老POLO翻新记，用三天才解决空调不凉的问题

最近工作挺忙，迟迟没有和大家更新这Polo的整修进度，但大家放心，我们并没有停下脚步，现在已经完成机修环节了进入全车喷漆的阶段，接下来的几期我就会详细说一下这车的维修过程。对于车龄达15年的老家伙，肯定会有很多问题等着我们处理，其中最让我烦恼的就是空调了，前段时间广州的气温依然在30摄氏度以上，开车没有冷气实在太煎熬了，所以维修的第一步就是空调系统！

之前我推断可能是空调压缩机出问题了，零件成本就要一千多，但检查后发现该车的空调系统缺少冷媒，也就是我们常说的雪种，压缩机并没有故障。一套工作正常的空调系统雪种是不会缺失的，出现这样的问题必然是管路有渗漏，这也是许多老车都要面对的问题，如果只是外部的接头渗漏，那很好解决，但要是蒸发箱出问题，工程量可就大了。

经过详细检修，排除了外部管路和接口渗漏的可能，那渗漏的源头就很可能来自蒸发箱了。要更换这一配件，就必须把仪表台拆空，光是工时费就很吓人，这也是为什么大多数二手车商在面对这一问题时，都会放弃维修的原因，毕竟补雪种的费用很低廉，加一次撑两三个月，足够应付客户试车了。但在密闭的空间内长期大量吸入渗漏出来的雪种，这对于车内乘员的健康也会有影响。

原本技师让我们先尝试止漏剂，这种产品打入空调系统后，能对轻微的渗漏进行自修补，价格不高，不过涛哥最后还是建议我们换新的蒸发箱，因为止漏剂只是治标不治本的做法，毕竟全铝制的蒸发箱在经过十多年的使用后，任何一个接口都有可能因为腐蚀而出现渗漏，即使堵住了现有的漏洞，未来的使用中也可能不断出现新渗漏。经过4小时作业后，技师终于将老化渗漏的蒸发箱拆出来了，渗漏的部位不大，我们能看到散热网面上有些湿润，这也是雪种中所含的润滑油，新换的是大众原厂的蒸发箱，850元的价格并不贵，毕竟拆一次不容易，务必选质量好的。

拆开了仪表台，也让我们看到了Polo的内部结构，镀锌钢板果然不是吹的，十多年过去了依然没有任何锈蚀现象，之所以当年这小车卖得特别贵，很大原因就是和它采用了大量德国零件有关，像仪表台横梁这样的大家伙都是德国原产的。此外，除了防火墙上的隔热材料，还包裹着大量隔音物料，这对一款小车来说很奢侈了。至于安全方面，拆开饰板裸露的A柱也非常厚，由多层钢板焊接而成，在车架的扎实程度上，它的表现并不会比如今的新车差。

在经过一系列详细测试后，技师又花了6小时才把仪表台从新安装回了原位，算上之前拆卸的4小时，这次更换蒸发箱的过程总共用了15、6个小时，要是再把检修、拿零件的时间计算在内，为了解决空调问题，这车在车间里整整待了三天。之前我们也询问过一位开Polo的朋友，因为4S是直接更换蒸发箱总成，所以算上工时后就要花费6000元以上，而在这次涛哥就为我们免去了一千多元的工时和添加冷媒的费用，所以到目前为止这辆Polo的成本为6850元。下一期我们就开始介绍如何整修这辆Polo的动力系统，看看这辆跑了十多年的"心脏"是怎样的状况。如果你对翻新二手车感兴趣，除了关注我们爱拆车，也欢迎大家加我（kazuto6666）交流！

END?

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14万公里的新桑塔纳空调制冷异常，维修师傅：曾经维修留的伏笔？

夏天是使用汽车空调最为频繁和汽车空调系统最容易损坏的一个季节；最近一段时间就空调系统异常维修了不下于10台车；在这10台车中，基本都是空调系统中某个零件老化破损导致冷媒泄漏，最终造成的空调制冷异常。

而今天这辆新款桑塔纳空调系统制冷异常坏的着实有些蹊跷；这是因为车主前不久在外地出差时空调系统损坏，更换了空调泵；可在更换过空调泵半个月后空调系统再次出现问题。

车主表示这次出现的问题和之前有所不同；要说制冷，空调系统也会制冷；要说不制冷，它吹出的风确实不是很冷；换句话说空调制冷效果大不如以前。听了车主的描述后，维修师傅第一反应是缺少冷媒导致；可经过维修师傅对空调系统中冷媒存储量进行检查后，便排除了这一可能性。随后，经过维修师傅一番检查后找到了问题所在，原来膨胀阀损坏导致。

这辆新款桑塔纳与2013年出厂，搭载着一台可输出81千瓦的1.6升自然吸气发动机；1.6升自然吸气发动机相比于1.4T发动机只能算是弟弟，虽说油耗差距不是特别大，但在动力和提速方面1.6升发动机要显得肉一些，毕竟没有涡轮的辅助增压。

从上图仪表中可以看到，这辆出厂5年多的桑塔纳共行驶14万公里之多；打开引擎盖从上面看这台发动机，不管怎么看也看不出已经行驶了14万公里。

当把车子顶起来之后，发动机下面的情况一目了然；从上图圆圈内可以看到发动机曲轴后油封已经严重渗油，不过车主不打算维修，毕竟换曲轴后油封需要抬变速箱，也是个大工程。

上图圆圈中的零件就是前段时间才更换的空调泵。

由于需要拆卸更换膨胀阀，所以在拆之前需要用加注/回收机器把空调管道内冷媒进行回收储存，在更换好膨胀阀之后冷媒还可以继续使用，不仅避免了浪费，又避免了污染。

这款车的膨胀阀安装于机舱防火墙上，由机舱内的高压和低压空调管与车内蒸发箱连接。膨胀阀是汽车空调系统中最终重要的零件之一，它的主要作用是将中温高压的液体制冷剂，通过节流功能将其转化为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果；上图圆圈内为没有拆卸之前的状态。

这款车的膨胀阀比较好拆，首先拆掉上图圆圈中固定高低压空调管的螺丝。

拆掉固定高低压空调管的螺丝后，然后将两根空调管小心翼翼的移开；随后就可以看到上图圆圈内固定膨胀阀的两个螺丝。

上图为拆掉的螺丝和已经被拆下来地膨胀阀。

为什么这辆车空调制冷效果差需要更换膨胀阀呢？从上图圆圈中新旧膨胀阀的对比中可以看到，旧的膨胀阀高压管接口阀门内，似乎堆积了大量类似积碳的物质；所以可以确定的是，旧的膨胀阀被“杂物”堵住，所以才导致不能标准的节流中温高压的液体制冷剂，才造成空调制冷效果下降。而究竟为什么会堵塞膨胀阀呢？维修师傅推测，一般来说空调系统中不存在其他杂物，所以不可能被杂物堵塞；只有在管道内结冰或者冷凝器等零件结冰的情况下，冰渣会堵塞阀门；而就目前的情况来看，不能排除当初更换空调泵时可能有杂物进入管道，或者缺少冷冻油的情况下而造成空调泵磨损，在磨损中所产生的物质将阀门堵塞；不管是哪一种情况，空调系统都需要进行清洗。

在把空调系统清洗过之后，新的膨胀阀才能安装；维修师傅花了几分钟的时间进行安装，在安装完毕后，又花了大约十几分钟的时间对其进行打压测漏；最后确认不会出现泄漏的情况下才开始进行抽真空和加注冷冻油，上图圆圈内为机器已经运行抽真空之后的状态。

车身铭牌标注R134a的最佳加入量为500g。

所以需要在机器上方把加注量设置成0.5KG。在加注完毕后，启动发动机打开空调，空调泵运转正常并且制冷效果明显提升。

虽说膨胀阀是空调系统中最重要的节流零件，但它一般不会轻易损坏；如果发现膨胀阀损坏那多半可能是空调系统中有杂物或者已经结冰，后者还好如果有杂物那一定要对整个空调系统进行清洗，如果不将杂物清洗干净的情况下，可以这样说：只要杂物在，不管换多少膨胀阀最后都会被堵住。而判断膨胀阀有没有异常也非常简单，如果出现异常首先制冷效果会下降，其次严重些管道或者冷凝器、干燥瓶内部会结冰；这种情况下会有大量白色霜雪集中在高压管、冷凝器、干燥瓶等位置，另外空调泵外壳上面也会出现些许水珠；满足这几种情况下，膨胀阀可能就已经出现了问题。