首搭副驾驶屏，智能化大幅度升级，新一代大众迈腾正式亮相

4月25日，全新迈腾在北京车展正式亮相，新车采用了全新的外观设计，并新增了副驾驶屏，同时搭载和大疆联合开发的智能驾驶方案。

全新运动外观

新款迈腾的前脸更加的扁平化，并且呈现出低趴的运动姿态，采用了贯穿式的进气格栅，同时，格栅内部使用了横幅式的镀铬饰条进行装饰，提升了前脸的层次感。加上可发光的车标，点亮后具有很高的辨识度。

车尾采用了贯穿式尾灯，同样配备了可发光的车标，与前脸造型相呼应。并且隐藏式排气设计，也增强的尾部的整体性。

尺寸方面，全新迈腾车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，同时，新车还提供17英寸和18英寸轮辋可选。。

首搭副驾驶屏幕

新车车内变化更大，配备了全液晶仪表盘，悬浮式的中控屏，细节方面，中控屏更加的偏向驾驶位，这样的设计提升了驾驶者在行驶过程中对中控屏的操作，并且搭载了副驾驶屏幕，这在大众车车型上首次出现。

值得一提的是，新车还搭载了L2级别的和大疆联合开发的智驾辅助系统，配备了自适应巡航，盲点监测，车道偏离预警等，智能化水平相比新款车型大幅度提升。

换装1.5T发动机

动力方面，全新迈腾取消了现款入门版车型的1.4T发动机，换装了全新的1.5T发动机，最大功率118kW，并继续提供2.0T发动机，最大功率162kW。

总结

全新迈腾主要面向中高端中型轿车市场，竞争对手包括凯美瑞，雅阁，以及帕萨特，新款车型相比老款，要更加的运动，并且内饰的设计也更具科技感，参考现款车型18.69万的起售价，新车入门版价格或许会进一步降低。

2024款大众途观评测：转向模糊并非强项

Tiguan 并不是市场上驾驶起来最有趣的 SUV。内部空间令人印象深刻。Tiguan是德国品牌的重要车型。

汽车行业目前正受到不确定性之风的影响。在某些方面，向电动汽车的转变陷入停滞，这给混合动力汽车带来了新的希望。对于像丰田这样的公司来说，这是个好消息，因为该公司拥有大量半汽油、半电动汽车。这与另一家全力发展电动汽车的巨头截然相反。事实上，随着2015 年柴油门事件的发生，这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头不得不踩下电能油门，以尽快驱散这一全球丑闻的烟雾。

在等待电气化工作趋于稳定的同时，大众汽车必须放眼未来，继续营销途观等重要车型，例如，自中期重新设计以来，这款广受欢迎的跨界车已经进入了第三个车型年。那么为什么不推出ID.4，这款车比 Tiguan 小一点，但尺寸仍然接近呢？

出于多种原因，一些消费者根本没有准备好，其中最重要的是要价，尽管政府回扣在加拿大的几个季节仍然有效。然后是产能问题，尽管我们目前看到电动汽车库存正在增加。

我们再次尝试了这家德国制造商的“不太紧凑”的SUV。毫不奇怪，该配方与该类别中的所有其他车辆相同，但具有欧洲风格。是否足以说服购买者购买此类车辆？我们尝试在以下几行中回答这个问题。

风格增强

诚然，2022 年进行的调整更具吸引力，给 Tiguan 带来了 2018 年首次登陆北美道路的车辆所严重缺乏的档次感。 Highline 涂装搭配 R-Line 套件，而 20 英寸车轮完美地填充了轮拱。

至于后端，两侧都有镀铬的“人造”排气管，以及镀铬和亮黑色的混合，嗯，它与紧凑型实用车型很好地融合在一起。对于一些人来说，Tiguan 的设计缺乏原创性，而对于另一些人来说，该车型更简洁的线条是交通繁忙的资产。您可以决定您是更喜欢现代途胜/起亚狮跑类型还是更喜欢传统类型，就像大众汽车代表的情况一样。

当然是大众汽车内饰！

那些习惯了大众汽车产品的人在踏入途观时应该不会感到太不自在。仪表板再简单不过了，而最新车型的凸起屏幕还没有在车上使用。另一方面，我们可以预期后者——因触摸感应按钮无处不在而受到公开批评——在针对我们的市场重新设计时将被集成到 Tiguan 中，因为欧洲版本已经进行了改造。但请注意，下一款北美 Tiguan将与欧洲销售的不同。

事实上，2024 Tiguan 是过渡性的，因为它有两个屏幕，一个位于方向盘后面，另一个是触摸屏，位于仪表板中央，但后者由数字显示屏两侧的按钮支持。表面。这还不是全部：再往下，您会发现一系列用于空调、加热座椅等的触觉按钮。

方向盘握起来非常舒服，还具有触觉功能，几天后，经过几次尝试后，它变得更有意义。

座椅虽然坚硬，但对于日常生活中的变幻莫测或长时间的冒险来说仍然保持舒适。第二排 60/40 分割长座椅也是如此，它也可以向前或向后移动，以最大限度地增加后备箱空间，甚至可以容纳坐在第三排的乘客，因为是的，Tiguan 是其中之一少数提供第三个席位的人。这一张更具象征意义，而不是舒适感，但是，嘿，生活中总是有不可预见的事件，而第三张长凳恰恰可以在您需要帮助您孩子足球队的朋友时做出反应。

以及驾驶体验？

不幸的是，尽管有一些典型的大众汽车特征，Tiguan 并没有提供与永恒的高尔夫 GTI 或其全轮驱动更热门的同等产品高尔夫 R 相同的体验。 2.0 升涡轮增压 4 缸发动机，其184 马力和 221 英尺磅的扭矩，并不是该细分市场中最快的。第一代 Tiguan 动力更强、重量更轻，但与运动型前身不同，第二代 Tiguan 比第一代更宽敞……也更重。

Tiguan 失分的地方在于它的八速自动变速箱，在城市中表现犹豫不决。在高速公路上效果更好，换档更不引人注目，但随着城市驾驶的多次停车和起步，变速箱至少可以说令人失望。

Tiguan 的精确转向是其品质之一，其悬架的坚固性也是如此，这提醒我们为什么大众徽章就位于前端的中间。简而言之，无论是在快车道还是美丽的乡村道路上，途观都证明了它属于大众家族，其操控性比该细分市场的大多数主角更具运动感，但在其他方面，却给人一种模糊的失望印象。

判决

大众途观并不是日本畅销车型中的佼佼者，后者比沃尔夫斯堡 SUV 更成功，但途观有自己的个性。它的尺寸很有趣，额外的长椅也很有趣。它的驾驶乐趣没有那么高，但在人体工程学和内部空间上弥补了这一点。

诚然，其 46,590 美元的标价过高，但这正是竞争对手对同级别其他装备精良的 SUV 的定价。

相信只要驾驶过大众车辆的人们都非常容易上手

探歌长宽高分别为4336毫米，1819毫米，1592毫米，整车质量1404千克，最小离地间隙145毫米。从这个尺寸来看，这款车是妥妥的紧凑型标准，目前紧凑型SUV车型在全国车市里竞争还是比较激烈的。作为一款SUV后备箱可以电动升降，这是标配，后排座椅可以放倒也是标准配置。比较好的设计是后排座椅可以分段放倒，这不仅解决了后备箱空间不足的问题，也兼顾了后排人员乘坐的问题。座椅采用拼色设计，软硬度设计很合理，乘坐比较舒服，包裹性也比较强。中央扶手的后侧设置有空调的后出风口，并且有两个USB的充电接口，这个便利性的设计非常有用，解决了后排乘客的手机充电问题。方向盘等的设计非常符合大众一贯的标准，相信只要驾驶过大众车辆的人们，都非常容易上手。