荷兰阿斯麦光刻机全球独一无二，为什么没有人告他垄断?

仓位有制约，最好的策略人家自己懂不是一直被迫在大金融上配仓吗？实在也是在给市场埋雷一旦面对赎回现在挺起的指数就会下落会引发更大的赎回潮。制度作孽岂是人力可以抗拒的。

荷兰阿斯麦光刻机全球独一无二，为什么没有人告他垄断？

个人以为：人多我弃，人弃我取，现在是逐步逢低建战略底仓（不多于二成）的阶段，对于有上涨逻辑的品种，予以重点关注

大众也撑不住了？两年亏损250亿，被曝计划裁员2000人

日前，德国相关媒体报道称，大众汽车正在计划裁掉软件部分2000元，而且据悉董事会已经批准了这个计划，时间会从2024年开始持续到2025年底分批进行。

熟悉大众汽车的或许听说过其软件部分CARIAD，大众集团集团这几年几款备受期待的新车，都因为该部分软件研发受阻而推迟难产，其中包括纯电版保时捷MACAN。另外，从第八代高尔夫和ID.3开始，使用该部分研发的车机系统，也曾因为BUG不断而遇到刚上市就召回的负面影响。

很长时间以来，CARIAD不仅没有为大众汽车集团创造新的竞争力，还持续亏损，比如2022年该部分就亏损高达20.68亿欧元，2021年也亏了13.32亿欧元。而直到今天，我们不曾听说CARIAD部分有过什么颠覆性的创新，被裁员也是意料之中。大众集团这两年也开始寻求别的出路，比如与部分中国企业合作。据悉CARIAD部门的失败也是迪斯被“开”的主要原因之一。

事实上，伴随新能源车的飞速发展，对大众汽车集团这样的传统车企的销量造成了严重影响，由于无法果断割舍燃油车业务，传统车企通常展现出大象转身的迟钝感。即使强如大众，早前几年就推出了纯电平台，但因为智能化的表现欠佳，受到了特斯拉为首的新势力和中国自主品牌的冲击。而大众也绝非个例，其他传统车企的表现多半更糟糕。

大众汽车计划在2023年完成100万辆的电动车产销了，从目前的数据和时间节点来看，想要完成这一目标难度还是有点大的。当然，大众汽车集团已经是传统品牌中，率先，也是格外努力寻求电动化和智能化转型的品牌，也一直在推进中国市场的电动化产品部署。而这次摆脱了CARIAD部门后，大众也许会在这条赛道迎来新的机会。

大众汽车上半年亏损8亿欧元，欲“填坑”实现全年盈利

在疫情冲击下，大众汽车(VOWG)2020年上半年的业绩表现不佳。

德国时间7月30日，大众汽车发布的财报显示，今年上半年，该企业销售收入为961亿欧元，同比下降23.2%；息税前利润降至14亿欧元，调整后的运营亏损为8亿欧元。

大众汽车指出，利润降低的主要原因是客户的需求急剧下降。今年上半年，大众汽车在全球市场的累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%。此外，值得注意的是，大众汽车上半年因柴油排放问题造成的特殊项目支出为7亿欧元，该笔支出占到大众汽车税前利润的一半。

疫情对大众汽车带来了较大的冲击。大众汽车方面表示，防疫限制措施导致的停工停产使得欧洲和北美市场在3月和4月销量极其惨淡，包括德国在内多个国家的成千上万名大众员工被迫实行短时工作制。今年5月份，大众汽车的主要工厂复工仅两周，因为汽车销量猛跌而被迫关停部分生产线。大众汽车在英国、法国、意大利和西班牙的销售情况基本陷入停滞，在德国国内的交付量同比减少三分之二。不过，当前各市场的销量在逐步恢复。大众汽车方面称，交付缺口现在每个月都在缩小，销量下滑幅度从4月的45%收窄到6月的18%，预计7月份降幅将缩小至个位数。

中国市场仍然是大众汽车最大的单一市场且恢复速度最快。今年上半年，大众汽车在西欧地区的销量为124.87万辆，同比下滑37.5%；在北美地区的销量为28.55万辆，同比下滑26.2%；在中国市场的销量为159万辆，同比下滑17%。

“大众汽车在中国的所有工厂已恢复正常生产。墨西哥的几个零部件供应商遇到了一些困难，但只有极少产品的生产有所推迟，在中国的整体业务没有受到实质性影响。”大众汽车中国CEO冯思翰(Stephan Wollenstein )本月在接受第一财经等媒体的记者采访时表示，2020年中国车市整体会萎缩10%~12%，大众汽车集团全年下滑幅度会小于10%，将跑赢整体车市，并且在整个乘用车市场保持20%左右的份额。

“由于新冠肺炎疫情，2020年上半年是我们公司历史上最具挑战性的一段时间。”大众汽车首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)表示，大众汽车将削减股息，2019年每股普通股的股息将由此前提出的6.50欧元降为4.80欧元，每股优先股的股息由此前提出的6.56欧元降为4.86欧元。

大众汽车方面预计，2020年全球的新车需求将下降15%~20%，业绩将大幅低于2019年水平，但由于各市场开始复苏，大众汽车预计今年仍将实现盈利。