朗逸废气阀边缘有油渍？

不正常，我车宝骏560，21万公里了，行驶1.5万公里，少5mm机油。

大众朗逸19款油改气怎么样？

烧机油正常，我的风尚版都存在烧机油

成熟可靠——朗逸EA211 MPI多点电喷技术解析

朗逸简介

2008年6月，搭载EA211和EA113发动机的LAVIDA朗逸高调上市，这是上海大众针对中国传统文化的审美观念，专为中国消费者量身打造的一款新车。朗逸保持了德国设计品质，在外观设计的加持下在紧凑级市场绽放光彩，被广大网友戏称德国原装朗逸，简称“德原朗”。

在14年的市场考验中，搭载EA211的朗逸销量久热不衰。今天就来为读者们介绍朗逸EA211发动机的技术亮点——MPI燃油多点喷射。

供油方式

在了解EA211的MPI技术之前，我们需要了解燃油车发动机的几种供油方式。按供油先进程度可以分为化油器和电子控制（电喷）。

化油器

在国Ⅲ及早期排放标准的时代，化油器供油是大多数车子的选择。化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。

化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合得比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

电喷

电喷系统利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态的参数(如空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、排气中氧的含量等)转换成电信号，输入到发动机控制器(ECU，又称电控单元)中，控制器根据这些信号，计算出喷油器(喷油器的结构为电磁阀，通电时电磁阀开启喷油，通电时间的长短就决定了其喷油量的多少)的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。ECU还可根据各传感器输送来的信号对发动机的点火提前角进行精确控制。

单点电喷

由于单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配。

缸内直喷

缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

喷射压力也进一步提高，目前高效的喷射压力已达350Bar，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

多点电喷

朗逸EA211自然吸气发动机的空滤盒上都有MPI标识。MPI是英文：Multi Port Injection的缩写。意思是“多点燃油喷射”。这是各汽车厂商目前运用最广，成本低，性价比高的汽油供油方式。

多点喷射又称多气门喷射（MPI）或顺序燃油喷射（SFI）或进气道喷射或单独燃油喷射（IFI），与单点喷射相对应，每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各气缸进气道（进气管前方）喷油。

朗逸EA211多点电喷较其他供油形式的优缺点

与单点电喷相比

多点电喷技术取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配；

并且多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证一致的混合气分配。

但是单点喷射构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显著的优点就是单点喷射的喷射器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低(流速与压力成反比)，喷射时只需要0.1 MPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0.35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。不过单点电喷的排放标准以及燃油经济性都不及多点电喷，现在慢慢也被淘汰。

与同系列发动机缸内直喷型号相比

EA211系列发动机拥有1.0L、1.2T、1.5L、1.6L、1.4T多种排量。其喷射方式也分为多点喷射和缸内直喷。其中1.6L的型号为多点电喷，1.4T型号为缸内直喷。

缸内直喷型号在喷油压力上最高可达100bar，值得一提的是发动机的喷油嘴更是采取6孔喷嘴模式，可以有效防止在节气门全开或在预热催化转化器过程中，油束覆盖整个活塞顶部，进一步保证缸内直喷的燃烧效率。

但是缸内直喷也并非完美，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，对于车主来讲较传统电喷车需要更加频繁更换火花塞等零部件。

对燃油质量要求比较高，需要使用更高标号的燃油且更容易产生积碳，无形中增加了车主的用车成本。

结语

化油器、单/多点电喷、缸内直喷，几种共有方式都代表着一个时代。在当前的时代，混合喷射集众家之长，将燃油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合而成，取两者的优点，并弱化两者的弱点。不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。在排放法规日益严苛的未来，混合喷射的普及率将越来越高。

老当益壮老朗逸做个大保养和小翻新，坐车里依旧是那个时代的味道

人都是怀旧的，车也是一样。有的车老了，但看到车依旧可以想起和这个车同步的那个年代和岁月；老朗逸虽然老了，难道你不怀念那个2000之后的十年吗？#头号新车#

今天店里来了一台老朗逸，车主要求给车做个大保养和小翻新，希望坐在车里能够找回那个年代的感觉。

杭州车友的老朗逸，看到老车加上杭州牌浙A，就让我想起了老杭州。毕竟我小时候有一半的时间在杭州长大，只是后来越混越回去了，直到被“逐出”（没有能力在大城市立足的意思）大城市，来到广袤的二线城镇继续瞎混。

这个朗逸所在的年代里有什么让人最记忆犹新的地方呢？至少在我的年龄里，我在这段时间换了五六份工作（这不怪我，只怪资本家压榨的太狠），半被辞退半辞职得休息了两个礼拜，利用这个时间好好看了一回北京奥运。

看吧，2010年的车子，那一年我还在杭州滨江的某奥迪4S店上班，天天加班领导又常给我们天天开会……所以每天下班都赶不上公交车，刮风下雨的时候连自行车都不能骑……后来砸锅卖铁买了一个二手捷达，至少上下班回家有着落了。所以说，这车，在我那个时候，如果我能拥有它，绝对是一种奢望。

上了年纪的人会谢顶，就是秃头的意思。上了年纪的车就会脱顶，就是塌下来的意思。顶棚是该翻新了。

其实就是这层棉布脱胶了，撕下来换一层就可以了。车子可以脱顶，然是人不能谢顶，头发少了用什么洗发水都和防脱产品都没用。你看人家狄龙年轻怎么样，后来怎么样，唉，唏嘘不已啊。

换了顶棚之后，车内的感觉焕然一新，人靠衣装车靠精装，翻新之后就像晓庆阿姨一样，虽然岁数……但是人看着年轻精神。

哎呦，没仔细看，还是个手动挡的。老司机都开手动挡，现如今会开手动挡的都是老司机……我说的是开车的老司机，不是看片的老司机，瞎想什么呢？

内饰搞定了，接下来就是发动机和底盘的问题了，这是我们自己的业务范围，把车顶起来，准备开搞。

汽油滤芯上插着的管子，之前被同行前辈一顿猛如虎的操作给弄坏了，这是车主说的，要求我们把这个给他修好。

这玩意只能换汽油管，我是没办法给你单独换卡头的。

咦？为什么空气滤芯壳里面这么多机油？难道加机油加错了，加到这个位置来了吗？非也！这是因为废气阀坏了。

这个就是废气阀，这玩意坏了之后，曲轴箱里面的油气就直接透过来，进入新鲜空气管道，所以这个阀必须换新的。

这火花塞是用了五六万公里的火花塞，经常听到某些大神说，火花塞十万公里不需要换，只要能点火就可以不换。

同理，内裤也不需要换，只要没破，你就一直穿着……不知道那些伪大神是不是也认同这个道理。

我们买回来一个原厂的废气阀，给他换掉。是说在的，大众有些原厂配件质量我都觉得一般，那副厂的就更加可想而知了。所以一般我修车，都习惯用原厂件或者原厂配套的品牌件。当然了，有些部件如果有强化版的，我也会考虑用。

后减震器严重漏油了，车主自己也知道，而且开起来后面减震效果很差，所以这次必须换掉它。

后减缓冲块已经烂掉，大众非常成功地把缓冲块做成了泡沫的易损件，我没乱说，真的是泡沫材质。

发电机轮子已经咬死了，这车的轮子是带缓冲的，咬死了会有什么后果呢。车主原地等红灯时，挂D挡踩着刹车的时候，皮带那里跳动的厉害，一阵震动加异响。

非常幸运的是，这个轮子是可以单独换的，不需要更换整个发电机，而且价格也不贵，换上去之后，撑个五年肯定没问题。

放掉脏机油，车主说了，发动机里面声音很大，就像机油吸不上去那种感觉。车主自己也承认，做过那种88的带引号的“全合成机油”保养，后来觉得发动机声音大了，有时候机油红灯还报警。

雨刮臂固定螺母也是车主最头疼的一个问题，车主说原车的螺母在某一次去做88的小保养的时候，被修理工扔了，后来配了一个螺母，但是高出一截。照理来说呢，功能是不受影响的，但是因为螺母高了，上面的盖子盖不平，影响美观。

这个雨刮臂的固定螺母问了一圈，据说还是专用螺母，和普通的不一样……我也是无语了。后来没辙只能网购一个，长春那边发过来的，是宝来车的，和朗逸一样用。东西才几块钱，运费是顺丰到付……都够买一袋螺丝了。

拆掉油底壳，里面看着还不是很脏，不过机油滤网确实堵住了，只能说发现得早，要再干几次，估计就开始有油泥了。

我们单独把机油泵滤网洗了，然后把油底壳也洗干净。这里倒出来的部分机油，已经有点像芝麻糊了，很粘稠。

新的废气阀已经买了，这个旧的阀就可以光荣退休了……

换上新的废气阀……

链条轨道呢，是车主要求要换的，旧的轨道已经磨损了，其实我们也不爱车这玩意，因为拆链条就要拆边盖，这款车的边盖垫爱漏油是有目共睹的，拆过就有风险。

发电机轮子也到了，弄来一个进口伊娜的，比原车国产的更加耐用，缓冲效果也更好。

新的轮子上去，以后在很长的一段时间里，皮带这边肯定不会有那种声音了。

新的边盖垫到位，有垫无胶，有胶无垫。意思就是，有密封垫的地方不能打胶，这款车的边盖垫在安装的时候 一定要小心，严格按原厂规定顺序和力矩拧紧，不然就会漏油。

然后小心翼翼地合上边盖，不能有磕碰，也不能折到边盖垫，总之就是要小心，要像对待初恋一样对待它。

换过边盖之后，曲轴前油封肯定要一起换掉了，曲轴皮带盘大螺母一定要打紧，但是没有借力的地方呀，只能用木棍卡主曲轴，然后拧紧大螺母。

安装助力泵等附件……

安装换了轮子的发电机……

更换空气滤芯……

因为汽油滤芯那边跟别人撬坏的油管是连接着油泵的，另一头在油泵这边，所以必须从油泵这边下手。

换下来的旧管子……直接扔了。

新管子到位，希望以后不要暴力操作……

更换四个原厂火花塞，这种不是白金火花塞，就是普通的镍铬合金火花塞，够用可。

拔出来的时候，一个点火线圈胶圈断了，这个不能赖我，只怪他之前粘连了，之所以这样，就是之前的人没涂抹火嘴膏。

新的线圈出厂就涂了火嘴膏了……

旧的点火线圈的胶圈记得涂抹火嘴膏……

使用全合成机油，一类二类机油是矿物油、三类和三类+是经过氢裂解的油，某种意义上也算是合成了，但是不能算全合成、四类才是全合成机油……当然了，现在全合成的概念已经被搞烂了，是个油都自称是全合成。我用的这种油按照之前的定义也不能算全合成，但是按现在降低门槛后的说法，是顶级全合成了。

换原厂机油滤，然后清洗掉边上洒出来的脏机油，我家是化油器清洗剂大户，一个月不知道要用几箱化油器清洗剂。

方向机油一次性换掉，用原厂配套的这种油，奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎用的都是这种。

大众把减震器缓冲胶做成了泡沫的易损件，我们给你改成牛筋的，这辈子都不会烂了。

换新的后减震器，小哥销魂的姿势，专注的眼神，无不透露出对这份工作的热爱。

新减震配牛筋缓冲胶，完美~

别以为手动挡变速箱油是不需要更换的，网上的汽修伪大咖为了博取流量，挑你们爱听的说，这个不用换那个不用换，换成他自己的车，换得比谁都勤快。

加注手动挡变速箱油，两升！用ZF的油，规格够高吧，修车我不爱用低端货，没必要省那些不该省的钱。

永这个简单的小机器，把变速箱油打进去，很多小伙伴不知道DV7是什么油对吧，嘿嘿，我偷偷告诉你，就是7速湿式双离合变速箱的齿轮油。

更换全套全新的皮带和张紧器，都是大众原装的，又可以坚持十年了……

用家里清洗沙发的泡沫清洗剂清洗发动机舱，一般我不用水冲洗，毕竟有电器和插头。

然后把泡沫吹干净……

下一个项目是更换刹车油，这玩意两年更换，厂家规定的。但是实际上是根据含水量的多少来确定要不要更换。

换刹车油用脚踩的年代已经过去了，用机器换既干净又胜利，还能提高劳动效率。

怎么样，滴出来的刹车油又黑又臭，早就变质了。

从后面的分泵开始放油，底下用脸盘接着，必须放出足够的量，才表示换干净了。

放完后面再放前面，四个刹车分泵都要放，足够干净了才算对得起客户。

检查没有漏油、漏水之后，把底板装回去。你还别说，车主加装的这块铁板真结实，太霸道了。

我自己这没法洗车，因为政府规定，洗车店 要办洗车证。那你说办就办嘛，对不起，修理店不能兼开洗车店，这是超范围营业。只能开出去洗喽。

洗完车，好好开一圈试车。朗逸这车子，没什么毛病，所以很皮实，不怎么需要修，日常只要好好保养就可以了，虽然不是什么大马力车，不过买买菜接接孩子肯定是足够了。

保养做完，车也洗的干干净净，完美交车！最近大修车，问题车真多，费时又费力……如果每天都来这种大保养的车，那该多好呀。

二手车销量前8缺点这么多！为什么还有人买？

哈喽大家好，我是滚火男孩阿强。

自从我们暂停恰饭，复盘内容，发现各位客官老爷们最爱看的还是二手车相关内容。就在最近，我们看了一些二手车交易的行业数据报告，发现里面有很多话题和车型，还是值得拿出来和聊聊的。

就目前的大环境而言，今年第三季度的二手车交易量达到了358.7万辆，同比去年增长了60.56%，而且比前两个季度交易量都要高。

二手车方面一路长红，而第三季度的新车销量就没有太大变化，但是同比去年的543.3万还是差了很多。我就很纠结，为什么能差这么多，了解背景后我发现，今年部分地区的疫情反复、自然灾害，再加上芯片短缺，主机厂减产，对新车销量造成了综合打击。如果我这个时候也要买车，面对没现车的情况，我肯定会看二手车了。这也不难解释，有不少消费者把目光投向了准新车和二手车，价格更低的现车才能满足此时消费者的刚需。

客官老爷们，你们如果买二手车会考虑几年车龄的车？在第三季度二手车数据里，集中的车龄还是在8年以内的二手车。我本以为超过10年车龄的二手车，就没什么人买了。看到数据我惊呆了，现实恰恰相反，10年以上车龄的二手车占比也在增加。

在国别与车龄的交叉分析图能看出，各系的二手车交易车龄段以5-8年车龄的为主。有意思的是在大于10年车龄的分布中，法系车占比最高，日系车次之。你们看看，法系老车依然能打，越新的法系二手车反而并不出彩。这真不是我要“乳法”，法系车的保有量、销量的下降，二手车保值率也在跟着下滑。

那什么价位的二手车卖的最好呢？卖最好的是5-10万价位，占比30.79%。其次是5万以内，占比25.41%，10-20万占比24.62%。加起来占了三季度二手车交易量的80%多。撑起大半壁江山的并不是多奢华的车，而是马路上最常见的那些车。

我们身边有不少人买车都倾向SUV，但是在二手车交易的细分市场，我看到了紧凑型轿车有27.45%，中型车18.47%，紧凑型SUV占比12.48%。轿车依然是交易量最大的，占比超过整体六成。

按国别来看的话，德系超过31%，其中光大众就有41.53万辆，其次宝马24.31万辆。日系占比超过22%，丰田22.92万辆，本田22.03万辆。

受产能下降和原材料短缺的影响，不少主机厂会降低新车产量，现车减少优惠，交付变得困难，甚至BBA部分经销商还有过“发票价回购二手车”的活动。

第八名 哈弗H6

俗话说“多生孩子好打架”，哈弗H6有红标/蓝标、两驱/四驱、1.5T/2.0T，经典/运动/升级……一共100多个版本。作为国产SUV销量王者，市场保有量也是非常大的。买哈弗H6的消费者对无非看中几点：空间大、配置高，高性价比。

不过搭载三菱发动机的初代哈弗H6，我们并不推荐购买。虽然2.0L（4G63）和2.4L（4G69）发动机稳定性不错，但是年限上来后油耗偏高，动力差，用车感受并不好。

而早期哈弗H6的1.5T发动机也并没有那么完善，代号GW4G15。虽然命名和三菱发动机类似，实际上是逆向研发来自丰田雅力士搭载的1NZ-FE发动机，在此基础上增加了涡轮等改进。但是发动机完成度不高，所以后期会有烧机油、活塞环、气门油封的小问题。如果要买二手哈弗H6，可以看看2017年之后的车型，动力总成也做的更成熟。

第七名 卡罗拉

即便卡罗拉有着日系车隔音差、车漆薄、配置低的特点，但是不可否认，大部分人买车以后，可靠性是他们对汽车唯一的衡量标准。

第六名 别克凯越

刨根问底来看，凯越本质上是韩国大宇的Lacetti，从2004年引进卖到2016年，推出过很多版本：三厢、HRV（掀背）、旅行版。作为曾经月均销量2-3万、连续4年A级车销冠的凯越，凭借强大的保有量还能在二手车市场里保持活跃。

我想之所以凯越的交易量大，主要还是因为它是最便宜的代步车之一。1万就能买到1.6、1.8L手动挡的凯越，2-3万还能买到国4自动挡的凯越旅行版；3-4万能买到15款 L2B发动机+6AT的三厢版。

不过凯越也并不是很省心，一是年久失修的问题很多，二是有一些常见的通病。比如仪表台开裂，发电机调节器故障，气门室盖漏油等，倒都是好解决的问题。

如果你买凯越仅仅是代步用，预算控制在3万以内足以，毕竟年久失修的老车，问题会越来越多。

第五名 大众朗逸

为什么朗逸卖的好，很大原因是因为它“高级”。大众品牌打的就是中庸、平衡，而“皮实耐用、保养便宜、空间大一点、外观稳重、家里人觉得顺眼，卖车好出手”。朗逸基本上都做到了，没有特长就是朗逸最大的特长。

朗逸作为上汽大众的销量支柱，常年A级车销冠，保值率有优势，也好找到车况好的朗逸。老款的朗逸虽然是PQ34平台，但是长得像同期的帕萨特，又沾光了。不过这代朗逸，坐着也没有轩逸那么舒服，悬架偏硬，机脚垫比较容易断，而且比较容易有积碳，中控塑料件异响等问题等，但是这都不妨碍朗逸的确在二手车市场里依然受欢迎。

第四名 科鲁兹

自从上次我们去铁山大哥那了解下市场行情，就认识到了一些事情。有的车连修理工都不喜欢，但实际交易量就很大，科鲁兹就是如此。

看中它的人，能接受美系车的优点：好看，结实，但是也要接受当年通用系的那些缺点。

比如这台车1.6L代号LDE发动机的爆震、曲轴油封漏油、刹车盘异响等故障combo。高油耗，动力弱，比它省心的车一大把，即便有很高的交易量，但是我们也并不推荐。

第三名 POLO

POLO作为一台非常好开的小车，二手车从几千到5万元跨度很大。买它的人都看中身材小巧，好开也好停车，很适合广大女性或者是初学者，用车成本很低的练手车。而且它的气囊的数量也是比同期飞度、雨燕要多，同级别的隔音静谧性做得也比较好。

不过POLO并不适合作为3人以上出行，后排空间也将将能坐个孩子。如果想要大一点的车内空间，可以考虑看看CROSS POLO。

2014款之前的POLO用的EA111发动机，还是挺皮实的。而2014款之后用上了EA211发动机，虽然参数略高一点，但是有烧机油、烧冷却液，渗漏的现象，都是很好处理的问题。

第二名 别克英朗

英朗的新车销量常年都是前三名，靠的就是优惠大，才能拳打卡罗拉脚踢朗逸。但是18-19年全系三缸，销量直接腰斩，现在1.5L四缸机回归，销量才上去。

无论新车二手车，英朗的价格还是最大优势。同样的价格，对比同级别的日系、德系车，配置就是高点，像真皮座椅、多功能方向盘、自动大灯等，而且维修价格也便宜。

英朗二手车交易量大，最大原因还是因为便宜。当年17款的1.5L英朗，指导价11-12万，优惠4-5万，落地9万左右。要知道，当年的卡罗拉已经优惠2万，落地得12万。现在17款1.5自吸的英朗要6万左右就能拿下。

三缸英朗即便优惠再大，也没法让大部分消费者接受。看看现在梭哈三缸的车，恨不得都被打脸了。要知道9月份1.3T三缸英朗的销量，只占全系销量的10%不到。

所以英朗最值得入手的还是搭载型号为L2B的1.5L四缸发动机，虽然经常有小的渗漏，但是大毛病没有，维修成本也不贵。

第一名 福克斯

福克斯可以说是我们的发家车型之一，福克斯二代和三代卖的不错，所以保有量很大。因为当年的福克斯2.0L版有170马力，动力参数算同级别比较高的。而且它的底盘调校、操控好，很有驾驶乐趣。如今万元车里，福克斯依然是比较好开的。

为什么说它操控最强呢，原因有两点：1.手动挡换挡无顿挫、手感棒。2.前后独立悬架，底盘很稳，行驶质感高，底盘整不松散。

作为代步车用，老款福克斯是称职的，好修好开还耐用，使用成本较低。更关键的是，万元二手车，要么太小、要么太老，福克斯的颜值是在线的，非常耐看，适合年轻还想玩车的朋友。

当然了，福克斯和老马6一样油耗比较高。而且入手二手福克斯有几个坑一定要避开。

6速干式双离合变速箱，这款DPS6变速箱的异响，换挡顿挫，故障率非常高，都是打娘胎里带出来的毛病。12款的车会有异味、转向机容易异响、发动机舱漏水导致机舱内生锈，发动机曲轴油封漏油。15款1.5T车型有烧机油的情况，主要是因为油气分离器存在设计缺陷。

虽然有些车型，我们在节目里已经提过不止一遍，但是从交易量上能看出来，有越来越多的人接触二手车了。有些事情我们可能都会忘，但是很有必要多跟大家提一嘴，如果身边有人打算买二手车，你也可以分享这期视频帮到他们。

温故而知新，可以为师矣。

OK，这期ASK吱吱吱就到这了

我们下期再见