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大众温度传感器怎么安装位置

大众汽车申请传感器装置专利,实现温度传感器单元的固定和拆卸

金融界2024年1月26日消息,据国家知识产权局公告,大众汽车股份公司申请一项名为“传感器装置“,公开号CN117451195A,申请日期为2023年7月。

专利摘要显示,本发明涉及一种传感器装置,包括用于固定在轨条(2)上的固持单元(10)和温度传感器单元(20),该温度传感器单元以夹紧且可拆卸的方式固持在所述固持单元(10)上。温度传感器单元(20)本身包括温度传感器区段(21)、锁止区段(22)和弹簧元件(23)并且能够作为一个单元插入固持单元(10)的容纳空间(11)中。在温度传感器单元(20)的插入状态下,锁止区段(22)与固持单元(10)的卡钩(12)卡锁。弹簧元件(23)布置在容纳空间(11)的侧壁(13)和温度传感器区段(21)之间,弹簧元件支撑在容纳空间(11)的所述侧壁(13)上并且朝容纳空间(11)的相对置的侧壁(14)的方向挤压温度传感器区段(21)。

本文源自金融界

大众汽车申请新型电子组合件专利,电子组合件具备更高效的温度调节与管理能力

金融界2024年5月11日消息,据国家知识产权局公告,大众汽车股份公司申请一项名为“电子组合件和用于制造电子组合件的方法“,公开号CN118016612A,申请日期为2023年11月。

专利摘要显示,本发明涉及一种电子组合件以及一种用于制造电子组合件的方法,所述电子组合件包括:?至少一个功率半导体元件(6),?至少一个温度传感器(7),和?至少一个基底(5),其中,至少一个温度传感器(7)和至少一个功率半导体元件(6)在彼此不同的区段中固定在基底(5)处或固定在不同的基底(5)处,其中,至少一个功率半导体元件(6)和至少一个温度传感器(7)经由至少一个热连接元件(8)连接。

本文源自金融界

大众发动机水温低,氧传感器失效、换挡冲击、加速无力故障的排除

故障1

关键词:节温器

故障现象

一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车,搭载CGM发动机,行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,发现有发动机冷却液温度过低的提示。观察发现冷却电子扇一直在转,而水温只有65℃。检查中发现此时虽然是使用暖风,但空调AC开关也打开了,关闭空调AC开关后电子扇停转。

冷却电子扇停转后,在车辆静止的状态下水温渐渐回升,但经过一段时间的路试,水温很快又降了下来。观察数据发现,此时散热器上游的水温为60℃,而下游为50℃。在冬季气候下散热器两端的温差较小,说明通过散热器的冷却液流量没有得到良好的控制,问题应该出在节温器上。

拆下节温器检查,发现其阀芯部位变形严重(图1),已经无法正常关闭。更换节温器后路试,车辆即使是在高速行驶中,冷却液温度也能够稳定在93℃。

图1 严重变形的节温器

故障排除

更换节温器,故障排除。

故障2

关键词:线束、氧传感器

故障现象

一辆2014年产上汽大众朗逸轿车,搭载CDE发动机,行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,发现有2个故障码存在:P0342——凸轮轴位置传感器G40信号过小;P2270——后氧传感器信号过小。测量凸轮轴位置传感器的信号电压,为0V,异常。断开凸轮轴位置传感器的插接器,测量线束侧的信号线,发现其对搭铁短路。检查发动机线束,发现凸轮轴位置传感器的信号线已经破损并与车身接触(图2)。修复线束后,第一个故障码可以清除。

图2 信号线与车身接触的位置

接下来对后氧传感器进行测试,发现测试过程尚未达到整个过程的20%,便已关闭(图3),原因是氧传感器的信号输出始终是0V,即完全没有信号输出。根据资料显示,后氧传感器的信号电压小于0.075V的时间超过120s时,即判为失效。而该车的后氧传感器根本没有信号输出,因此测试提前结束。

图3 后氧传感器的测试结果

故障排除

更换后氧传感器,故障排除。

故障3

关键词:变速器线束

故障现象

一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车,行驶里程18万km。用户反映该车换挡冲击严重。

检查分析

维修人员检测变速器控制单元,发现有“P0720——输出轴转速传感器G195电路故障”的故障码存在。对照电路图检查,发现在变速器插接器的根部,一根黑色导线已经断开(图4)。查阅资料得知,变速器出现某些故障时,变速器控制单元将提高工作油压,以避免换挡执行元件的损伤,但这会导致换挡冲击,该车就属于这种情况。

图4 信号线断开的位置

故障排除

修复断开的线束,故障排除。

故障4

关键词:喷油器

故障现象

一辆2015年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车,行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮,车辆加速无力。

检查分析

维修人员接车后首先确认故障现象,仪表板中的发动机故障灯确实常亮。接着检测发动机控制单元,发现有“P2187——怠速时系统过稀”的故障码存在。

发动机怠速运转时观察数据流,发现油轨油压正常,但点火相位却推迟了(图5),不过空气流量还是正常的。这说明控制系统已经做了一定程度的调整,使发动机仍然能够正常工作。

图5 怠速时的点火相位

考虑到系统仅通过控制喷油和点火时间,便避免了燃烧不良的出现,说明发动机整体状态正常,因此决定先是对喷油器进行清洗。清洗后试车,发现怠速时的点火相位变为9°,说明问题只是出在喷油器上。

故障排除

清洗喷油器后试车,故障排除。

故障5

关键词:劣质燃油

故障现象

一辆2010年产上汽大众途观2.0运动型多功能车,搭载CGM发动机,行驶里程21万km。用户反映该车发动机抖,故障灯亮。

检查分析

维修人检测发动机控制单元,发现有多个故障码存在:P1297——节气门前的增压管路气压下降;P0102——空气流量计信号过小;P130A——气缸压缩比异常;P0300——多缸失火。发动机怠速运转时观察数据流,发现1缸和3缸有失火记录(图6),且空气流量已经增加,说明燃烧不良已经出现,导致了发动机效率下降。测量缸压,各缸均正常,查看油压数据,正常。将点火线圈倒换后试车,故障依旧。

图6 失火记录数据

除曲轴位置传感器外,将其余能看到的传感器都断开后试车,发现仍然有失火的情况,怀疑燃油有问题。将断开的传感器恢复后,更换了油箱中的燃油,试车发现尽管喷油修正量仍然较大,但失火记录已经不见了(图7)。清除故障码后路试,回来后再看数据,全部恢复正常。

图7 更换燃油后的数据

故障排除

更换文氏泵总成,故障排除。

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