「维修案例」上汽大众朗逸启停系统不工作的故障分析

车型：配置DJS发动机。

VIN：LSVAH20C9K2××××××。

行驶里程：5000km。

故障现象：客户反映该车启停功能失效。

故障诊断：接车后首先通过诊断仪进入发动机系统，读取系统内没有任何故障码存储；读取19系统相关数据流，蓄电池电量SOC超过80%，已经达到启停电量的工作条件。遂和客户一起试车，在路试中启停系统确实不工作，此时MIB显示屏中显示：

自动启停系统状态，需要发动机运行（如图1所示）；在确认发动机水温正常、电量SOC满足条件，空调没开启状态下，目前看不出到底是什么原因需要发动机运行。下面来了解下启停系统工作的相关条件。

图1 显示屏显示

该车配备的是启停系统的2.0版本，在车速低于7km/h时，驾驶员一直踩住制动踏板，启停装置（发动机控制单元）判断驾驶员有停车意图自动让发动机熄火，组合仪表同时会显示启停已经工作的符号。

只要制动踏板保持在踩下的状态，则车辆也会处在熄火状态。若驾驶员松开制动踏板，则启停装置会自动重新启动发动机，组合仪表上的启停符号熄灭。进一步查看相关资料， 影响启停系统工作的部分，涉及发动机的方面包括：诊断质量流平衡激活、环境空气密度小于750kPa，启动困难识别到启动时间超过3s，混合气自学习激活、尾气反馈漏点条件不满足，炭罐诊断激活，怠速转速提升激活，停止延迟时间小于0.85s，冷却液水温小于23℃或大于105℃（不同发动机数据有区别）；能量管理方面的影响因素则包括：蓄电池温度小于-1℃或大于60℃，前风窗加热功能打开，怠速转速因为能量管理而提升，停车时间预测过小，蓄电池充电状态低于60%，启动瞬间降压预测低于7.6V；自动空调的影响因素包括：温度平衡两个方面，一是车内温度设定与实际的差值，二是出风口温度设定与实际的差值，均为±8℃范围之内，还有除霜按键激活，AC MAX开启及配备了湿度传感器的玻璃起雾；还有其他影响的部件包括：变速器的油温小于10℃或大于130℃，方向盘转向角≥270°，PLA激活，仪表提示找到车位，制动真空度传感器低于550kPa，安全气囊碰撞确认。针对这些条件和同类型车进行比较，没有发现存在异常的地方，那么问题究竟在哪里呢？

在冥思苦想之下，突然想起国六车型中汽油颗粒过滤器OPF的再生策略，记得再生策略中有提到过，当颗粒过滤器中的积累超过一定数值，仪表上会亮起黄灯，提醒驾驶员参阅用户手册，同时系统会启动关闭启停功能等措施。难道是OPF导致启停功能失效的吗？带着这个疑问，笔者决定看看发动机系统的数据流，观察OPF等级是否超标。经读取数据流，可见该车的颗粒过滤器，负荷级数字为2（如图2所示中红色方框部分），而查询启停系统正常的国六车辆，可见颗粒过滤器负荷等级数字为0（如图3所示）。由此证明该车汽油颗粒OPF过滤器等级确实已经超标。根据OPF的维修指导，笔者决定给该车做一个OPF车间再生试试。遂按照维修手册的指导，将车辆停放在通风良好的室外，打开发动机机舱盖，安装好隔热保护板CT80062，再连接诊断仪VAS6150E，选择发动机电控系统，选择引导性功能，选择0001 OPF颗粒过滤器维护再生，跟着诊断仪提示，在车辆怠速情况下，依次轻踩制动踏板和加速踏板，激活再生之后，发动机转速会上升到3200r/min，并伴随着大量的尾气产生，如此保持大约15min左右，再生程序退出，发动机转速下降到800r/min后，再关闭发动机，等待15min左右发动机冷却之后，再拆下隔热板CT80062后，再次上路试车，启停系统恢复正常，至此故障排除。

图2 数据流1

图3 数据流2

故障总结：该车故障排除后，为了更明确了解OPF再生策略，笔者特地再次详细查询OPF相关维修手册，可见OPF累积量分为6个等级，分别为①等级1：低累积量，无指示灯，被动再生，驾驶员无明显感受；②等级2：较低积累量，无指示灯，被动再生，启停系统不工作；③等级3：中等积累量，无指示灯，主动再生，换挡点变化、 启停系统不工作；④等级4：较高积累量，OP F报警黄色，主动再生，换挡点变化，启停系统不工作（OPF灯亮并非故障，提醒驾驶员参阅用户手册，建议及时主动采取措施是OPF完成再生，比如高速行驶一段较长距离完成再生，OPF恢复正常即可）；⑤等级5：高累积量，OPF报警黄色，EPC灯和发动机排放灯点亮，此时需要车间再生，启停系统不工作，发动机动力受限（提醒驾驶员OPF车间再生，表明OPF严重堵塞，发动机动力受限，建议客户至维修站完成车间再生）；⑥等级6：累积量达到限制，OPF报警灯黄色、EPC和发动机排放灯点亮，表示OPF需要更换。通过上述6个等级，结合该车的负荷等级颗粒过滤器为2，说明该车OPF有较低的累积量，严格来说是不需要在车间再生，只需要客户保持大油门行驶一段时间即可解决问题，但是可能很多客户并不一定能接受这种方案，因此最终采取在车间再生，避免了客户抱怨。

其实OPF的再生完全取决于颗粒滤清器的堵塞程度和再生先决条件，再生过程中OPF的温度非常高，所以再生有3种类型：被动再生、主动再生、车间再生。

被动再生：车辆行驶时，被动再生可在没有使用特殊措施下持续进行，客户基本上没有异常体会。

主动再生：虽然存在被动再生，但是如果驾驶员的驾驶行为不满足再生需求，颗粒过滤器的积累会超过一定数值，仪表中的颗粒过滤器警告灯黄灯点亮，提醒驾驶员参阅用户手册。系统会启动关闭启停功能等措施，客户的驾驶感受会受到一定的影响，这种状态下可以保持发动机这个状态下较长时间运行以满足主动再生的要求。

车间再生：某些情况下，如果主动再生无法满足需求，颗粒过滤器的积累超过设定的限制，仪表显示屏颗粒过滤器黄灯点亮，同时EPC及发动机排放灯点亮，发动机输出动力受限，显示屏会提示OPF需要再生，这个情况下需要驾驶员开车进站进行车间再生了。

大众朗逸前排乘客侧玻璃升降器控制失灵

一辆行驶里程约17万km、搭载CFN发动机的2010年上汽大众朗逸1.6L自动挡轿车。用户反映：该车前排乘客侧玻璃升降器控制失灵。

检查分析：维修人员查阅资料得知，该车型的玻璃升降器主要由车身控制单元J519来控制，车门控制单元做辅助控制。驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387与J519之间用速率为20 kb/s的LIN总线连接。驾驶员侧主开关板上的前排乘客侧电动窗开关E81的信号传给J386，再经LIN总线输给J5191 J519将控制指令经LIN总线传输给J387，执行车窗玻璃的升降。

操作开关E81，前排乘客侧车窗没有动作。检测车身控制单元，发现故障码01332—与车门控制单元J387无通信，静态。利用数据流功能检查开关E81的输出信号，正常。操作前排乘客侧开关E107，该侧的玻璃可以升降，说明J387工作正常，问题应该出在总线上。拆卸前排乘客侧的车门线束插接器，未见异常。拆卸车门内饰板，用试灯检查J387的电源，试灯正常亮起，说明J387的供电正常。测量搭铁端子与车身的连接，导通良好。检查T6插接器，各端子开口正常。从电路图上看J519与J387之间的LIN总线没有转接器，所以断点应在J387或J519相应的插接器上。脱开J387的插接器用手轻轻拉动LIN紫／白线，未用力该线便从插接器的端子上掉下来了，原来故障点在这里。

故障排除：修复插接器，试车故障排除。