丰田，本田，别克，大众，福特，谁的档次更高？
档次
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丰田，本田，别克，大众，福特都属于普通的家用品牌车。如果想在同一个档次里面选一个档次更高的车型，那么最好的办法就是同档次的情况下，看看哪个品牌的车卖的贵，卖的好。一个很简单的道理，大家东西都差不多的情况下，我比你卖的贵，卖的好，我卖高价，消费者也能接受，就说明消费者认为我的档次比你高，溢价比你高，档次也比你高。
在中国市场还是应该先说说市场标杆德系的大众，大众的品牌价值，技术储备虽然不及丰田，但是在华销量确实是第一。市场地位毋庸置疑。大众的缺点也是很明显，例如减配严重，价格虚高，全系双离合，烧机油等等，大众如此做法其销量不降反增恐怕也独此一家了！
再来说说丰田，虽然丰田销量上在国内不如大众，但是在国际上品牌价值还是整体利润都要高于大众，而丰田仅仅只有雷克萨斯，斯巴鲁，塞恩等几个为数不多的品牌，而大众从普通到超豪华品牌都有涉及，丰田的缺点更多的还是车漆比较薄，底盘行驶质感不如德系车做的优秀，动力表现大多都没什么激情可言。
本田的资格虽然不是资格最老的，规模也不是最大的，但是绝对是很有惊喜的一个，从自行车，摩托车，买菜车，拉货车超跑，一应俱全，技术宅的标签流淌在整个品牌的血液里。要说缺点，就是本田1.5T发动机机油增多现象，要知道烧机油无非就是自带点机油在后备箱，机油增多可是比烧机油要严重的多，隔音不好也是本田车的通病。
再来说说福特，福特曾经在美国市场可是当仁不让的霸主，他给汽车界带来的流水线革命，颠覆了整个汽车市场，我们今天能开上车也有很大一部分功劳来自福特。谈起缺点，也是福特的通病，就是做工比较粗糙，广大网友戏称百年福特毁于长安，油耗还有点偏高。
最后来说说别克，别克把自己定位轻豪华品牌，优秀的隔音效果，硕大的空间表现，以及精准的操控都是中国消费者喜爱的加分项。至于缺点，基本发生大召回，别克全系几乎都沦陷，偏高的油耗也让许多潜在消费者望而却步。新车跳价过快，整体保值率都不高也是别克品牌在二手车不那么受欢迎的原因之一。
事实上，丰田，本田，别克，大众，福特都属于同一个档次的竞争对手，10万元开不出20万的档次，20万也开不出30万的档次，谁高谁低也无法从品牌和产品来决定，档次我认为没有谁高，也没有谁低，喜欢哪一款，哪一款是好的，您觉得呢？
历史最久的十大汽车品牌，别克、福特同年生，法系是老前辈
昨天漫哥水了一下目前现存的百岁汽车品牌，由于太多，所以分两批写。昨天已经介绍了迈巴赫、马自达、雪铁龙、宾利、林肯、宝马、玛莎拉蒂、道奇、阿斯顿·马丁、雪佛兰、阿尔法·罗密欧、摩根、布加迪、奥迪和蓝旗亚。今天要吹的则是岁数排进前十的品牌，也就是历史最久的十家。
1906：劳斯莱斯
这个世界上最顶级的豪华品牌之一，由亨利·莱斯和查尔斯·劳斯合作创立。劳斯莱斯的主业当然是生产汽车，后来副业发展出生产航空发动机。及至二战爆发，副业变成了主业。再后来因财务原因，搞汽车的和搞飞机发动机的分了家，两家都带RR LOGO的公司已基本没啥关系了。1998年，劳斯莱斯被宝马收购。
1903：别克、福特
这两家老美车企都建立于1903年，至今有120年的历史了。别克创始人大卫·别克，其实早在1899年左右就造出汽车了，不过不是量产，1903年公司才正式成立。没几年别克就成为美国销量第一的车企，1908年以别克为中心，通用汽车成立。再看百年长安，呃不，百年福特，创始人亨利·福特，曾给爱迪生打过工，创办福特前也曾开过两家汽车公司，都倒闭了，第三次创业创办福特，最终活了下来。福特拥有或曾经拥有过林肯、水星、马自达、阿斯顿·马丁、路虎、捷豹、沃尔沃等子品牌。
1902：凯迪拉克
猜猜凯迪拉克创始人是谁？就是一生之敌林肯的创始人亨利·利兰。成立没多久并入通用。一战爆发时利兰想生产飞机发动机赚钱，但遭到爱好和平的通用汽车的老板反对，于是利兰出走才有了林肯。
1899：欧宝
欧宝创始人亚当·欧宝，靠的是制造缝纫机和自行车发家，后来也搞过摩托车。随着四轮汽车潮的兴起，欧宝转做汽车，很快就占领了德国市场。不过从1929年开始就陆陆续续将股份卖给了通用，两年后被通用全面控股。2017年又被PSA集团拿下。欧宝至今有124年历史。
1898：雷诺
雷诺的创始人是三兄弟，所以公司一开始叫雷诺兄弟。他们是不折不扣的富二代，将自己的爱好倒腾倒腾成了事业。1999年雷诺跟日产交叉持股，成立雷诺-日产联盟，后来又纳入三菱一起玩。如今这个联盟土崩瓦解，同时在中国市场存在感日渐低迷。
1895：斯柯达
最古老车企前三甲，斯柯达1985年诞生于捷克。开始时造自行车，后来造摩托车，1905年才正式造汽车。二战后斯柯达蒸蒸日上，旗下车型成为总统、明星、富豪等争相购买的高端货。不过皆往矣，1991年被德国大众收购，2006年引进中国。斯柯达至今有128年的历史。
1890：标致
要追溯标致的发家史，它也是从造自行车起步的，1890年正式造出汽车，并在一些比赛中名气渐增。而后来的百年发展历程中，标致也一直致力于赛车运动，名闻遐迩。1976年兼并了雪铁龙，为后来的PSA标致雪铁龙打下基础。标致至今有133年的历史。
1886：奔驰
最早的车企，不用说大家都知道，就是奔驰了。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，被誉为汽车发明者。不久后戈特利布·戴姆勒也发明了世界上第一辆四轮汽车。1926年戴姆勒和奔驰强强联合，成立了戴姆勒-奔驰。而常跟戴姆勒-奔驰关联在一起的“梅赛德斯”，则是其一位奥地利经销商的女儿名字。奔驰至今有137年历史，无论何时都是值得吹嘘的。
看过25个岁数超百的汽车品牌，它们大都以创始人的姓名命名。比对咱们的自主品牌，好像除了魏牌和小鹏，就没有这么做的了。不过也好，否则像传福汽车、书福汽车的，多怪气。
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别克和福特谁更胜一筹?老修理工说实话:跑个几年就明显差别！
在这个五光十色的汽车世界里，别克与福特，两大美系品牌，像两位久经沙场的老将，各有拥趸，各有所长。作为一名有着15年汽修经验的老修理工，我手中转动的扳手和眼中的螺丝，见证过无数辆车的兴衰更替。今天，我就来聊聊这两位老对手，告诉你，当岁月悄悄爬上里程表，别克与福特之间，哪些差别会悄然浮出水面。
油耗篇：数字背后的生活哲学先说油耗，这可是车主们茶余饭后绕不开的话题。拿别克君越和福特蒙迪欧为例，两者同为中型车，但君越那略显豪迈的身形，似乎也在油耗上表现得更为“慷慨”。我的一个客户，老张，他那辆君越市区里跑，百公里油耗轻松破10升，而隔壁老王的蒙迪欧，同等条件下却能控制在9升左右。油耗这事儿，看似是数字游戏，实则是家庭账本上的斤斤计较。长期下来，这细微的差异，足以让精打细算的你心中有数。
质量篇：耐久与细节的较量质量方面，别克与福特，两者都传承着美国车的硬朗血统，但在细节处理上却各有千秋。别克给人的印象是沉稳大气，内饰做工细腻，小毛病相对较少。记得去年冬天，一辆跑了近十年的别克君威进店，除了常规保养，几乎没让我动过大的手术。而福特，尤其是它的Fusion（国内对应蒙迪欧），动力系统强劲，但电子元件的小故障偶尔会让车主头疼。比如，我曾修理过一辆福特，其娱乐系统的不稳定，让车主抱怨连连。
安全篇：钢铁与科技的双重保险安全性能，两者都相当重视，但福特在车身结构上更胜一筹。福特车体采用的硼钢材料，让其在碰撞测试中屡获佳绩。我清楚记得，有一次事故救援，一辆福克斯与别克昂科威正面相撞，虽然两车损毁严重，但福克斯驾驶舱保持完好，驾驶员只受轻伤。这不仅是材料的胜利，也是福特对安全设计的执着体现。
舒适性：豪华与运动的平衡术谈到舒适性，别克像是为长途旅行量身定制，座椅宽大舒适，隔音效果堪称同级标杆。我有个客户，长途司机老李，他的别克GL8，每次长途归来，总夸赞那车就像移动的客厅。相比之下，福特车系则更偏向运动调校，悬挂偏硬，对路面反馈直接，像福克斯ST，虽牺牲了一点舒适，却换来了操控的乐趣。
性价比：理性消费的智慧选择性价比，这是购车时绕不过的考量。别克车型往往在配置上更为慷慨，尤其是中高配版本，豪华感营造得相当到位。而福特，虽然在配置上不输阵势，但其终端优惠力度往往更大，使得总体购买成本显得更为亲民。比如，同样是20万元预算，你可能会在福特买到更高配置的车型。
车主评价：口碑的力量最后，让我们听听车主的声音。别克车主普遍对其车辆的品质和舒适性赞誉有加，而福特车主则更多强调驾驶乐趣和车辆的安全性。当然，也有车主反映，别克的后期维修成本略高，福特的电子系统偶有小毛病。这些真实反馈，像一面镜子，映照出每个品牌的优势与待改进之处。
综上所述，别克与福特，犹如两位风格迥异的老友，各有千秋。当你站在购车的十字路口，不妨问问自己，是追求那份豪华舒适的旅途，还是渴望那丝激情驾驭的快感。记住，车如其人，选择一款车，就是选择了一种生活方式。而至于“跑个几年就明显差别”的说法，我想，更多的是在于个人的使用习惯与保养维护。毕竟，无论别克还是福特，精心呵护之下，都能成为你可靠的伙伴，陪你走过风雨兼程。
