测试斯柯达柯迪亚Kodiaq：不再活在大众影子下

斯柯达正在更新其畅销车型Kodiaq。该SUV还首次推出续航里程超过100公里的插电式混合动力车型。 PHEV 实际上有多经济？第一次测试显示出令人惊讶的良好价值。我们还展示了这位捷克家庭的其他新内容。

新款斯柯达 Kodiaq 一目了然*Kodiaq 现在长了六厘米，空间更大带有智能旋转控制的信息娱乐系统插电式混合动力，续航里程超过 100 公里RS车型将于12月上市不再便宜：像大众汽车那样的价格水平基本价格 41,990 欧元起 新款斯柯达柯迪亚克明显高于大众途观

您如何处理一辆真正成功的汽车，仅第一代就售出了 866,000 辆？希望没有出什么问题。这可能就是斯柯达经理在重塑功能强大的 Kodiaq 家族 SUV 时所想到的。只是不要做任何错事。或者更好的是：做更多正确的事。因此，新人正在正确的地方取得进展。例如正方形。又长了 6 厘米，达到 4.76 米

与捷克拥有相同技术基础的大众途观与这些价值相比显得相形见绌。 Kodiaq 现在比该公司的竞争对手长了 22 厘米，轴距长了 11 厘米（2.79 米）。大众只会再次赶上Tayron，后者正在作为Tiguan Allspace的替代品进行交易。后备箱也显着增大，在第二排后面膨胀至 910 升（加上 75 升）。如果将滑动后座折叠起来，Kodiaq 的容量可达 2,105 升。搬家工人的最爱。

外观微妙清新，内部更注重细节

新款Kodiaq只能从外观上第二眼才能认出来。汽车的衣柜只是进行了巧妙的改造：新的 LED 灯，例如更大的散热器格栅、更贪婪的进气口、修改后的后部扩散器。他们在 Mladá Boleslav 的空气动力学方面下了很大的功夫。风阻系数达到0.28，现在在风洞里绝对能看到斯柯达这艘大船了。

任何人坐在经过 AGR 认证的舒适椅子上，即使在几公里后仍然舒适，都会环顾四周。因为驾驶舱里的一切都是新的。数字车速表尺寸为 10 英寸，13 英寸信息娱乐屏幕位于仪表板中间的右侧。包括一个干净整洁的中控台，带有三个旋转控制装置——这是大众集团的一项新产品，主要是为斯柯达的同事保留的。

斯柯达清理：更好的操作和选档杆移动

Superb Combi 中也已经配备了这种所谓的“智能拨号”功能。中间带有 32 毫米屏幕的三个圆形仪表可通过旋转和按压进行操作，并且可以分配许多预定义的功能。一个非常方便的功能。中控台还提供两个隔间，用于为两部智能手机无线充电。为了避免物体变热，它们甚至可以被冷却——就像新款保时捷卡宴一样。这太聪明了。 Simply Clever，斯柯达的这些小玩意儿被称为“简单聪明”，旨在让驾驶变得更轻松。这还包括后排座椅靠背上的新型智能手机支架、车门边缘保护装置以及现在（请注意，他们为此感到自豪）可持续制造的刮冰器（在加油口颈部）和雨伞（在车门中）。

但中控台上少了一些东西。没错，就是档位选择器。与其他大众新产品一样，它移至方向盘旁边的右上方。它看起来很笨重，操作也很繁琐，因此需要一些时间来适应。如果你不小心，你会在匆忙中混淆前进档和倒车档。再加上全力以赴——您最终将成为相关新闻门户网站的头条新闻。但如果您每天都开斯柯达/大众，您当然会习惯它。斯柯达还提供扩展形式的辅助驾驶。驾驶助理的数量再次增加。如果您在紧急情况下采取规避行动，计算机会转向，十字路口会识别迎面驶来的车辆，新的出口警告应该可以防止后面的骑车人偶尔摔倒。如果你还有剩余的钱，你可以投资一个停车助理。您可以训练它执行复杂的停车操作，系统一旦学会了这些操作，就会在未来独立执行。

发动机有很多新东西 - 但没有纯电动驱动

只是不要做任何错事。这句座右铭尤其适用于发动机。不会有纯粹的电动熊（粉丝们亲切地称其为“Kodiaq”）。当然，越野车已经以客厅橱柜的形式实现了电气化。轻度混合动力版本和插电式混合动力（PHEV）是全新的。我们测试了两者。为了完整起见，应该提及其他发动机：150 或 193 马力的 2.0 升柴油发动机，后者采用全轮驱动。 204 马力的四缸汽油发动机将于今年晚些时候推出，同样配备四个驱动轮。所有经过验证的技术均来自大众发动机。

回到电气化机器。 150 hp 入门级车型（起价 41,990 欧元）由 1.5 升汽油发动机和皮带启动发电机（14 kW，25 Nm 扭矩）支持启动和航行。这在正常操作中是很正常的。然而，任何要求这个单位表现的人首先必须表现出耐心，其次要表现出勇气。因为汽油发动机的设计目标是极高的效率，需要加快速度。一旦他到达他们那里，他就会大声地站出来。因此，轻度混合动力车适合非常放松的驾驶员，他们更喜欢减速而不是加速。努力的回报是可控的。根据车载电脑的显示，在大约200公里的乡村道路测试路线上，我们消耗了7升油。考虑到近两吨的重量，价值还可以，但也不算突出。

斯柯达 Kodiaq iV：我们一直开到电池没电为止

我们对插电式混合动力系统感到非常兴奋，这也是首次在 Kodiaq 上提供。该组合由已经熟悉的 1.5 升汽油发动机与安装在六速 DSG 中的电动机组成，可额外提供 115 马力。它由 19.7 kWh 电池供电。根据WLTP标准，续航里程超过100公里，充电功率为11kW（交流交流电）或50kW（直流直流电）。驱动系统总共拥有204系统马力和350牛米扭矩。强大的力量，这有点有趣，并且可以很快地移动巨人。说到运动以及底盘的短途旅行：Kodiaq 还受益于具有独立回弹和压缩阶段的新型大众单室阻尼器。它驾驶起来非常舒适，如果需要的话，即使在运动模式下也很干燥和苦涩。当然，Kodiaq 不是赛车，已经设想的 RS 车型（约 270 马力，12 月推出，认证待定）也不是赛车2。但可能会有一点活力，很少有滚动，甚至更少的俯仰运动。

然而，PHEV 的消耗值比驾驶动力更重要。我们让系统选择手段，选择高回复的混合。我们充满电地离开农场，并在行驶了 146 公里后返回，电池电量已耗尽。其间是乡村道路、短途高速公路和蜿蜒的海岸。新款斯柯达 Kodiaq iV 在这里表现得更加出色。每 100 公里大约消耗 3 升汽油，另加 12 千瓦时的电力。根据关税的不同，这相当于十到十二欧元的运营成本。对于一辆近五米高、最多可容纳七人的家用SUV，你没有什么可抱怨的。插电式混合动力车也证明了其长距离适用性。我们还有 460 公里的剩余航程。

第一个结论

更大的空间、更多的技术功能以及首次插电式混合动力车：新款斯柯达柯迪亚克比其前身提供更多功能，但价格也更高。与技术上可比的大众产品基本相同。斯柯达过去总是比较便宜。大众汽车因此实施了战略转变。斯柯达的客户是否会同意这一点还有待观察。但也许该品牌已经解放了自己，以至于价格不再重要。

为什么说“懂大众的都买了斯柯达”？

斯柯达在被大众收购之后，用的很多东西都是一样的，而且斯柯达的价格还比大众低，所以才有了 “懂大众都买斯柯达”的这种说法。

但从实际销量来看，“懂大众”的人好像不是很多。

这种说法是怎么来的斯柯达被大众收购，共用技术

先来讲讲这种说法怎么来的。

斯柯达是个捷克品牌，它和大众、福特还有奔驰，被称为“历史最悠久的4大汽车制造商”的。

斯柯达的创立时间比大众还要早42年了。但之后因为战争以及捷克经济体制改革等等原因，在2000年的时候，大众全资收购了斯柯达。

既然成了一家人，好东西自然是要分享的。

网上有张图，很多朋友应该都是看到过的，一个斯柯达的发动机，它的标志你把它「叭」揭开，发现下面是个大众的logo。

实际上，斯柯达和大众使用同平台之后，零件通用率确实是比较高的。

赵康波等人发表在《汽车实用技术》期刊上面的论文分享给你，《大众MQB平台底盘演变解析》。

上面说：采用MQB同一模块平台的车型，能够共享相同规格的发动机、变速箱、空调等总成，零部件通用化比例达到60%了。

比如说：斯柯达即将上市的明锐PRO，也用上高尔夫8同款的MQB Evo平台，搭载全新的1.5T发动机EA211 Evo，也算是最早一批使用新技术的车型了。

在质量和品控上差距也不大

而且过去在品控上面，斯柯达和大众的差别也并不大，甚至还要好那么一点点。

J.D.Power发布的《2018中国新车质量研究（IQS）》上面讲：上汽大众的pp100，也就是每百辆车的问题数是104，斯柯达是100，还更好一点。

斯柯达的价格要比大众的便宜

虽然东西是可以共用，但是你总不好抢我的生意的，对不对？

因为斯柯达和大众在车型上有很高的重合度，所以说在价格上自然要和大众产品错错开，不能搞窝里斗的，对不对？

邱灿发表在《中国汽车界》期刊上面的论文，分享给你，《松绑斯柯达》上面讲到。

大众汽车集团2004年在推介大众品牌的高端产品辉腾的时候表示：大众系列品牌将发展目标锁定在高端市场，斯柯达就接过了打造金字塔底座的重任。

说人话啥意思？“我大众要往上面走，要走高端路线了。”毕竟是黑色高级轿车，对吧？那么斯柯达就要走性价比路线，把原来的空间要给它接牢。

比如说：2020款的大众速腾，相比相同动力配置的斯柯达明锐，贵了2万块钱左右；2019款的迈腾也比同级别的速派贵3万块钱。

“懂大众”的人真的买斯柯达了吗从销量来看，“懂大众”的人并不多

销量看一看，懂大众的，所谓“懂大众”的人，好像并没有那么多。怎么讲？

2020年全年，速腾销量299839台；明锐只有26110台，这个金字塔估计倒过来了，速腾的销量是明锐的11倍左右。

除了发动机和变速箱，其他也会影响购买

虽然说斯柯达和大众用了同样的发动机和变速箱，但是其他因素也会影响各位朋友购买的意愿的呀。

J.D.Power发布的《疫情对消费者购车意愿影响调查》上面讲。

它上面罗列了一些影响消费者购车意愿的前10个因素，包括：质量、安全性、品牌、价格、配置等等。

那品牌自然也是不用多说，肯定重要。

参考全球性的品牌价值评估和咨询机构Brand Finance发布的《2020年汽车行业排名》。

大众汽车排第3的，品牌价值448.97亿美元，斯柯达排的是32名。

你看，相差一个身位，一个3名，一个32名。

在配置上面斯柯达也是不占优势的，同样都叫“低配车型”，速腾除了轴距更长以外，还多一些侧气囊、头部气囊、膝部气囊这些东西的。

而且明锐还是用机械手刹的，虽然是一个比较小小的配置，但是大家对这个车子一眼看过去的印象，的确还是错开了，有点不同。

但这毕竟是小东西，配置稍微差一点就稍微差一点好了，对不对？至少斯柯达在价格上面是有点优势的，对吧？

但是实际上，大众虽然定价更高，但是它的优惠力度其实也更大，如果算上优惠，明锐有可能也就比速腾便宜了几千块钱。

斯柯达这个时候心里有可能会想了：“明明说好不搞窝里斗，原来是不要我和你斗，你还是能和我斗的，是吧？这个优惠力度搞那么大，什么意思？”

品牌、配置等方面斯柯达并不占优势

所以总得来说，斯柯达被大众收购之后，共用了很多技术没错，而且在价格上面，斯柯达也的确是更便宜的，所以说“懂大众的买斯柯达”，有这么个说法。

但是品牌、配置等方面，斯柯达是没有占到优势的，还有可能一不小心一优惠，大众比斯柯达便宜的情况，也有可能会发生。

所以我们有这种感觉，“懂大众的好像也没有那么多”。

不懂车看丰田，半懂车买大众？

除了懂大众的都买了斯柯达，有关大众的说法多了去了，比如说：“不懂车的看丰田，半懂车的买大众”，这种说法哪里来的？站不站得住脚的？

吃饭，在推杯换盏的时候，吹牛如何不败于下风，是吧？

还有了，同样是大众，我倒要问问你，一汽大众和上汽大众有什么区别？它们2个像亲生的、葫芦套娃的这些车，我买哪个会更好一些呢？

资料、数据、分析、案例、说法，我都给你整理好了。

关键词：大众

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参考文献

[1] 赵康波,姜永胜,张士金.大众MQB平台底盘演变解析[J].汽车实用技术,2020.

[2] 2018中国新车质量研究（IQS）,J.D.Power

[3] 邱灿.松绑斯柯达[J].中国汽车界,2009.

[4] 疫情对消费者购车意愿影响调查,J.D.Power

[5] 2020年汽车行业排名,Brand Finance