大众朗逸助力转向30端子断路，刹车信号不可信，该传感器...
修车工1个小时工时费120真的贵嘛？
这螺丝松了紧固一下需要120块钱吗？今天到店一辆16年大众朗逸客户报修，行驶过程中加油无力，踩油门不顺畅，提不起速，连接解码器读取故障，制动信号灯开关信号不可信，转向助力端子30断路，怀疑是刹车灯信号影响的油门不顺畅，误判为踩着刹车再加油门，拔下刹车。
总泵上面的刹车灯开关有4线，上面有针脚，4号为12伏供电，灰色的2号为接地，13号为两根信号线，一根有电一根没电，踩下去就反过来为一根没电一根有电。
这款车刹车灯信号不可信，故障率挺高的，部分车型是总泵里面的磁铁移位了导致刹车信号不可信。
正准备检测刹车总泵的时候发现电瓶的正极是松动的，导致虚接，转一下这里左右转是松动的。这是客户在外面换过的一个电瓶，现在把它紧固好把故障码消除，然后出去试车，清除故障码，试车完毕再读取无故障码。这个螺丝紧固了一下，转动大概30度，收取客户120块钱总耗时50分钟。大家觉得贵吗？
教你如何轻松看懂大众汽车电路图（2）【精品必藏】
二、大众汽车电路图的特点
1．全车电路图由三部分组成
大众汽车全车电路图分为三部分，如下图所示。最上面部分为中央配电盒电路，其中标明了熔丝的位置及容量、继电器位置编号及接线端子号等；中间部分是车上的元器件及连线；最下面的横线是搭铁线，上面标有电路编号和搭铁点位置。
最下面搭铁线的标号是人为编制的，在实物中是不存在的，目的为了方便标明在一页画不完的连线的另一端在何处，方便查找导线。
图1：大众汽车电路图的组成 ▼
2．采用断线代号法解决横向连线问题
电路图采用了断线代号法解决横向连线问题。
对于一些线路比较复杂的设备（如前照灯），它工作时要涉及点火开关、灯光开关和变光开关等配电设备，而这三个开关不在同一条纵线上，若按传统画法，必定要画一些横线将它们连接起来，这样图上就会出现较多横线，增加读图难度，为此，该电路图的总线路图采用了断线带号法。
如上图中起动机电路导线的上半段在电路号码为“13”的位置上，下半段在电路号码为“18”的位置上，图中的处理方法是在上半段电路终止处画一小方框，内标“18”，说明下半段电路应在号码为“18”的位置上寻找，下半段电路开始处也有一小方框，内标“13”，说明上半段电路应在号码为“13”的位置上寻找。
通过以上四个数字，上、下段电路就有机地联系在一起了，从而解决了线路交叉的问题。
3．电路呈垂直方式分布
总线路采用了垂直画线方式，图上不出现导线交叉，只有中央接线盒内才采用水平画线方式，出现了较多的水平导线，这些水平导线除了15、30、31、50、X外，还有一些临时编号线，如a、b、c、d、e、g、h、m、n、r等（如下图中为b、c线），这些线是在中央接线盒的内部，而在电路图的主体电路部分基本不出现交叉。
图2：临时编号线 ▼
4．搭铁线的标注方式
在搭铁线上，通常用圆圈圈起来的数字（或字母加数字）来表示电路中不同的搭铁点，只要圆圈内的数字（或字母加数字）相同，就说明它们是属于同一个搭铁点。通过这些用圆圈圈起来的数字（或字母加数字），就可以在电路图的说明中查找到搭铁点在车身的位置，如下图所示。
图3：搭铁线的标注方式 ▼
5．在表示线路走向的同时还表示出了线路结构情况
汽车的整个电气系统以中央配电盒（又称保险丝-继电器插座板）为中心进行控制，大部分继电器和保险丝安装在中央配电盒的正面。接插器和插座安装在中央配电盒的背面。
如图1中的J18-X触点卸荷继电器在电路图上标有13/30、14/85、12/87和11/86，其中分子13、14、12和11是指中央配电盒上的X触点卸荷继电器各插孔位置（图4），分母30、85、87和86是指继电器上的四个插脚（图5），分子和分母在插接时是相对应的。
图4：继电器位置 ▼
图5：X触点卸荷继电器插脚 ▼
分母上数字的含义：85用于搭铁，即接地线或蓄电池负极搭铁线；86用于接来自于点火开关控制的电源线，即条件电源线（如15号线或X线）；30用于接蓄电池正极，始终有电或称为常电；87受继电器触点控制的电源线。当条件电源通电后，85、86号线导通，继电器线圈产生磁性，吸引30号与87号线路之间的触点闭合，使用电器通电。
6．带星号电路图说明
由于车型配置不同或者电路图适用的年限不同，常采用星号加以区别，并在图注中予以说明，如下图所示。带*的线束表示仅适用于带手动变速器的汽车，带*2的线束表示仅适用于带自动变速器的汽车。所以读图时可以拆分为两幅图来理解。
三、大众汽车电路图识读示例
下面以新速腾蓄电池、起动机、交流发电机、车载网络控制单元电路为例予以说明。
从电路图中可以看出，蓄电池正极“+”分两路接线，一路接起动机30端子，另一路接电控箱上的螺栓。蓄电池有两个作用：发动机启动时或发电机输出电压低于蓄电池电压时，由蓄电池向汽车用电设备供电；在发电机正常工作后，当蓄电池存电不足时，由发电机向蓄电池充电。
起动机的30号端子接蓄电池正极供电端；50号端子为启动控制端，与方框内代码为46的导线相接。
交流发电机“B+”端为电压输出端，接200A的SA1保险丝；“L”端为充电指示灯控制端，经插头连接器T4t/2、车内空间导线束中的连接（61）后接车载网络控制单元的T52c/32端；“DFM”端为交流发电机反馈信号输出端，经插头连接器T4t/1后与方框内代码为68的导线相接。
主继电器J271与保险丝座SB一起安装在发动机舱左侧的电控箱上，主继电器的86端为供电端；85端为控制端，经电控箱的62端后与方框内代码为66的导线相接，它实际是受发动机控制单元的控制。当发动机控制单元的相应端子输出低电压信号时，主继电器线圈得电，J271的主触点导通，主继电器的87号线与30号线导通，蓄电池电压分别供电给相关用电器。
