一汽大众ID.4 CROZZ新车型现身，搭载170千瓦电机

IT之家 3 月 18 日消息，在工信部第 381 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，IT之家发现了两款一汽大众 ID.4 CROZZ 新车型的身影。

其中，FV6465BDBEV 型号为单电机版本，搭载大众汽车自动变速器（天津）有限公司驱动电机，额定功率 70kW，峰值功率 170kW；FV6465BEBEV 型号为双电机版本，搭载华域麦格纳电驱动系统有限公司 / 大众汽车自动变速器（天津）有限公司驱动电机，额定功率 20/70kW，峰值功率 80/150kW。

从外观上看，这两款车型与在售车型的差别不大，车身长宽高分别为 4592/1852/1629 毫米，轴距为 2765 毫米，定位于纯电紧凑型 SUV，提供 19 英寸、20 英寸轮辋可选。

作为参考，目前在售的大众 ID.4 CROZZ 同样提供单电机车型和双电机车型可选，其中，低功率版单电机车型最大功率为 125 kW，高功率版单电机车型最大功率为 150 kW；双电机车型总功率为 230 kW。

目前在售的 ID.4 CROZZ 指导价格区间为 19.39 万-29.39 万元，续航里程为 442-600 KM。

新车 | 19.5888万起 新款大众ID.4 X到店实拍 续航调整/纯电紧凑型SUV

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从经销商处拍摄到了2024款上汽大众ID.4 X车型。此前，2024款大众ID.4 X已经上市，共推出4款配置车型，指导价格区间19.5888万-28.3388万元。作为年度小改款版本，2024款大众ID.4 X外观及内饰延续2023款升级款ID.4 X设计，主要对配置车型进行调整。

此次到店的为2024款大众ID.4 X纯净智享版，属于入门版，售价为19.5888万元。

具体来看，2024款大众ID.4 X相比2023款升级款ID.4 X车型，取消智享长续航版配置车型。此外，2024款大众ID.4 X外观延续2023款升级款ID.4 X车型设计，车身长宽高分别为4612/1852/1640毫米，轴距为2765毫米，定位于纯电紧凑型SUV。

2024款大众ID.4 X纯净智享版还配备有19英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、LED远近光灯、自动大灯等配置。此外，2024款大众ID.4 X标配有悬浮式全黑车顶、迎宾照地灯、自动感应雨刷、外后视镜电动调节（带加热功能）、外后视镜电动折叠（带锁车自动折叠、副驾驶侧倒车自动下翻功能）、隐藏门把手等配置。

2024款大众ID.4 X内饰造型同样保持不变，配备悬浮式中控屏和仪表盘，并采用怀挡式换挡机构。此外，标配有双缝线皮质座椅、前排主副驾座椅10向电动可调（座椅6向+电动腰托4向）、前排主副驾座椅加热功能、Microfiber超纤皮多功能方向盘（带震动反馈、方向盘加热）、5.3英寸数字组合仪表、12英寸悬浮式中控大屏、无线/有线手机映射功能、前排双USB接口、后排双USB接口、内后视镜USB接口、无钥匙进入、一键启动系统、4种驾驶模式、两区自动空调系统 （带PM2.5净化与数字显示）、后排中央通道尾部出风口等配置。

动力部分，2024款大众ID.4 X提供后驱和四驱车型可选

后驱车型提供高、低两种功率调教，最大功率分别为150千瓦和125千瓦，对应的CLTC纯电续航分别为601公里（老款对应车型纯电续航607公里）和425公里四驱车型搭载前后双电机系统，前电机最大功率为80千瓦，后电机最大功率为150千瓦，对应的CLTC纯电续航分别为555公里（老款对应车型纯电续航561公里）

1.4t高功率发动机和低功率的区别？

都也不用脑子想想。如果城市拥堵，1.4T涡轮不介入就相当于自吸。再说拥堵的市内，介入干吗呀？飞呀？1.4主要体现高速。开起来那件一个爽，给脚油门车子嗖嗖往前窜。把同级别车子秒成渣。干式双离合不好容易坏那是前几年的事了。现在大众早就调教的好了。你还说开个十年八年。现在一般的车都是开个十年八年的就换了。尤其18款速腾熠动版，牛逼一拉沙。你以为双离合是纸糊的呀？人家这车都是为经常跑高速设计的。怕坏买个自行车呀。那变速箱不坏。

大众的1.4T肉吗？有啥优缺点？

大众1.4T车主，表示：绝对动力不肉，但日常驾驶有点儿肉。这话听起来矛盾，实际上完全解释的通。下面说说具体优缺点

优点

1.绝对动力性出色。

大众1.4T有两个动力版本，高功率版150马力，低功率版131马力，匹配DQ200干式双离合。在汽车日报的测试中，1.4T高功率版0-100km/h加速成绩最好的是2018款朗逸280TSI，跑进了8秒内；1.4T低功率版加速成绩最好的是2016款宝来，跑进了9秒内。以它们的动力参数，这样的加速水平可以说是相当出色了。就连1.4T的迈腾都能跑出8.58秒的水平，比标称功率209马力的2.5L凯美瑞还快。

2.省油。

以朗逸为例，小熊油耗车主报告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗范围6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7万公里总平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，这还是在没有启停的情况下。由于基础排量小，这台发动机在不开空调状态的热机怠速油耗只有0.5-0.6升/小时，也是比较低的了。当然，省油除了靠发动机本身，还要归功于DSG高效的刚性传动。

缺点

1.动力输出不线性

尽管极限加速成绩很棒，但发动机出力不线性几乎是大众所有1.4T车型的通病。无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。具体来说就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车尤其累脚。虽然我不喜欢很多日系自吸车那种“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的油门调校，但大众1.4T又矫枉过正，走向了另一个极端。

2.低扭比较差

作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压转速比较高，2000转以内动力偏肉，基本上就是1.4L自然吸气的动力，推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合，推动迈腾这个B级车就有点儿吃力了。虽然凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。红绿灯起步最明显了，只要前车不是龟速党，我要想跟上动力水平相近的自然吸气车，需要把油门踩下一半以上才有可能。我同时也是380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有这种问题。

3.变速箱换挡逻辑慵懒

1.4T迈腾的日常动力不够好，变速箱调校也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。1.4T本来低扭就差，需要2000转以上才能有比较好的动力表现，而变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，完美避开了最大扭矩转速域。

常用转速范围动力差，动力强的转速区域又不让你用，这可就尴尬了。除非你无时不刻都在佛系驾驶，否则一旦遇到爬坡、超车、满载开空调之类中高负载工况，动力就捉急了。可是如果切换S挡，驾驶风格又过分激烈了，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

当然了，解决这个问题也很容易，只要你在需要动力的时候切换到手动模式，延迟升档转速，转速超过2000转时，动力拖沓的问题也就不存在了。

最后还要提醒一下，国内的大众车里，除了途观L和匹配四驱系统的1.4T车型，绝大多数1.4T匹配的变速箱都是DQ200 7速干式双离合。虽然这台变速箱已经大规模装配，按说也算是久经考验了，然而干式双离合的耐用性和散热性还是比湿式双离合有着先天不足，如果不想中奖，天天堵车的人还是要慎选干式双离合的车型。