的空间设置足够用了，虽然受车型所限油箱容量不大，但优秀电喷系统带来的低油耗让续航里程达到了200公里以上，在城市中显然也是绰绰有余了。

这场白天进行的路试，在灯光信号这一项自然也是免了。长途中的数次夜路已经证明了EX125在这方面是绝对合格的——LED大灯、日行灯和宽大的组合式尾灯有着足够的亮度，尤其是大灯，远近光切线规整、铺路效果好、亮度高，夜间行车视线极佳。在行进中，有两次在对向来车时忘了切换近光，对面的汽车主动示意变光……由此可见其大灯亮度之高。

在这场以动力和操控为主的感受中，两个车手首先在EX125的动力性能上给出了一致的好评，他们认为：在目前市售同级别车中，这款源于本田的NSC发动机的最大亮点就是低扭大、提速快，特别适合当今的城市路况。经过如此高强度穿越的一场考验，这台发动机仍是运转平稳、加速顺畅、没有一丝杂音和异常表现，也足以证明其耐久可靠性有多高了。

尽情玩耍

本次感受的重点其实是整车的“可玩性”。虽然在实用功能和经济性能等方面，EX125堪称“过日子”的一把好手，但该车在造型上、配置上还是非常契合车迷需求的，车迷用车，“好不好玩”很重要。参与感受的这个特技车手是国内特技领域的知名车手，尤其擅长踏板车技巧。在把车交给他时，我让他按自己的套路，可劲地“造”吧……

大家从照片上也能看出，这辆EX125真被我们的车手当成了特技车，而车手也玩得挺“嗨”。的确，EX125让车手玩得很尽兴，各种动作都玩遍了还不想下车。他说，玩了十来年踏板车技巧，用过十余种踏板车，这辆车是玩起来最省心、省力的（至少也是之一）——低扭足、车架硬朗、悬挂扎实，驾驶空间的宽裕让驾姿转换和操作得心应手，CBS联动式制动系统的干脆利落让需要制动配合的动作完成得很轻松……

车手所言不虚，EX125给我的驾驶感受也是轻快。这款规格不大的小型踏板车将驾乘空间做到了极致，舒适的乘坐和便捷的操控配合轻灵的车身，让稍有些技巧驾驶经验的车手都能玩得随心所欲，更为日常骑行带来舒心惬意的驾驭感受。总之，这是一款颇具娱乐性质的小车，好骑好玩又好看，注重实用的中年人喜欢，更对活泼好动的年轻车迷胃口。

总体评价

常有车迷对媒体的常规测评不满，不满的主要原因就是一场十余、几十公里的路试不能真实展现一款车的真实表现。那么，EX125的2000多公里重载翻山越岭和随后的综合性能感受，应该很具说服力了。对这款车的表现，本人是非常满意的，它在动力性能、经济性能、制动性能、实用功能、耐久性等方面均是可圈可点，操控便捷、驾乘舒适，不论日常使用还是当作娱乐用车，都是称职的。

当然，没有一款车是完美的，EX125也是如此。在与其相处的这段时间里，此车存在让我不满意的地方——侧支撑的角度有点小，支撑力不足，车上载物时容易往左侧倾倒（本人因此摔坏了一只镜头）；前悬挂在路面起伏太大时有点“软”，表现得不够从容；蓄电池的存电量不足，长途回来后此车停了一个月没发动，准备路试时电量已耗光无法启动……

除了上述几点，此车在这2000多公里的相处中给我留下的都是好印象。可以负责任地说，EX125在其所属的价位区间，性价比是非常出众的，它的好，绝对是谁骑谁知道。

好了，关于新大洲本田125电喷有几款和新大洲本田125电喷有几款的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！