全新大众凌渡L发布！15万唯一无框车门+掀背

1月17日，全新一代大众凌渡终于揭开了它的神秘面纱，并最终定名为了“凌渡L”。作为上汽大众2022年的开山之作，全新凌渡L采用了大众最新的MQB Evo平台打造，定位A+级运动轿跑，依然与一汽-大众的速腾有着明显的车型定位区分。

在外形设计上，凌渡并没有采用大众目前的家族套娃式设计，而是使用了一套介于大众ID系列电动车，与传统燃油车之间的设计语言。前脸的视觉重心很低，传神的大灯造型搭配中间贯穿式的灯条以及可发光车标，本应给人十分精神的感觉。但组合着下方如同笑脸一般的中网造型，更多传达的气质似乎是呆萌......这样的设计好看与否就见仁见智了，但不可否认凌渡L的辨识度确实够高。

从车身侧面来看，全新凌渡L强调了流线型设计，车顶线条非常圆润，较窄的车窗高度也营造出了轿跑的气质。

尺寸方面，既然新车名字中带了个“L”，尺寸自然也变得更大了。全新凌渡L的车长接近4.8米，轴距则与速腾一样为2731mm。此外，1831mm的宽度依然是同级别里数一数二的存在，不负其前代车型“奢适宽体轿跑”的称号。

当然啦，对于全新凌渡L来说，主要的产品亮点还是比上代车型多出的无框车门和掀背式尾门。全新凌渡L采用了同级别罕见的四个无框式车门设计，瞬间就与速腾、思域这类普通买菜车在气质上拉开了差距，这也会成为凌渡L最大的卖点。

此外，凌渡L还提供了轿跑车常见的掀背式尾门，简直可以说是小号的大众CC、甚至是奥迪A5了！掀背式尾门不仅看起来更帅，而且还能带来更大的后备箱开口，以提升后备箱的实用性。

此外，中高配的凌渡L还采用了18英寸轮圈设计，搭配225/45 R18规格的邓禄普SP SPORT MAXX 050运动型轮胎，不管是抓地力还是视觉效果都有保证。

此外，中高配的凌渡L还采用了18英寸轮圈设计，搭配225/45 R18规格的邓禄普SP SPORT MAXX 050运动型轮胎，不管是抓地力还是视觉效果都有保证。

上：高尔夫 / 下：凌渡L

内饰方面，凌渡L采用了大众最新的双联屏内饰风格，与高尔夫8比较相似，但液晶仪表屏幕并没有内嵌在仪表台内部，而是采用了贯穿式悬浮设计，并且空调出风口的设计也有所区分。

更重要的是，凌渡L的屏幕尺寸相比高尔夫有所提升，全液晶仪表为10英寸，中控屏则为12英寸；对比之下，高尔夫则为10.25英寸+10英寸。正因如此，凌渡L中控屏的存在感会更强。至于车机系统，凌渡L的车机与高尔夫是一样的，但官方表示优化了车机系统的性能，流畅度会有明显提升。

在细节配置上，凌渡L高配车型搭载了一套来自Beats的音响系统，更偏向年轻人的口味。电子挡把也采用了与高尔夫8相同的小拨杆造型，前方还有手机无线充电板。

在其他配置方面，凌渡L将搭载一套L2级驾驶辅助系统，并且得益于MQB Evo平台对于电气化技术的提升，车辆驾驶辅助系统的灵敏度、识别精度都比MQB平台更强。

在ID系列电动车上备受好评的AR-HUD抬头显示系统也同样出现在了凌渡L上，不仅可以显示常规的行驶信息、多媒体等内容，还可以结合车辆的导航和驾驶辅助系统，显示更多的车辆状态以及路线指示。

底盘结构上，凌渡L依然采用主流的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。动力系统目前没有变化，依然是1.4T EA211发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，搭配7速DSG变速箱。不过在后续的改款车型中，凌渡L也将用上大众新的1.5T EA211 Evo2发动机，预计在动力、油耗、排放等方面都能得到提升。

对于全新凌渡L来说，它目前在市面上几乎没有竞争对手。因为同级别的合资车里，并没有同时具备无框车门+掀背式尾门的车型。即使放到豪华品牌之中，奔驰CLA以及宝马2系都是只有无框车门，没有掀背式尾门的。正因如此，如果凌渡L的主力车型能够将定价保持在与速腾、思域相近的14、5万水平，凭借着无框+掀背的杀手锏，或许在销量上真的值得期待了！

你觉得全新凌渡L会成为爆款吗？

空间不大加速不快！开了7千公里 15万的大众高尔夫值吗？

第八代高尔夫，8个月时间，跑了7000公里，关于这台车使用上的好与坏，今天给大家做一个小小的汇报。

首先说说外观。

我这台是PRO版本，前后杠和轮毂的设计与R-Line版本会有不同。不过这几个月下来，我竟然越来越喜欢R-Line的外观了...

但R-Line版的指导价相比PRO版贵1.6万元，超了预算，所以当时就想着后期再更换全套R-Line套件，毕竟在一些二手平台很容易买得到。

对了，选择“锰石黑”车漆的也要格外慎重，因为车身经常会积灰尘，不耐脏，可能得经常洗车。

后包围全系都是装饰隐藏排气（除了GTI），，也就是大家说的假排气这点也没得吐槽的了，人家几十万的奔驰奥迪都是假排气，我这区区一15万级高尔夫用假排气也是很正常。

8代高尔夫强调数字化。

在车内最能体现得到的，就是联屏设计和大量触摸式按键，包括天窗、车灯、空调等都是触摸式功能按键。

车机速度是这一代高尔夫饱受争议的地方，说它很卡倒不是，反正就不能叫顺畅...而且很多按键一定要点得很精准才能成功，开车的时候可能用着不够方便了。

PRO版本不选装“智慧互联包”是不会有CarPlay的，但不知为何我这台出长就有。（狗头）

感觉薅了一回大众羊毛。

日常中我使用CarPlay的时间很多，包括导航和听歌都用，唯一遗憾的是它并不支持无线连接。

不然的话，和下方的无线充电面板搭配去用，这样会好很多。

另外，八代高尔夫的空调界面隐藏在第二级菜单里，每次用都得点开。虽然设有页面快捷键（下方CLIMA位置），但我依然更支持实体按键，或者能直接操作的空调区域。

这代高尔夫的轴距和旧款是一样的，都为2631mm，定位紧凑型车。

说实话，这几个月下来我真的觉得后排有一点点不够用了，特别是载着家人的时候。

也不是说坐不下，只是横向纵向空间确实有一些压抑。

如果这台车只是两个人用，或者一家三口用，那其实完全没问题的，（当然前提是身高情况够用），甚至是和朋友出游也够用，小空间能拉近亲密距离。

但要说经常载父母或者有5人出行需求，那这台车显然不符合，要空间大可以选价格相近的速腾、探歌等等。

对了，PRO版也支持10色氛围灯，重点是细腻程度真的很赞，所谓的大众高级感这些也算吧？

后备厢我并没有特意去收拾干净，主要就是想展示最真实的使用情况。

临近春节，尾厢也要放点年货箱子之类的，这380L的常规容积对于我来说是够用了，日常更多拿来放零碎杂物，但如果有储物刚需的，肯定是选三厢轿车更实用。

实测了一下0-100km/h加速...

虽然这台车有S挡，但试了几次，发现起步反应竟然还没D挡来得快。

于是在温度16℃、关闭电子稳定系统、D挡、车里一共两个人的情况下，测得0-100km/h加速8.8s...

而官方给出的数据是8.6s，比实测的也没快多少，毕竟我车里还多坐了一个人。

成绩肯定是不太满意的，但我知道因为八代高尔夫是国六排放车型，都加了颗粒捕捉器，和国五的同款1.4T+7挡干式双离合车型比较，是要慢那么一点。

而且，这台车开起来的感觉并没有8.8s这么慢，特别前段提速挺带感的，市区里用车完全能满足，变速箱反应也很快！包括超车、急加速等等都很ok，甚至我很少有机会切换到S模式。

再来说说转向和底盘的感受。

这台车的转向力度是默认的，不能调节轻重。即便如此，我觉得是刚刚好，无论对于男生还是女生应该都能接受的。

转向手感和质感都很好，回馈力度的调节也能带来稳重感，而且方向盘转向的电子味并不重，加上45扁平比的轮胎，路感比较清晰，个人认为它更适合追求驾驶乐趣的人群去开。

底盘素质真不赖。

高尔夫作为全球车，它的底盘调校依然能应对国内的特殊路况，厚重感相当好，在15万级合资车里，我认为它的底盘水平能排在前三。

从避震调校就能看到大众的功底，该软的时候软，该硬的时候硬，避震的总体行程不算长，遇到起伏跌宕的路面，都能控制得当。

甚至从我的个人感受出发，8代高尔夫的底盘能媲美一些合资B级车，特别是日系B级车，大众底盘的韧劲会更明显。

这年头花15万买高尔夫，后悔吗？

很多人都问过我同样的问题，其实我依然坚持着自己的选择。

15万级别是一个很庞大的市场，大家都想花同样的钱买来更多的东西，但事实上哪有十全十美的车？

像这台八代高尔夫，两厢紧凑型车牺牲了车内空间，但能换代更好的灵活性、厚重感、精致感等等。

总之，买车得具体到每个人各自的需求，自己喜欢才是硬道理。