德系品质尽显诚意 上汽大众朗逸新锐底盘解析
作为中国汽车市场的明星车型，上汽大众朗逸凭借其卓越的性能和稳定的品质赢得了广大消费者的信赖。多年来口口相传的优秀口碑更是让其成为一代经典，就在近日数量庞大的朗逸家族又推出了全新的入门款车型——朗逸新锐，那么对于这款全新佳作产品力如何？今天，我们将深入解析朗逸新锐的底盘结构，探究其技术特点与性能优势，为您揭开这款车型卓越操控性能背后的秘密。
关于朗逸新锐
如今中国汽车市场风卷云涌，10万元级别市场更是在新能源产品以及燃油车车型普遍降价下冲击明显。为了应对不断变化的市场，上汽大众推出了朗逸新锐这款产品。朗逸新锐是朗逸家族新成员，同样也是五百万国民家轿新选择。虽然是一款新产品但是它依然传承了朗逸一如既往的高安全与高品质。并且在底盘结构这些实实在在、不容易看到的地方，更是体现出了朗逸新锐的在安全方面的极高水准和机械素质。
朗逸新锐底盘防护/隔音处理
举升机缓缓升起朗逸新锐，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。
底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。
朗逸新锐前悬挂
朗逸新锐采用最标准的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂的空间小成本低，可以给予横置发动机和变速箱腾出更多空间。值得一提的是，朗逸新锐的竖拉杆用的是非金属的（朗逸为金属），拥有不俗的轻量化效果，如此带来的效果是可以降低簧下质量，令行驶时悬挂所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。
此外，控制臂上还拥有单层冲压版和护板用以保护。
朗逸新锐的底盘平整度非常高，拥有发动机护板和两侧护板。采用常规的“元 宝梁”式副车架，该车架可以有效降低整车质量。平整的护板也可以使得车辆行至颠簸泥泞路面时，可以更好保护底盘免受侵扰。此外朗逸新锐的“元 宝梁”式副车架，尺寸方面相比朗逸会稍微小一些，但是安装孔位与朗逸相同。
刹车系统部分，朗逸新锐采用了205/55 R16的锦湖舒乐驰SOLUS HS63轮胎，该轮胎作为高性能均衡舒适轮胎，主打静音、舒适性能。该轮胎虽然名气不大，但却是是一款极具性价比的轮胎。
朗逸新锐后悬挂/驾驶感受
来到朗逸新锐车身后部，其采用了该级别常见的后扭力梁非独立悬挂，扭力梁上的打孔同样为轻量化减重考虑。并且采用了簧体分离的设计，虽然与朗逸车型相同，但是由于朗逸新锐车身质量更低，因此调校也与朗逸不尽相同。
现在你可以在任何一个朗逸新锐底盘的零配件上看到二维码，这也使得该车型在制造时更加的智能化以及效率化。
底盘感受
从实际的驾驶感受来看，朗逸新锐的表现还是非常扎实。前麦弗逊式独立悬挂/后扭式半独立悬挂的设计，调校方面十分均衡具有一定的韧性，还是大众一贯的特色。在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。
6AT变速箱的换挡平顺性出众，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，如此调校也符合朗逸新锐家用车型的定位。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是最大程度上追求燃油经济性表现。
作为一款价格亲民的入门级别家轿，朗逸新锐的底盘表现兢兢业业完美传承了朗逸家族的优秀品质，不俗的韧劲更是让其能给予驾驶者一定的驾驶欲望。这款车型还全系标配AEB自动刹车辅助、定速巡航、车道偏离辅助、IQ. Drive 智驾管家等主动安全配置以及全系标配6安全气囊和全车拥有92%高强度刚等被动安全配置，无论是硬件方面和软件方面都助力安全出行。
结语:
价格下探下更加亲民的朗逸新锐，不仅拥有让人眼前一亮的外观设计，在整车“看不见”的底盘部分依然保持极高水准，并且现在还拥有7.99万元起的限时优惠。抬起车身后满目都是规整的护板满满诚意，外加上诸多轻量化设计和讲究的用料配上功底成熟深厚的调校，朗逸新锐这副底盘呈现出了值得称赞的水准。即便深处10万元级别的汽车红海之中，其依然具有强大的产品实力和吸引力。
星途M3X Pro VS 大众MQB 平台对比（三）：底盘部分-2
声明：
此次仅对比底盘的刹车，转向，传动，减振器部分结构和供应商体系，分析优缺点，不包含性能的主观感受和调校能力的对比。记得关注赖工 @赖工在线，赖工都是干货！
今天接着盘星途M3X Pro和大众MQB在底盘的刹车转向部分的差异，通过表格形式先看下两者差异：
对比表
下面针对代表车型具体分析优劣势：
大众MQB 37A平台悬架，代表车型：途观L1 刹车系统：
前刹车：单活塞浮动式卡钳+通风式刹车盘，只是中规中矩的用料而已。并没有惊喜可言。具体制动距离得看标定。供应商采用MQB平台通用的TRW，目前在采埃孚旗下。
前
后刹车：实心式刹车盘配合EPB电子驻车，平淡无奇。供应商采用MQB平台通用的ATE，目前在德国大陆旗下。
后
2 转向系统：
采用的是采埃孚的R-EPS（齿条式），此种EPS能够提供的转向中心区建立感和清晰感上限高，电机体积较小，R-EPS助力功率更大（出力大），毕竟电机越靠近转向器，助力效果越好。关于EPS的各种结构形式后续出视频给大家科普。
R-EPS
3 传动轴：
考虑到布置问题，四驱采用等长驱动半轴（三段式传动轴）结构，有利于保证左右轮上的扭矩分配，减少扭矩转向现象，两驱车型同样是三段式传动轴，但是并非等长设计，属于行业惯用方案，扭矩转向（大油门起步，方向盘自动往一侧偏，正常现象，由于传动轴不等长导致）虽然可以通过EPS标定修正一部分，但是不可避免。
传动轴
4 减振器：
由于没有剖开，无法得知型号。
减振器
星途M3X平台悬架，代表车型：TXL1 刹车系统：
前刹车：采用的是国内安全领域领先的供应商伯特利旗下的双缸双活塞浮动式卡钳，以及通风刹车盘，有利于提升制动效能，缩短刹车距离。关于浮动式和固定式卡钳后续我也会出视频科普。
后刹车：后轴的刹车系统用的是传统的单活塞浮动式卡钳和传统实心刹车盘。配备电子驻车系统。考虑到后轴的刹车力只占整车的30%，常规的单活塞足以应付，因此并没有太多的过设计，属于平淡无奇类型，但对得起这个价位。
2 转向系统：
转向机助力形式为博世的C-EPS（管柱式），目前市场上绝大多数使用的这种形式，用于前轴负荷较小的微型轿车，成本低、易平台化设计。但是C-EPS能够提供的转向中心区建立感和清晰感不如R-EPS上限高，R-EPS电机体积较小，助力功率也不如大众的R-EPS。另外转向节布置地非常紧凑，这也是铸铁的一个优点，就是可以做到更小的体积，转向拉杆非常靠近轮心位置，力臂更小，相同的横拉杆输入，转向角度更大，响应更快，操控更灵活。下图中间鼓包即为EPS电机加控制器。
C-EPS
3 传动轴：
考虑到布置问题，两驱车型采用三段式传动轴，但是并非等长设计，属于行业惯用方案，扭矩转向（大油门起步，方向盘自动往一侧偏，正常现象，由于传动轴不等长导致）虽然可以通过EPS标定修正一部分，但是不可避免。四驱车型我从汽车天涯的视频看应该也是等长设计的。
传动轴
4 减振器：
采用万都传统的双通道LVC阀系的减振器，这一点和自主品牌都是在一个起跑线上。不知道星途是否是因为成本，没有采用更好的阀系，比如SN或者SN+四段式。我能猜想的一个原因就是基于观致的底盘，尽量地保持沿用，降低开发成本，希望后期星途能有更好的减振器应用。
减震器
下期全面地分析下星途凌云的底盘，大家记得关注我哦@赖工在线
9万公里的大众途观被师傅修了3个小时，后减震器缓冲块也被换了！
正常情况下，汽修师傅在对汽车进行保养时，并不仅仅是更换发动机的机油机滤等，还需要对汽车其它部位进行细致检查，尤其是对我们车主看不到的一些地方进行检查，及时发现并解决汽车存在的一些安全隐患！
前天，小编在汽修厂修车时，看到汽修师傅正在对一辆大众途观进行常规保养和维修。由于只有一位师傅维修，所以这位师傅总共花费了3个小时左右才维修好，并且它的后减缓冲块也被师傅给换了！
接下来，我们就通过一些维修图片，来简单了解一下师傅维修这辆途观的过程！下图绿色区域所示，这是这辆途观TIGUAN的车尾，4MOTION表示大众全时四驱系统！
这辆途观来修理厂的主要目的是保养发动机，师傅用了1个小时不到就把机油、机滤和空气滤芯给换好了。同时，师傅又仔细检查了轮胎的胎面以及胎侧是否有影响安全的伤口，以及胎压是否不正常，刹车片是否需要更换等，检查结果是都正常。下图所示，它的行驶里程已经超过了9万公里！
由于车主说汽车底盘有异响，接下来，师傅需要对底盘进行细致的检查！汽修师傅先是检查了前部底盘，如下图所示，师傅主要检查了容易出现异响的减震器、下支臂和稳定杆等。
?如下图所示，1是下支臂球头，可以单独更换，没有问题；2是转向拉杆球头，没有松旷；3是下支臂大胶套，可以单独更换，没有问题；4是下支臂小胶套，没有问题。前部底盘的检查结果是：没有问题！
随后，汽修师傅检查了底盘后部，发现它的后减缓冲块损坏，需要更换！途观车主在看了损坏的后减缓冲块之后，同意更换。对于这些常损坏的零部件，修理厂都有配件。下图箭头所示，这是汽修师傅换下来的已经损坏的后减缓冲块和后减防尘罩。
因为只有一位师傅换减震缓冲块，所以师傅的维修速度比较慢。下图绿色区域所示，师傅已经把换好减震缓冲块的后减震器给安装到车上了。这个减震器在车上的固定也很简单，上面有两条螺丝，下面有一条螺丝！
下图所示，汽修师傅正在安装减震器的下部螺丝。在安装的时候要注意，这个减震器的下部是在后羊角上安装，它有一定的角度，需要用千斤顶来支撑后桥才可以。如果把后羊角里面的螺丝拧坏的话，整个后羊角都需要更换！
综合，这辆途观换了机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯和两个后减震器修理包，总共花费了这位汽修师傅3个多小时。汽修师傅在做好这些维修项目后，开车出去测试，底盘已经不会出现异响。途观车主对于维修结果还是比较满意的，我们车友可以了解一下这个很简单的维修过程！
