新车｜10万元合资家轿新选择，还能唱KTV！试驾新款雪佛兰科鲁泽
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 紧凑级家轿可谓各大车企的必争之地，而在B型车价格下探，自主品牌轿车频出的背景下，以往热销的多款合资品牌轿车已经陷入了销量泥潭。如何打好翻身仗更是已经成为了多数合资厂家的头等大事，而此次我们试驾的中期改款雪佛兰科鲁泽便背负着这样的重担。
Monza曾是雪佛兰旗下一款在1975年至1980年销售的两门轿跑车和旅行车
雪佛兰Monza曾是一款在1975年至1980年销售的两门轿跑车和旅行车，同时着也是位于意大利米兰北部一座赛车场，悠久的历史底蕴与运动背景让Monza一词成为了速度与激情的象征，而被冠以MONZA之名的雪佛兰科鲁泽自然也要接受年轻消费者的考验，那么此次中期改款之后，新车能否再次脱引而出今天我们便来好好聊一聊。
动力信息；四缸动力来袭，家用舒适定位最大功率83千瓦，最大扭矩141牛·米
在开始分享之前，我们按照常规还是先为不熟悉这台车小伙伴简单介绍一下车系，新款科鲁泽提供1.5升四缸自然发动机和1.3升三缸涡轮增压发动机+48伏轻混系统，与1.5升发动机匹配的为6速双离合变速箱，与1.3升涡轮增压发动机匹配的则是6速手自一体变速箱。此次我们试驾的车型也是更容易被消费者接受的四缸涡轮增压发动机车型。
试驾感受：动力输出线性，底盘表现出色相信各位从账面参数也能感受到这台车的家用属性，自然吸气发动机的线性输出让新车低速表现显得有些过于慵懒，整台车并不会给人很亢奋的感受，柔和的出力特性倒是不挑人，即便是新车驾驭起来也比较轻松，属于个性比较鲜明的产品。
动力输出平顺，但激烈驾驶时缺乏爆发力
在日常道路上，这台1.5升自然吸气发动机的低速响应并不积极，且自然吸气发动机的输出特性也注定其只有在高转速情况下才会有比较明显的动力提升，柔和起步后必须持续深踩油门踏板才能获得想要的动力反馈，不过即便如此也不会有推背感出现，给人一种需要脚下顶着油门走的感觉。
双离合器变速箱并没有太多存在感
对于“急性子”来说，这台车很难给你一种酣畅淋漓的加速感受，但柔和的输出特性也让其更好掌控，乘坐舒适性比较出色。当然，这其中6速双离合器变速箱也起到了关键作用，升挡逻辑积极，且低速情况下也没有明显的顿挫出现，日常驾驶中存在感并不强，而当一脚油门下去后也能干净利索的执行降挡动作。
底盘能够柔和地过滤掉一些小震动，面对大的坑洼时还是会有明显的冲击力传递到车内
底盘表现能够看出雪佛兰作为传统造车企业的功力，新款车型使用了六点连接式全框式副车架以及全新调教的横向稳定杆，这也让科鲁泽对于震动的处理显得比较从容，路面小颠簸过滤比较彻底，横向侧倾抑制出色，车身在高速中表现还是非常平稳的。不过，在经过一些较大的颠簸和坑洼路面时，还是会有一部分冲击力传递到车内，但纵观同级别车型大多也是如此，这一点如果未来如果能有优化，其动态表现还会更加出色。
转向手感轻柔，比较适合家用
转向手感的调校风格也是完全偏向于家用属性，整体反馈并不算精准，中间位置保留了一定虚位，这也让车身指向性显得有些模糊，但以一台买菜代步为主的家用轿车标准来看，这样的设定也符合其使用场景，并且轻盈的转向力度也不会给日常驾驶带来太多压力。
噪音符合同级平均水平
NVH方面表现中规中矩，低速状态下对于发动机噪音的隔绝还算彻底，随着转速攀升发动机的噪音也会越来越大，在高速上风噪也会显得有些明显，但整体来看还是符合一台10万元轿车该有的水准。
外观方面：外观变化不大，内饰科技感提升前脸采用了全新的进气格栅设计
外观设计虽然仁者见仁智者见智，但在如今的汽车市场竞争中，颜值也是一台车不可忽视的竞争力。而中期改款车型科鲁泽主要针对前脸设计进行调整，在全新品牌设计加持下，新车的视觉效果相比老款也有显著提升。
中网内部采用波浪形饰条
实拍车型采用LED大灯，灯腔结果相比老款也更为精致
具体来看，新车换装类似纺锤形的大尺寸前格栅设计，降低了前脸的视觉重心，看起来更有低趴范。同时，与前格栅配合的前灯组造型也进行同步调整，并新增一条贯穿前脸的X形镀铬横幅，提升了前脸的层次感。
如果能换装一款更具战斗风格的轮辋，新车的颜值还能有所提升
相比之下，新款科鲁泽侧面造型变化并不明显，延续经典双腰线的布局，前段腰线在前翼子板处为车辆营造出了宽体的视觉效果，后段腰线则从前车门开始一直延伸至尾部。此外，新车还配备一款全新造型双色铝合金轮辋，但视觉效果显得有些保守，轮胎规格为205/55 R16。
车身尺寸有一定调整
车身尺寸方面，新款科鲁泽长宽高分别为4656/1798/1465毫米，轴距为2640毫米。与现款科鲁泽RS车型相比，新车长度增加26毫米、高度减小20毫米，宽度和轴距保持不变。
车尾部分基本延续了上代的设计
在车尾设计方面，新款科鲁泽取消了位于后备厢盖上的贯穿式镀铬饰条，与之具有衔接关系的尾灯组内部结构也进行同步调整。同时，尾部小型扰流板、中置后雾灯和尾部黑化字体等细节得到保留。
内饰部分变化较大，科技感提升明显
与外观相比，新款科鲁泽内饰修改幅度更加明显，取消了老款车型的V字形风格，并使用全新横向布局设计，位于中控台两侧的空调出风口也使用圆形处理。此外，新车采用全新悬浮式双连屏，以及当前雪佛兰品牌家族化设计的三辐式多功能方向盘和换挡杆造型。
全液晶仪表盘显示较为细腻
车机页面布局简洁
车机系统上，新车全系标配小雪OS智能车联系统，虽然车机UI设计比较简单，但操作手感流畅，并没有出现卡顿的情况，一级二级菜单中也几乎包含了所有日常经常用到的软件应用，使用起来还是比较便捷的。值得一提的是，新车还支持无线Apple CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar手机映射。
语音识别的效率和准确率也非常高
倒车影像
唱吧功能
麦克风
作为亮点配置，新款科鲁泽全系标配6扬声器音响系统，并且在车机系统内还装载了唱吧软件，只要购买相对应的麦克风，就可以在车内一展歌喉了，这一点在同级别合资品牌车型中极为少见。
第一排空间
第二排空间
乘坐空间方面，前排体验人员身高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后头部剩余4指。第一排保持不变，第二排腿部空间剩余两拳，头部也还有4指的余量。整体来看，新车的乘坐空间还是比较宽敞的。
写在最后：在换装四缸发动机后，中期改款的科鲁泽围绕内饰部分也做出了明显改变，其科技氛围和交互体验有了显著提升，这对于部分年轻消费者还是具备一定吸引力的。而从整个产品本身来说，科鲁泽在动力系统上呈现出明显的家用取向，恐怕很难兼顾到对于动力有需求的用户。
福特福睿斯
不过，由于定价相比主流合资紧凑型轿车更加下探，因此科鲁泽可以凭借品牌优势吸引关注，其所要面对的竞品车型除合资品牌同级车型外，也覆盖部分自主品牌紧凑型轿车，包括福特福睿斯（售价9.08万-11.68万元）、大众朗逸（售价10.09万-15.99万元）、长安逸动PLUS（售价7.29万-10.39万元）、吉利帝豪L（售价9.39万-10.99万元）等车型。对于这台新车各位还有什么看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论！
新人组合DXMON成员REX，与亲姐姐合力闯韩国娱乐圈
新人组合DXMON成员REX是“正答少女”金秀贞的弟弟。
REX
金秀贞
所属公司SSQ娱乐8日表示：“REX的亲姐姐是演员金秀贞。”“出道前就可以透露这一点，但Rex担心姐姐金秀贞会受到伤害，所以小心翼翼地提及。”
Rex通过所属公司表示：“在准备出道时，姐姐建议说‘无论去哪里，都不要失去自信的样子很重要’。希望能有机会展现姐弟之间的默契。我个人会努力给大家展现更好的舞台。”
被称为Rex亲姐姐的金秀贞2007年4岁时作为广告模特出道，第二年通过KBS2电视剧《我的爱金枝玉叶》开始了演员活动。
特别是2010年在KBS2综艺《Star Golden Bell》中作为“正确答案少女”活跃，受到了大众的喜爱。
Rex于上月17日以组合DXMON出道。DXMON是女子组合Wooa所属的SSQ娱乐的第一个男团。DXMON将出演多种节目和内容，继续与大众沟通。
到了日本才弄明白，为何神车埃尔法能成为人家的全民街车
丰田阿尔法，这款在日本被誉为“明星保姆车”的MPV。它的空间宽敞，装载能力强大，舒适度极高，是多功能车辆的典型代表，因而备受推崇。然而，在国内，这款车常常需要加价才能购得，足见其供不应求的程度。
阿尔法是一款全进口车型，在日本街道上，其出现的频率之高，甚至可以用泛滥来形容，这与早年我国大街上随处可见的大众汽车有的一拼。令人颇感意外的是，在日本这个发达国家，豪华品牌如BBA和路虎并不少见，但远不如想象中那么普及。反而是在日本国内生产的丰田阿尔法，随处可见，几乎成了街车。
在日本，无论是哪个停车场，丰田阿尔法的数量都占据了很大比例。这款车在日本受欢迎的原因无他，正是其大空间、高舒适性和出色的性能稳定性。日本国土面积有限，长途高速驾驶和翻山越岭的需求不多，因此，动力强劲的越野车并不常见，人们更加注重车辆的实用性和经济性。
在日本市场上，丰田阿尔法售价大约为30多万人民币，而国内售价则高出许多。这种现象让人不禁思考：为什么在日本深受喜爱的车型，在国内却面临着截然不同的市场局面？全球各大汽车品牌都在努力打开中国市场，但效果不佳。与此同时，国内自主品牌却一直受到部分人的轻视，这背后是否存在某种深层次的问题？
在国内，豪华车型如GL8、BBA、别克通用、路虎和轿跑等颇为流行，而国产车却始终未能获得应有的尊重和支持。或许，我们应该深思，国产品牌要崛起，离不开国人的理解和力挺。只有当我们真正支持和认同国产车，它们才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，实现真正的崛起。
对此你有什么看法，评论一下吧
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