Polo的历史

波罗(Polo)作为德国大众旗下享有盛誉的品牌，从第四代开始进入国内，之前已有25年的历史，此间历经三代的演变，全球累计销量超过650万辆，是该级别车型中当之无愧的典范。

第一代波罗

1975 年3月，第一代波罗在汉诺威亮相。它可容纳4 个成年人并有宽敞的后备箱。前轮驱动。大众公司紧凑型车的设计最初以奥迪50为基础，作为大众品牌的人门级车型，第-代波罗更强调配置简单化和低价格。第一代波罗装备29kW发动机，有标准型和L型两种配置，其中L型最为畅销。

第二代波罗

1981年8月，第二代波罗在撒丁岛上向公众推出。它保持了其经过考验的改良型传动装置，车身采用了全新的设计，脱离了奥迪车的设计巢白，看起来更像一个小型的旅行轿车，行李箱空间非常大，后排座位折叠后，行李箱空间能从265升增加到1000升，创该级别车的最高记录。

第二代波罗的 Formel E 车型让人青睐，该车装备的1.1升37kW 发动机能以更低转速传送更高的扭矩。1982年8月大众推出了波罗 Coupe，这款运动型车搭载新型1.3升发动机，带氧化催化器，最大功率55kW。1984年秋，波罗 Fox 成了最畅销车型，以其大胆的颜色风行一时。1986年，大众率先将一种微型净化器运用在波罗车上。1988年推出的1.3升波罗安装了当时最先进的电喷发动机和闭环催化净化器。至1990年，全部波罗的汽油发动机都已经安装了闭环催化排气净化器。1990 年秋，第二代波罗实行了全面升级，部分车型将5速变速箱作为标准配置，同时首批安全气棗也出现在波罗的装备表中。

第三代波罗

在1994年8月，大众在巴黎推出了全面更新的第三代波罗。造型相比前两代有了很大突破，内部空间更加宽敞舒适，被认为在舒适性方面兼容了更高级别车型的优点。它实现了汽车制造理念的重大变革：紧凑型车要扩展其体积，为人们提供更多的舒适和安全。1996年末，波罗装备了更省油的1.7升SDI 自然吸气式柴油发动机，最大功率44kW，成为德国市场上第一辆百公里耗油量真正低于5升的汽车。

1997年7月，波罗的旅行车款推向了市场，它的后排座椅折叠后行李箱容积可以达到1260升。同年，第一批涡轮增压柴油发动机(TDI)用到波罗系列上，其中配置88kW 柴油发动机的波罗 GTI 成为这个系列产品中的最亮点。90年代，波罗品牌的产品连创记录：1995年是400 万辆，1997年达到了500 万辆，至1999年达到了 600万辆。

第四代波罗

走过25年辉煌历程的波罗在此26岁之际又展新姿-2001年9月的法兰克福车展上，全新的第四代波罗闪亮登场。第四代波罗较上一代在长、宽、高方面都有了不小的增加，更接近高一级别车型。全新勾勒的前脸造型和典型的大众汽车尾部设计，反映了波罗的外观进一步向高档小型轿车靠拢。在内饰上也做了全新设计，并可选装高档车才有的装备。上海大众引进生产了德国大众第四代波罗，并在2001年12月的上海车展上首次向公众亮相。

曾经的一代神车！带你回味12年前的上海大众Polo

● 外观篇

　　尺寸方面，它的长宽高分别为3970mm、1682mm以及1453mm，轴距由2460mm延展至2470mm。高度下降，长度、宽度、轴距增加，这种改动方案让车身看起来更加矫健。

　　“富有攻击性”已经是一个被泛滥的形容语句，请原谅我今天要再用它一次。全新Polo的前脸设计完全贴合这句话所表达的意思，尤其是尖利的大灯和咄咄逼人的“刀锋式”导流板让人印象深刻，还记得之前那个Polo吗，你更喜欢哪个？

　　由于长度增加54mm、高度降低12mm，Polo的侧面不再臃肿，明显的腰线和凹凸有致的车门下侧线组合出的视觉效果甚至比第六代高尔夫还要激进，仔细观察你会发现它还采用了前低后翘的悬挂支撑方式，用以营造更浓厚的运动气息。

　　车尾的改动不像前脸那么彻底，虽然也是以直上直下的线条为主打，但还是保留了一点点老款的弧线，不过也只有一点点而已，并没有因为风格相差太大而破坏整体视觉效果，只要不是头脑发热，任何一个设计师都不会干这种傻事的。

　　细节方面，车身各处的接缝处理方法细腻，宽度较小而且上下均匀一致，没有辜负精品小车的称号。全新Polo将提供1.4升和1.6升两个版本，两者外观上的最大区别在于车尾处的标识。

　　◆ 外观小结

　　刚劲有力的设计理念已经成为各大汽车厂商的主流思路，这是一种以强调驾驶乐趣为导向的外在表达方式，大众集团正试图通过全面推进新一代家族特征来向消费者传递他们对自己产品的信心。Polo的外观升级是具有战略意义的一步棋，这为以后新动力单元的登场做足了铺垫，而在年轻消费者这一目标客户群面前，吸引眼球的工作无疑也是重中之重。

● 内饰篇

　　从现场观察的情况来看，Polo提供两种内饰选择，一种是大家比较容易接受的上深下浅设计，居家风格要浓一些，另一种是更具运动气息的全黑设计。　　

　　中控台的很多细节都跟第六代高尔夫保持高度一致，虽然视觉上没有太多新意但做工的细腻程度还是非常令人满意的。比如为了增加质感，塑料覆盖件全部采用了磨砂表面处理，触感很柔和。新增加的前排座椅加热功能是个意外的惊喜，对真皮包裹的座椅来说这是个很实用的配置。

　　各个旋钮、按键的阻尼设置合理，手感保持了应有的高水准；三幅方向盘采用真皮包裹，没有过多的设计感，简约实用，只是我在所有试驾车上都没有发现多功能按键，具体情况还得等配置表出来以后才能下定论；烟灰筒是个有意思的细节：大到不能再大了。

　　车门内侧处理仍旧细腻，磨砂塑料和绒布的搭配看起来比较舒服，触感也很好，只是车门密封条进行了瘦身让人不解。其他配置方面，大灯高度调节、弯道照明辅助、电加热外后视镜、防夹天窗、倒车雷达等等都出现在了试驾车上，堪称丰富，不过现在高低配车款的配置表还没有出来，所以暂时不做评论。

　　◆ 内饰小结

　　Polo用新一代的设计语言把内饰的视觉效果提升了一个档次，同时精致细腻的工艺处理也让各个细节保留住了高水平的质感，在这样的内饰环境中驾驶者很容易就能感受到踏实厚重的氛围，整体看来改款的效果值得表扬。

● 空间篇

　　小型车要想在空间上有出色的表现是件比较难的事情，印象中只有日系车比较擅长这方面工作。Polo给出的是较为适中的解决方案，同时通过一些出彩的细节设计为使用者提供便利。

　　首先手套箱的设计就花了一番心思，在保证基本使用容积的前提下，盖板内侧还安置了一个小托盘和一组固定笔的小夹子，翻起手套箱“地板”，下面还有一个隐藏的空间，适合放一些不常用的私人物品，如果能再加上阻尼和照明灯该多好。

　　前排杯架后面很隐蔽的地方居然还有一个容积不小的储物盒，充分利用了这里的闲置空间，只是用起来可能不大顺手。手刹下面设计了一个扁平的托盘，放手机、钱包这两样东西很合适。

　　车门内侧的利用率就不算高了，前门还有一个标准杯架和一个储物槽，而后门则只有储物槽了，问题是后排座椅是没有中央扶手的，也就是说后排的乘客只能用前排座椅中间夹着的这个杯架来放一瓶水，比较艰苦。后备厢容积不算小，将后排坐垫抬起、靠背放倒之后，还能得到可观的装载空间。

　　座椅是非常吸引人的环节：打孔真皮手感出色，类似赛车座椅的桶型设计提供了非常好的包裹、支撑，可以给满分！乘坐空间则只能说刚好够用，图中体验者身高1.78米，前排头部空间为四指，后排头部空间勉强有三指，腿部空间一拳。可以看到后排上方采用了内陷的弧形车顶，可见厂家已经意识到这个问题，只能采用这种方法来缓解压力。

　　◆ 空间小结

　　跟之前的预判基本保持一致，Polo在空间方面没有太大优势，无论储物还是乘坐完成的都是基本任务量，不过一些细节上的小惊喜还是能给人留下深刻的印象，总体来看属于中等水平。

● 驾驶篇

　　目前的消息看来，Polo在动力匹配方面没有做出调整，继续使用现款的1.4升和1.6升自然吸气发动机，变速箱也还是五速手动和六速手自一体版本。一方面成熟的技术在可靠性上有保障，另一方面相信也是为了控制成本考虑。

　　如果你已经习惯了大众对DSG双离合变速箱的调校，可能会觉得他们对待6AT时的态度有些过于保守，D挡与S挡的区分不再那么夸张，如果不是刻意去注意转速的变化，你甚至很难通过直观感受去察觉情况有什么不同，当然两者物理结构的不同也是主要原因。

　　在这样的先决条件之下，1.6升发动机不会给你带来多少畅快淋漓的加速感受，与那套1.4T+DSG的“暴力组合”相比，全新Polo是为了愉快的生活而存在，这样的车型定位不需要各种激素和轮胎的尖啸来修饰，你只需要把握好手中的方向盘平稳前行就可以了。

　　它的提速方式一点也不暴躁，像是演说家胸有成竹的娓娓道来，不知不觉速度已经提了上去，而你也丝毫不觉得费力，或者把自己搞的紧张兮兮。轻轻松松是挺惬意的状态，日常生活中有多少人愿意去压榨所谓的极限呢？

　　由于车体加宽，前后轮距也就进行了相应调整，再加上降低的重心，使得全新Polo能够以更加低矮扁平的姿态趴伏在地面上，整车的行驶稳定性和弯道表现都有了不小的提升，侧倾抑制比较到位，高速过弯时能够承受较大幅度的转向动作，推头现象也来得比预想的晚，驾驶不会是负担，优化设计的车身带来了更多从容。

　　转向系统缺少一些精确，或者说在看到它的外观之后我自然而然的提高了要求（这也无可厚非吧）。转向手感有着不错的柔韧性，而从方向盘传来的路面信息则非常有限，人于车之间谈不上什么交流，就这么舒舒服服的开着就好了，驾驶这么一台车你很难会想起要去追求别的什么东西，那些都太多余了。

● 全文总结

　　高尔夫系列代表着对完美实力孜孜不倦的追求，Polo则是热爱并且乐于享受生活的象征之一。Polo焕然一新的面孔让人眼前一亮，假如大众的目的是决心要改变这个车系给人们留下的温和印象，那么毫无疑问它做到了，而且干得漂亮。此外，之前优秀的工艺水平得以延续，“精品小车”的称号名副其实。

　　说实话在试驾之前我对沿用现款动力总成的做法并不满意，当你用上“全新”这样的字眼后，是不是应该把诚意体现的更彻底些？然而现在看来这种折中方案也有它的好处，EA111系列和那台6AT都是很成熟的产品，两者合作的整体表现放在Polo这个车系上已经绰绰有余，而消费者不必为未知的新鲜玩意多掏银子，后期使用成本也不会水涨船高，以实用为出发点，Polo足以胜任。

时运不济，命途多舛，奥迪品牌百年发展史！全网最全奥迪车型梳理

之前的文章为大家介绍了“BBA”中的奔驰品牌的车系和车型，今天我们就来说一说“BBA“中的”A”，也就是Audi——奥迪。而说到奥迪品牌的历程，则可以用“命途多舛”来形容。

奥迪公司的起源比较复杂，最早可以追溯到二十世纪初。1904年5月，德国工程师奥古斯特·霍希（August Horch）创立了霍希汽车股份公司（August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG）。1909年，奥古斯特·霍希因与公司管理层发生纠纷而离开了股份公司，并注册了全新的霍希汽车有限公司（Horch Automobilwerke GmbH）。然而“霍希（Horch）”已经作为品牌商标被霍希汽车股份公司所注册，所以新公司被迫改名为奥迪汽车有限公司（Audi Automobilwerke GmbH）。Audi是Horch的拉丁文翻译，Horch源自德语“horchen”，意为“听”。

奥古斯特·霍希和其研发的霍希11/22hp车型

更名前的霍希汽车有限公司

时间来到1932年，霍希公司与奥迪公司合并，并联合蒸汽动力车公司（Dampf-Kraft-Wagen，DKW）以及西格马尔流浪者汽车制造厂（Wanderer-Werke , Siegmar），成立了全新的汽车联盟股份公司（Auto Union AG）。

汽车联盟标志，也是奥迪现行商标的雏形

汽车联盟店铺

二战结束之后，地处德国东部的汽车联盟被苏联红军没收。1949年，汽车联盟的一些骨干来到西德，开始了第二次创业，成立了汽车联盟有限公司（Auto Union GmbH）。随后汽车联盟多次易主，辗转了戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz A.G.）等多家公司后，最终在1964年被大众集团（Volkswagen Group）收购。1969年，汽车联盟有限公司与内卡苏尔姆发动机股份公司（Neckarsulmer Motorenwerke AG，NUS）合并成为奥迪NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG），并在1985年正式更名为奥迪股份公司（Audi AG）。

奥迪位于内卡苏尔姆的工厂

1985年成立的奥迪总部，位于因戈尔施塔特

介绍完了奥迪的历史，接下来就为大家开始梳理奥迪的车型车系，由于篇幅有限，我们只介绍近二十年的车型。

微型车：

奥迪A1

第一代奥迪A1（8X）

奥迪A1是奥迪于2010年推出的一款微型两厢五门掀背车型，又名“Sportback”车型，底盘代号8X，于2012年以纯进口的方式引进国内销售。第一代A1基于大众集团的PQ25平台打造，是第五代大众POLO的姊妹车型。其年轻化的外形设计和较低的售价，主要针对年轻消费者群体，开辟了全新的细分市场。

2021款奥迪A1（GB）

2018年，第二代奥迪A1推出，底盘代号GB，基于与大众第六代POLO相同的MQB平台打造。新车型发布的同时，奥迪宣布此代A1将不会有后续车型，奥迪Q2将会接替A1成为入门级车型。值得一提的是，这一代车型并未引进国内销售。

奥迪Q2

2021款奥迪Q2（GA）

专为中国市场打造的奥迪Q2L

奥迪Q2是奥迪于2016年推出的一款微型跨界SUV，用于弥补奥迪SUV产品线的入门级车型空缺，底盘代号GA。2018年，Q2L正式国产并上市，Q2L在Q2的基础上加长了33mm的轴距，以适应国内市场。

紧凑型车：

奥迪A2

奥迪A2 1.2 TDI 3L（8Z）

上世纪九十年代末期，正值金融危机过后的经济大萧条时期，奥迪开始着手打造一款车身小巧、实用性强且使用较为经济的车型。1997年，奥迪发布Al2概念车，并与1999年正式量产上市。量产车型命名为奥迪A2，底盘代号8Z，车型定位为紧凑型MPV，与同年份的奔驰B级类似。A2采用了铝制的车身结构，搭配热效率较高的1.2升和1.4升三缸柴油发动机，燃油经济性较为出色。同时期设计理念较为类似的车型还有同属大众集团的大众路波3L（Lupo 3L）车型，车型名称中的“3L”代表了车辆的百公里油耗仅为3升。

奥迪A3

第一代奥迪A3（8L）

1996年，奥迪重新开始布局紧凑型家用车市场，发布了奥迪A3，底盘代号8L。第一代A3基于第四代大众高尔夫的PQ34平台打造，起初只有两厢三门掀背一种车型，随后在1999年又增加了两厢五门掀背版。

第二代奥迪A3（8P）

2003年，第二代A3发布，采用大众PQ35平台开发，底盘代号8P。第二代A3推出之初也仅有两厢三门掀背版车型，而在2004年6月推出的两厢五门掀背版正式命名为“A3 Sportback”。Sportback版车型较三门版增长了轴距，后排空间及行李箱空间有所提升，更加符合家用定位。

第三代A3 Sportback（8V）

2012年，第三代A3上市，采用大众集团的MQB平台打造，底盘代号8V。发布之初，只提供两厢三门掀背一种车型，2013年又推出了三厢四门轿车、双门敞篷车、以及五门Sportback版本。2014年，第三代A3国产版本推出，由一汽大众生产。

第四代奥迪A3三厢版（8Y）

2020年，全新第四代A3推出，基于全新的MQB evo平台开发，底盘代号8Y。新款A3取消了两厢三门掀背车型，只提供五门Sportback版和三厢四门轿车。

奥迪Q3

第一代奥迪Q3（8U）

2011年，奥迪发布了一款基于PQ35平台打造的紧凑型SUV——奥迪Q3，底盘代号8U，用于填补奥迪Q5以下的市场空白。同年6月，Q3在国内上市，并在2015年进行了改款。

第二代奥迪Q3（F3）

第二代奥迪Q3 Sportback

2018年，第二代Q3发布，采用大众MQB平台，底盘代号F3。2019年奥迪发布Q3 Sportback版本，采用溜背的轿跑车型设计，用于应对宝马X2。

中型车：

奥迪A4

第一代奥迪80（B1）

第一代奥迪A4（8D，B5）

1972年，大众推出了全新的中型车平台B1。同年9月，奥迪遍基于B1平台打造了全新的奥迪80车型，用于取代奥迪F103车型，这就是奥迪A4的前身。随后，根据每一代大众B系列平台的更新，奥迪80都会推出相应的车型。直到1994年，基于大众B5平台的第五代奥迪80车型推出，底盘代号8D，并正式更名奥迪A4。之后奥迪又基于大众B6平台开发了第二、第三代A4，都采用了同为8E的底盘代号。

第四代奥迪A4（8K，B8）

时间来到2008年，奥迪基于全新的MLB平台打造了第四代A4，底盘代号8K。由于采用了纵置MLB平台，所以在这一代A4的高端型号上，奥迪提供了可选装的Quattro四驱系统。

中期改款后的第五代奥迪A4（8W，B9）

2015年，第五代奥迪A4发布，底盘代号8W，采用了全新的MLB evo平台。2020年，第五代A4进行中期改款，外形和内饰都进行了较大幅度的改动，动力总成方面没有太大变化。

奥迪A5

第一代奥迪A5（8T3）

第一代奥迪A5于2007年3月发布，底盘代号8T3，是基于第四代奥迪A4开发而来的双门轿跑车型，同样采用了大众的MLB平台。A5的上市弥补了自1996年来第四代奥迪80双门轿跑车停产后的市场空白。随后在2009年9月，奥迪又推出了五门掀背“Sportback ”和敞篷版两种车型，底盘代号分别为8T8和8F。

第二代A5 Sportback（8W8）

2016年6月，第二代A5双门轿跑版上市，底盘代号8W6，采用MLB evo平台打造。同年9月，五门掀背“Sportback ”和敞篷版相继推出，底盘代号8W8、F5。

奥迪Q5

第一代奥迪Q5（8R）

2008年，随着Q7在市场上的成功，为了弥补中型SUV的市场空白，奥迪推出了第一代奥迪Q5，底盘代号8R。Q5在外观上继承了Q7的设计语言，而在架构上采用了横置MLB平台，搭配2.0升EA888涡轮增压发动机和中央托森差速器的Quattro四驱系统，Q5在公路以及非铺装路面上的行驶能力都得以保障。2012年，第一代Q5进行中期改款，换装第三代EA888发动机，被诟病的烧机油问题得到缓解。

第二代奥迪Q5（FY）

第二代奥迪Q5 Sportback

2017年，第二代奥迪Q5推出，底盘代号FY，依旧搭载2.0升发动机，但是加入了48V轻混系统。第二代的Q5还推出了溜背造型的Sportback版本，而在中国大陆，奥迪推出了加长轴距版的Q5L，以适应国内的市场需求。

中大型车：

奥迪A6

第一代奥迪100（C1）

第三代奥迪100（C3）

第一代红旗名仕（CA7220）

1968年，大众为了重启奥迪品牌，推出了第一代奥迪100车型，底盘代号C1，这便是奥迪A6系列的前身。第一代奥迪100推出后，市场反响良好，之后奥迪又继续推出后续车型第二、三、四代车型，底盘代号分比为C2、C3、C4。其中第三代奥迪100于1989年开始在国内生产，随后又衍生出了红旗名仕，相信不少朋友对它都不陌生。

第五代奥迪A6（4K，C8）

1994年，第四代奥迪100车型进行中期改款，并更名为奥迪A6，底盘代号由C4变更为4A。随后A6经历多次换代，第二至第五代车型的底盘代号分别为4B（C5，1997-2004）、4F（C6,2004-2011）、4G（C7,2011-2018）、4K（C8,2018-至今）。

奥迪A7

第一代奥迪A7（4G8）

第一代奥迪A7于2010年上市，底盘代号4G8。在外形方面，第一代A7源自2009年发布的奥迪Sportback概念车，采用溜背式的五门掀背的车身造型，车型架构上基于第四代奥迪A6开发而来。

第二代奥迪A7（4K8）

专供国内市场的A7L

2017年10月，第二代A7在北美国际车展上首次亮相，底盘代号4K8，车身方面仍采用五门掀背形式的Sportback车型设计。2021年，奥迪推出了普通三厢版本的A7L，仅在中国大陆市场销售。

奥迪Q7

奥迪“Pikes Peak quattro”概念车

第一代奥迪Q7（4L）

二十一世纪初，随着奔驰M级在市场上的成功，SUV的细分市场也逐渐被打开，大众集团也开始着手研发SUV平台。2005年，基于大众PL71平台的第一代奥迪Q7发布，底盘代号4L，同平台车型还有大众途锐和保时捷卡宴。第一代Q7在外形方面采用了“Pikes Peak quattro”概念车的大部分设计，车型名称中的字母“Q”代表了奥迪引以为豪的Quattro四驱系统。

第二代奥迪Q7（4M）

初代Q7一经问世便大获成功，直到2015年，Q7终于迎来换代。第二代Q7采用MLB evo平台开发，底盘代号4M，并开始在最低配车型上搭载2.0升的EA888涡轮增加发动机，这一点也引来了不少争议。

奥迪Q8

奥迪Q8（4M）

自2008年宝马推出X6、2015年奔驰推出GLE Cpuoe之后，SUV的车型市场被进一步划分。为了填补这一细分市场的空白，奥迪在2018年推出了一款中型跨界SUV——奥迪Q8。新车型基于第二代Q7开发，采用相同的MLB evo平台，同时沿用了4M的底盘代号。

大型车：

奥迪A8

奥迪V8（4C，D1）

第一代奥迪A8（4D，D2）

1988年，奥迪发布了首款全尺寸大型轿车，全系采用3.6升或4.2升V8发动机，因此车型被命名为奥迪V8。V8底盘代号4C，基于大众D1平台打造。1994年，车型换代，并更名为奥迪A8，底盘代号4D，采用了大众开发D2全铝车身技术平台。2000年，A8迎来中期改款，奥迪取消了3.7升V8发动机的版本，新增了6.0升W型12缸发动机的动力配置。

改款后的第二代奥迪A8（4E，D3）

2002年，第二代A8换代上市，底盘代号4E，采用大众D3平台。这一代的D3平台不在由A8车型独享，同平台的车型还有大众辉腾、宾利飞驰等。第二代A8在配置上有多处创新，比如首次搭载了奥迪的MMI多媒体系统、四轮自适应空气悬架以及自适应前大灯等配置。2005年，中期改款后的车型开始配备奥迪标志性的大嘴中网。

第三代奥迪A8（4H，D4）

2010年，第三代奥迪A8车型推出，底盘代号4H，虽然基于大众MLB平台打造，但依旧保留了ASF全铝车身结构。在外形上继承了中期改款后的第二代车型设计，保留了标志性的大嘴中网。

第四代奥迪A8（4N，D5）

2017年，全新的第四代奥迪A8发布，底盘代号4N，采用MLB evo平台。2018年，奥迪又发布了增长轴距的A8L。这一代的A8取消了W12发动机配置，主推3.0升V6发动机搭配48V轻混或插电混动的动力系统，以提高燃油经济性和降低排放。

疑似奥迪Q9路试照片

奥迪Q9渲染图

而截至目前，奥迪在售车系中的大型车也仅有一款奥迪A8。今年3月，奥迪全尺寸大型SUV试验车路试照片疑似曝光，新车型将命名为奥迪Q9，可能会在2022年上市。

特殊车型

跑车：

奥迪TT

1954年NSU车队参加曼岛TT 125cc级别赛事

奥迪NSU 1200TT（67C）

第一代奥迪TT（8N）

二十世纪末，以马自达MX-5为首的车型在市场中引起了一股小型跑车风潮。随着宝马Z3和奔驰SLK的相继推出，奥迪于1998年推出旗下的双门小跑车奥迪TT，基于PQ34平台打造，底盘代号8N。其车型名称“TT”继承自奥迪NSU生产的1000TT，1200TT以及 TTS等车型。而“TT”字母的含义是为了纪念NSU品牌在曼岛TT赛事中取得的优异成绩。也代表了“Technology & Tradition”即科技与传承。2002年，第一代TT车型以进口方式引进国内销售。

第二代奥迪TT（8J）

第三代奥迪TT（8S）

第一代的TT因为其独特的外观和内饰设计，推出后受到广大年轻用户群体的喜爱。2006年，第二代车型换代上市，底盘代号8J。第二代TT在外形上顺应奥迪Sportback的设计理念，采用了溜背的尾部造型，整车相较第一代圆润的风格显得更加运动。2014年，全新第三代TT换代上市，采用大众MQB平台开发，底盘代号8S,外观相较前两代车型更加犀利、战斗。

奥迪R8

奥迪勒芒quattro（Le Mans quattro）概念车

第一代奥迪R8（42）

2003年的法兰克福车展上，奥迪推出一款名为“勒芒quattro（Le Mans quattro）”的概念车，用于庆祝奥迪在勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）中取得的三连冠。随后，奥迪旗下的奥迪运动部门决定将概念车型量产，命名为R8，底盘代号42，并于2006年正式上市。R8名称取自勒芒参赛车辆R8 LMP，蹭五次夺得勒芒24小时耐力赛冠军。第一代R8采用与兰博基尼盖拉多相同的技术平台打造，并搭载相同的4.2升V8和5.2升V10发动机。

第二代奥迪R8（4S）

2015年，第二代奥迪R8发布，底盘代号4S，基于兰博基尼Huracan平台打造。新款车型取消了入门的V8车型，全系搭载两款高低功率版本的5.2升V10发动机。

性能车系:

S/RS

奥迪性能车型

奥迪 S 和 RS 车系是由奥迪旗下全资子公司——奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）基于奥迪普通车型开发的一系列高性能版本。这些车型主要注重于增强“运动”性能。奥迪“S”汽车的生产始于 1990 年的S2 Coupé，而第一辆“RS”车型则是奥迪 RS 2 Avant 。而至于开发这些车型的奥迪运动部门，我们会在之后的奥迪特殊部门介绍中会为大家详细展开。

新能源车型（纯电）：

奥迪Q2L e-tron

奥迪Q2L e-tron（GA）

奥迪Q2L e-tron是自2019年11月起在国内制造和销售的纯电新能源车，基于奥迪Q2的国产长轴距版Q2L开发而来，沿用相同的GA底盘代号。Q2L e-tron由中国供应商当代安培科技的38kWh锂离子电池供电，续航里程为265公里。

奥迪Q4 e-tron

奥迪Q4 e-tron

2021年3月，奥迪发布了一款名为“Q4 e-tron”的纯电紧凑型SUV，基于大众MEB电动平台打造。Q4 e-tron提供52-77kWh的多种电池容量以供消费者选择，续航里程则为341-520公里，并配备了125kW的直流快速充电。而五门掀背Sportback版本则配备了高达270kW的直流快速充电。

奥迪e-tron

奥迪e-tron

奥迪e-tron是奥迪首款量产的纯电新能源车型，于2018年发布，基于MLB平台开发，定位为中大型SUV。e-tron采用了前后双电机的布局，以实现全轮驱动，在升压模式下可以实现5.7s的零至百公里加速。而50 quattro和55 quattro车型分别采用了71kWh和95kWh的动力电池组，并搭载150kW的直流快速充电。

奥迪e-tron GT

奥迪e-tron GT

奥迪e-tron GT概念原型车于2018年11月在洛杉矶首次亮相，但直到2021年才正式量产上市。e-tron GT与保时捷Taycan共享大众MSB技术平台，超过40%的核心零件可以通用。车辆零至百公里的加速时间为 4.1s，最高时速可达 245 km/s，最大持续输出马力为469Ps，升压模式下可短暂提升至523 Ps。

特殊部门：

奥迪运动（Audi Sport）部门

奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）总部

奥迪运动（Audi Sport）全称奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH），原名quattro有限公司（quattro GmbH），最早成立于1983年，是奥迪旗下的全资子公司，专注于赛事和高性能车型的研发。而说到奥迪的性能车，还得从奥迪Quattro车型开始说起。

奥迪Quattro

参与WRC B组赛事的Quattro E2

1980年，奥迪的工程师基于大众在二战时期积累的四驱技术进行改进，开发了名为“quattro”的四驱系统，并基于这套四驱系统，推出了基于奥迪80车型的高性能版本——奥迪Quattro。1981年，奥迪Quattro开始征战WRC赛场，并在1981-1985年中多次获得年度总冠军和年度亚军。而随着Quattro在WRC赛场上的成功，奥迪也在1983年成立了quattro有限公司用于发展赛车事业和高性能车型研发。2016 年，公司更名为奥迪运动有限公司。

兰博基尼（Lamborghini）

兰博基尼Miura和费鲁吉欧·兰博基尼

费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）是意大利汽车发明家、机械师、工程师、酿酒师和实业家，商人。1963 年，他在圣亚加塔博洛尼亚创建了高端跑车制造商兰博基尼汽车股份公司（Automobili Lamborghini SpA），用于对抗法拉利。1966年，兰博基尼发布了名为“Miura”的车型，开创了中置引擎双座跑车的先河。其特殊的外形设计，也成为了超跑车型的造型基石。

与奥迪R8采用相同技术平台开发的兰博基尼Huracan

随着Miura车型的发布，兰博基尼的市场份额迅速增长。但在1973年全球金融衰退和石油危机之后，其车型销量迅速下降，最终兰博基尼汽车公司在1978年宣布破产，被帕特里克·米姆兰（Patrick Mimran）收购。随后的几十年中，兰博基尼被多次转手，最终在1998年被大众集团收购，成为了奥迪旗下的全资子公司。

杜卡迪（Ducati）

杜卡迪和兰博基尼推出的联名系列车型

杜卡迪参与的MotoGP赛事

杜卡迪是一间意大利的集团公司，旗下拥有摩托车业务部门杜卡迪汽车股份公司（Ducati Motor Holding SpA）、赛事部门杜卡迪Corse和电气业务部门杜卡迪能源股份公司（Ducati Energia SpA）。奥迪旗下的兰博基尼于2012年7月，以7.47 亿欧元的价格收购了杜卡迪100%的股份，杜卡迪成为奥迪旗下的全资子公司。

至此，所有奥迪品牌的车型车型介绍就全部结束了，有遗漏或者错误的地方，也欢迎大家在评论区补充、纠正。大家有感兴趣的其他品牌历史或者车型介绍也可以在评论区留言讨论哦！