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3.5L动力+全时四驱 本田首台真正意义上的越野SUV？

本田首台真正意义上的越野SUV？很可惜，还没到位！——外媒点评

我们都知道本田CR-V它在国内开创了城市SUV的先河，凭借不错的通过性能、良好的装载能力以及舒适的乘坐品质，在国内大卖，甚至开创了加价的先河，十分夸张。

但有趣的是至今为止，本田还没有推出过一台真正意义上专注越野的车型，反观丰田、斯巴鲁等竞品，在越野方面早有建树。但对于本田来说，酸？倒不至于，但真香还是可以有滴！

因此，本田推出了Passport TrailSport这款专注于越野的车型，正式宣战！那么它是否具备强有力的竞争力呢？今天就随着外媒的视角来看看，这款车是否具备一台越野车该有的素质。

首先看看它的外观设计，本田Passport TrailSport的造型可以用一句话来形容“满装的本田Passport ”，它与本田Passport最大的不同点在于，配备了更为硬派的越野套件，变得更野性一些。

前中网换上了更为宽大的蜂窝状进气格栅，更显粗犷。细节之处带有TrailSport的标识，进一步凸显身份。

前保险杠下护板位置还换装了全新样式的设计，两侧也新增了全新的进气口以及雾灯，更具辨识度。

车侧并没发生太大的变动，轮毂从标准的20英寸轮毂缩小成18英寸的轮毂，并换上了更为耐用的全季节公路轮胎。

来到车尾，配备了更加粗犷的后保险杠，细节之处同样带有TrailSport以及AWD的标识，并采用了双边共双出的排气布局。

进入内饰，基本布局与本田Passport一致，标配8.0英寸的中控屏幕、前排手机无线充电、电动天窗、座椅加热等配置。

不过在细节上还是会有所不同，例如，座椅头枕上带有TrailSport的刺绣标识以及细节的橙色缝线处理也都有所不同，更别具一格。

在动力方面，本田Passport TrailSport所配备的是一台3.5L V6的自然吸气发动机，最大马力为280Ps，峰值扭矩为355N·m，与之匹配的是9AT变速箱。并且配备AWD全轮驱动系统，以提供更好的越野性能。

——还有进步空间

或许这个答案，会让人感到意外。毕竟TrailSport 版本的本田Passport具有8.1英寸的离地间隙、21.1度的接近角、17.3度的突破角以及24.3度的离去角，天生就有一个不错的基底，但相较于Jeep的大切若基以及丰田的4Runner等一系列竞品，还是稍显逊色。

而在硬件配置方面，它所配备的3.5L V6自然吸气发动机确实有点唬人，但在这个涡轮横行的年代，确实有那么一丝的小清新。好在它的四驱系统经过精心调校之后，除了标准模式以外，还配备的泥地、沙地以及雪地等模式，各种模式下的表现都非常智能，能够得到较为舒适的乘坐体验。

但问题是，大部分消费者的使用场景基本都是在一些路况较为良好的森林道路，并不会把它拉到路况较为复杂的地方，毕竟那是木马人该做的事情。因此，本田Passport TrailSport真的并不需要给太多智能化的东西。

在体验这款车的时候，我们把它拉到了一个较为简单的沙漠环路上行驶，它的脱困能力还是值得称赞的，即便动力表现并不算出色。但它的变速箱的表现确实让人感到安心，它不会随意地提前升档，能够尽可能保持在低档位让发动机保持高转速。四驱系统也足够的智能，在某个轮子抓地力稍弱的情况下，动力能够智能地分配到其余的轮子上，能够有不俗的脱困能力。这对于一款专注于越野的SUV来说，是十分重要的。

尽管如此，本田Passport TrailSport的牵引力还是个大问题。虽然它的轮胎从20英寸下调至18英寸，胎壁也变得足够的厚能够降低越野时刺破的风险，但所配备的全季公路胎抓地力表现真的令人很抓狂。倘若能够把轮毂的尺寸进一步缩小，就像本田拉力赛Passport上所配备的那种17英寸轮毂那样，就能够获得更多的侧壁以获得更强的抗穿刺能力，当然轮胎也得要换上抓地力更好的越野轮胎才行。

你说2022款的本田Passport TrailSport值得买吗？这得视乎您的用途是什么，这款车还是会偏舒适，公路和越野的占比大概是70：30，还是比较适合作为长途穿越车使用。但非得要它去做一些高难度的越野，相对来说还是比较困难的。

当然，也希望本田能够通过本田Passport TrailSport这款车来打开越野市场，让消费者明白，本田依旧是那个全能的本田。

有黑科技的本田城市SUV，竟然也有着如此出色的四驱表现！

本田的全称是本田技研工业株式会社，从名字中也不难看出，本田技研向来以擅长各种“黑科技”的研发和应用，为了是“超跑”GK5还是“神车”思域，都深受大批车迷们的喜爱。

其中，本田在SUV阵营中也有不少车型，而我们现在能买到带有四驱系统的本田SUV，主要有缤智、CR-V以及冠道与UR-V这对儿兄弟车型。

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从小到大，我们先来说说缤智这款车型，它是广汽本田推出的首款小型SUV，其时尚动感的造型，吸引了不少年轻消费者的心。而目前在售的两个排量共8款车型当中，仅有最高配的1.8L CVT四驱旗舰型配备有四驱系统，其售价为18.98万元。

缤智这款车采用的是适时四驱系统，结构比较简单，前后轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构。主要是由电动液压油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴传送动力实现四驱，同时缤智这款四驱车型也同样配备有电子车身稳定控制系统，具备一定的轮间限滑能力。

从结构上可以看出它并不是为越野而生，更多的还是为了在城市中行走中遇到的打滑路况，若系统检测到某个车轮打滑时，便会通过压紧离合器将部分动力传递至后轮，以达到前后动力合理分配，保证行驶的稳定性。

实际测试结果也验证了这一点，缤智在面对交叉轴测试时，电子辅助系统对失去附着力的车轮制动效果并不明显，但深踩些油门后还能能将自己成功脱困，若只有单前轮或单后轮有附着力时，由于不能对打滑车辆进行限制，动力从其他的车轮处流失，无法脱困。

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作为紧凑型SUV当中的元老之一，东风本田CR-V在国内可谓是家喻户晓，自2004年第二代车型国产上市以来，始终在同级别当中保持着不错的销量。如今全新本田CR-V的也有着不俗的综合实力，同时它也是在这个价位级别中，为数不多的带有混合动力系统车型。

本田CR-V采用了一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统，这套系统依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的动力源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定前后桥的动力分配。在四驱状态下，这套系统最大可实现前后轴50:50的动力分配。同时车身稳定控制系统的配备也会帮助车辆完成脱困。

同样，本田CR-V这套适时四驱系统的主要任务也提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性，不过从实际表现上看，它不仅通过了交叉轴的测试，还成功的完成了单前轮有附着力的脱困测试，而当进行单后轮测试时，可以看出它还是一款以前驱为主的四驱车型，动力无法有效地分配到有附着力的后轮上，车辆没能脱困。

综合来看，这样的测试结果对于全新CR-V来说还是很不错的。即便是遇到一下轻度越野的路况，它也能从容应对。

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最后再来聊聊冠道与本田UR-V这对兄弟车型，由于它们除了外观、配置与售价有差异外，其他几乎相同，所以今天我们就以冠道来举例说明。作为一款中型SUV，冠道在这一级别中有着非常多的特色亮点，近乎奢华的乘坐空间表现，以及其2.0T发动机搭配ZF 9AT变速箱的动力总成，都是它吸引人的地方。

而在四驱系统方面，冠道采用了一套智能适时四驱系统。正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。其结构与本田CR-V等车型类似，都是通过中央限滑差速器中的电动液压油泵推动多片离合器结合来进行动力传递，且左右轮间不具备扭矩分配的能力。

对于像冠道这种以前驱为主的城市四驱SUV，单前轮有附着力的情况下脱困是相对容易的，项测试中，冠道三个车轮经历了几秒的打滑，随后电子系统及时地对它们进行制动，车辆顺利脱困。单后轮有附着力的情况下则无法顺利脱困。

当然，相信很少会有人开着这么一台乘坐宽敞舒适的车真的去野地里“豁车”，更多的还是游走在城市之中。

目前本田旗下的这几台SUV都采用了适时四驱系统，其结构注定它们无法在越野性能上有出色的表现，不过从它们城市SUV的定位上看，缤智、本田CR-V还是冠道或本田UR-V的四驱系统在城市湿滑路面的情况下都能最大限度的维持车辆稳定。对于它们来说，载上家人在城市道路当中游刃有余的游走，才是它们的本职工作，非铺装道路并不是一个适合它们的场所。

新车 | 东风本田新一代CR-V AWD实车曝光，增配适时四驱，加长82毫米

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 继5月东风本田新一代CR-V两驱版曝光后，国产新一代CR-V AWD四驱版车型再次现身。预计该车将匹配一套适时四驱系统，动力系统搭载1.5T发动机，并且其车身长度相比目前在售车型加长82毫米。

相比此前曝光的两驱车型，四驱版轮辋尺寸更大，并且轮辋造型相对复杂

尾部增加AWD标识，排气系统为双边共两出布局

国产新一代CR-V AWD车型在外观方面相比此前曝光的两驱版基本保持一致。不过四驱版车型预计将定位为高配版本，因此该车配备有尺寸更大的19英寸轮辋和相对复杂的轮辋造型设计，轮胎规格为235/55R19 101Y。作为参考，国产新一代CR-V还可提供17英寸和18英寸轮辋。

海外版新一代CR-V内饰官图

目前在售CR-V内饰

在此之前，本田新一代CR-V海外版车型内饰官图已正式发布，预计国产版车型将延续该内饰设计。参考来看，新一代CR-V车内设计风格与思域类似，配备贯穿风格空调出风口和悬浮式多媒体显示屏，并且中控台保留部分实体控制按键，换挡机构也采用机械式结构。

基于工信部申报信息来看，国产新一代CR-V四驱版长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2700毫米。对比目前在售的四驱版车型来看，新车长宽高尺寸均有增加，并且轴距也加长40毫米。动力方面，本次曝光车型搭载1.5T发动机，申报功率为142千瓦，与目前在售车型保持一致。此前有消息称，东风本田新一代CR-V有望在9月正式发布，对于该车您是否期待呢？欢迎在评论区共同交流。

文章到此结束，如果本次分享的本田全时四驱怎么样和本田全时四驱怎么样的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！