hrv对标哪个车？

　　伴随着产能攻坚的“鼓点”，一汽-大众也舞动着产品攻坚的“节拍”。与四座新工厂同步，一汽-大众先后推出了全新奥迪Q5L、全新宝来、T-ROC探歌和TAYRON探岳等4款全新车型；此外，全新一代CC、新款高尔夫·嘉旅以及奥迪Q2L等新车也在今年投产。按照年初的计划，一汽-大众在2018年共有9款新车陆续投产。

　　预期到来的产品“大年”和产能扩张，让一汽-大众在面对中国车市增速放缓、购置税政策退坡、竞品投放加快、SUV市场不断扩张等诸多不利因素时，依旧信心满满。在年初将2018年定位为“攻坚”之年同时，一汽-大众也确定了210万辆的年度销售目标。

　　从目前的执行和完成效果来看，一汽-大众远远跑赢大盘，并保持销量的可观增速。最新数据显示，9月，一汽-大众的销量达到188,835辆（包含奥迪进口车），环比增长8.2%；一汽-大众旗下两大品牌大众、奥迪均有着不俗的市场表现。其中，大众品牌销售新车123,247辆，环比增长5.1%；奥迪品牌销售新车65,588辆（包含奥迪进口车），同比增长13%，环比增长14.5%。作为对照，国内乘用车在9月份的销量为190.5万辆，同比下滑13.1%。

　　进入“攻坚”之年下半程，一汽-大众还将保持“火力全开”状态，TAYRON探岳、全新一代宝来正不断地下线。“我们已经准备好足够的量产车，只要总部一声令下，工厂的车将运往全国”，一汽-大众汽车有限公司天津分公司总经理宋志勇自信地说。

一汽-大众探歌

提速换挡 继往开来

　　“面向未来，一汽-大众提出要开启‘高质量发展’的决策”，刘亦功直言，“这是基于当前‘中国经济转向高质量发展阶段’的大背景”。聚焦自身，“一汽-大众即将进入而立之年，回顾过往，有过举步维艰，有过高歌猛进，有过成就满满，也毋庸置疑存在着一些问题”，刘亦功说道。

　　为此，早在去年11月，一汽-大众在“2020战略”目标基本实现的基础上，对外正式发布“2025战略”：将企业愿景、企业使命从“打造中国最优秀的汽车合资企业”升级为“打造中国最优秀的汽车企业”。到今年7月，一汽-大众对“2025战略”做了更清晰的阐述：全面推进SUV战略，全面布局新能源领域；同时，还将进入移动出行领域。

　　时至今日，五大基地基本成型，300万辆的产能准备就绪，为一汽-大众加速推进“2025战略”打下了坚实基础。“未来三年内，一汽-大众将推出5款SUV车型，覆盖小型、紧凑型、中型高端及中大型等各个细分市场”，刘亦功透露，“一汽-大众还将在2020年推出I.D.家族车型，到2025年，一汽-大众产品线将扩充至45款产品”。

都是中大型SUV！日产探陆对比大众途昂！谁才是家用7座SUV首选？

如今，在国内汽车市场，作为小家庭而言，汽车不只是交通工具，也是生活的一部分，偶尔也会带着一家人出门旅行，对车型的需求更倾向于空间、舒适、动力、通过性等方向，比如大七座SUV车型，在市场上的关注度处于上升的状态。

今天我们带给大家的是日产探陆，定位于中大型SUV，基于日产和英菲尼迪SUV的共同平台打造，目前在售车型一共有5款，指导价区间为23.98万~30.18万，全系标配2.0T+9AT动力组合，在市场上的竞品车型是大众途昂，定位于中大型SUV，在售车型22款，指导价区间24.9万~40.5万，提供2.5T和2.0T动力，两款车都提供7座布局，今天我们从多角度进行对比，来看看表现怎么样？

车型选择/指导价

两款车同属于中大型SUV，座椅布局都是2+3+2，我们选择指导价相近的两款车型，日产探陆2024款 380VC-TURBO 两驱智享版 七座(指导价25.98万)和大众途昂 2024款 出众款 330TSI 两驱龙腾版(指导价24.9万)，两车指导价相差1.08万。

文章目录：内外设计布局、科技/安全配置、空间舒适性、动力体验、车型推荐

一、内外设计布局

在外观方面，日产探陆融合了东方美学和现代潮流元素，前脸采用梯形式进气格栅，车身侧面加入了悬浮式车顶，属于流行设计风格，尾部造型饱满，两侧尾灯组由外向内延伸，动态感明显，整体显得简洁、沉稳、干练，大众途昂属于力量型设计，车身多处使用锋利的线条进行布局，散发着运动气息，车头进气格栅与大灯组相连，显得立体，车身侧面肌肉感不错，尾部除了贯穿式尾灯组外，还有两边共双出的排气布局。

大灯/外后视镜功能

两款车都有LED前大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，其中的大众途昂多了转向辅助灯、前大灯雨雾模式，外后视镜都拥有电动调节、加热功能，日产探陆多了电动折叠、锁车自动折叠功能，还有日产探陆多了多层隔音玻璃。

内饰部分

两款车都是T字型座舱布局，并且中控台微微向主驾位靠拢，行驶途中操作起来方便，日产探陆除了使用软性皮质包裹以外，还有钢琴烤漆面板，精致感明显，座椅两边凸起支撑效果不错，大众途昂内部使用皮质混搭材质，换挡机构是类似于拨片，显得小巧，座椅周围一圈都是凸起的，坐在上面可以增加包裹性。

两车的方向盘都是真皮的，支持上下+前后调节，日产探陆多了换挡功能。

二、科技/安全配置

车机部分

日产探陆搭配12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，内置Nissan Connect超智联系统，大众途昂搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕。

在功能方面，两款车都拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点功能，其中的日产探陆多了AR实景导航、道路救援服务、声纹识别、K歌功能，大众途昂多了应用商店功能。

两款车都搭载了两块屏幕，在功能方面日产探陆要丰富一些，比如AR实景导航可以结合语音识别控制系统，在行驶可以帮助驾驶员规划目的地路线，周边的建筑物显示清晰，还有K歌功能相当于移动唱吧，体验感不错，大众途昂多了手机互联映射CarPlay、CarLife和Hicar功能，连接方式丰富，日常使用也方便。

安全/驾驶辅助配置

两款车都有刹车辅助、车身稳定系统、主副驾驶座椅安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未系提示、胎压显示、儿童座椅接口、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术配置。

其中的日产探陆多了后排侧安全气囊、限时差速器和驾驶模式选择，大众途昂则多了前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前部驻车雷达、全速自适应巡航、自动泊车入位功能，两款车的配置都挺实用的，日产探陆多了驾驶模式，驾驶体验感明显，而大众途昂多了主动安全配置，用起来也方便。

三、空间部分

日产探陆

整车尺寸长宽高分别为：5130mm、1981mm、1767mm，轴距为2900mm。

大众途昂

整车尺寸长宽高分别为：5052mm、1989mm、1773mm，轴距为2980mm。

两款车都定位于中大型SUV，日产探陆除了车身长度以外，其它宽度、高度和轴距小于大众途昂，并且都是2+3+2布局，体验者身高1米77，坐在两车的第二排都可以翘起二郎腿，头部剩余空间还有一拳多，坐在第三排日产探陆纵向尺寸大一些，大众途昂则横向空间不错，作为家用7座SUV车型，都可以满足日常使用需求。

在座椅部分，日产探陆是真皮的，大众途昂是皮质混搭材质，主驾驶座椅都支持电动调节，主驾驶座椅整体都支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，主驾驶拥有头枕和腰部，第二排座椅都拥有前后移动和靠背角度调节，后排座椅也都支持50：50比例放倒，其中的日产探陆多了副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，大众途昂多了副驾驶座椅高低调节和腰部调节功能。

动力组合

日产探陆搭载2.0T发动机，最大功率为185千瓦，峰值扭矩为376牛·米，驱动方式是前置前驱，传动方面匹配的是9挡手自一体变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

大众途昂搭载2.0T发动机，最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛·米，驱动方式是前置前驱，传动方面匹配的是7挡湿式双离合变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

在动力方面，两款车搭载的都是2.0T四缸涡轮增压发动机，只是功率调校不一样，日产探陆比较大，动力输出强劲，踩下油门动力来的更直接一些，还有加入了双层夹胶玻璃，隔音效果明显，大众途昂动力输出顺畅，加减速时7挡双离合变速箱换挡积极，方向盘并不沉重，面对比较大的车身也能够灵活转弯，底盘悬架两车都一样，只是调校细节部分不一样，总的来说都偏向于家用领域，显得平稳踏实。

车型推荐

在日常使用中，如果偏向于动力充沛的车型，可以考虑日产探陆，2.0T发动机功率调校明显，如果考虑7座车型，空间表现宽敞一些的，可以看看大众途昂，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的。

最后

作为中大型SUV，两款车各有千秋，日产探陆外观设计干练沉稳，大众途昂显得硬朗一些，在内饰方面都加入了诸多软性材质进行填充，除了质感细腻以外都采用7座布局，还有搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，笔者觉得表现都不错，大家觉得呢？欢迎留言讨论！

7座SUV比汉兰达配置高？20来万就能买雷车？这些车值得一看

辞旧迎新，2022年已经来到了我们身边。2021年是个不平凡的一年，在新冠疫情的肆虐下，各行各业都展现出了积极的一面，汽车行业亦是如此。目前来看，SUV车型依旧会占据消费者购车时的很大一部分权重，所以不少车企还是在不断的推出SUV车型。今天，我就为您带来了几款2021年上市的几款热度比较高的合资品牌SUV车型，看看它们到底表现怎么样！

选手一：别克昂科威Plus

售价区间：22.99-30.99万元

动力组合：1.5T+48V/2.0T+48V

在2021年的上海车展上，别克品牌发布了全新中型SUV——昂科威Plus，它拥有5座和7座两种布局，相比此前的老款昂科威车型有着全方位的提升。值得一提的是，昂科威Plus也推出了艾维亚车型，豪华氛围相比同级竞品更上了一个层级。另外，梅洛酒红车身颜色是艾维亚车型的专属配色。

家族化的飞翼式格栅使车头充满辨识度，采用横向设计的Matrix全LED大灯更是彰显科技效果的利器，具有非常不错的亮度和铺面效果，同时还拥有自适应远近光功能。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm，三围相当丰满。

昂科威Plus艾维亚车型的中控台设计以海洋与岸线交汇为灵感，并且对环抱式一体座舱进行升级，通过大量的弧线元素进行勾勒，层次感十足，非对称的样式也进一步提升驾驶员操作便利性。10英寸中控屏内置了别克eConnect互联系统，UI设计和流畅度都挑不出什么毛病，拥有语音控制、在线音乐、导航以及无线CarPlay连接，功能相当丰富。

身高178cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为一拳左右，表现中规中矩，没有什么压抑感。保持前排位置不变，同一体验者进入后排，此时头部空间同样为一拳左右，得益于2833mm的轴距，腿部空间超过了两拳，十分的充裕。

动力方面，尾标为552T的车型搭载了1.5T+48V电机组成的动力系统，最大功率为211马力，峰值扭矩270牛·米；尾标652T的车型搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V电机组成的动力系统，最大功率为237马力，峰值扭矩达到了350牛·米。传动部分均匹配9速自动变速箱。值得一提的是，2.0T车型还配备了智能四驱系统，艾维亚车型还增加了CDC减振系统，在舒适性和脱困能力上也有着不错的表现。

选手一直接竞品：大众途观L

售价区间：21.58-28.18万元

动力组合：2.0T低/高功率

为什么把昂科威Plus的直接竞品锁定在了途观L呢，第一就是这两台车都属于同级里面的老派选手了，老途观和昂科威都也都曾经在细分市场取得了不错的成绩，如今两台换代车型都进行了加长，并且拥有5座/7座两种布局。

途观L上市目前已经有几年的时间了，消费者对于这台车的新鲜感已经逐渐降低。不过外观方面还是挺耐看的，采用了前进气格栅与前大灯组相融合的设计，横辐式的内部精致稳重，LED大灯组也没有缺席。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距为2791mm，相比昂科威Plus要略小。

途观L内饰换装了大众最新的家族式设计，全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏为悬浮样式，贯穿式的空调出风口设计更是添彩之作，不过整体的风格与昂科威Plus完全走的是两种路线，它更强调科技氛围，而后者则要更加注重豪华质感。

动力方面，新车搭载2.0T低/高功率发动机，前者最大功率为186马力，峰值扭矩320牛·米；后者最大功率为220马力，峰值扭矩350牛·米。传动部分，均匹配7速双离合变速箱。

总结：

这两款中型SUV虽然都以新面孔示人，但它们的前身相信大家也都再熟悉不过了。两台车都拥有5座和7座车型可选，在实用性上大幅提升，昂科威Plus凭借更长的轴距在空间方面相信要更加的充裕一些。另外，昂科威Plus是首款搭载VIP智能电子架构的车型，在主动安全系统和车载通信与娱乐系统也要更丰富。途观L凭借着多年积攒的口碑也并不是善茬儿，只不过在新鲜感方面欠缺一些，再加上现在还拥有了兄弟车型探岳，如果不在价格上做做文章，想要破圈儿并非易事。

选手二：丰田汉兰达

售价区间：25.88-34.88万元

动力组合：2.5L自然吸气发动机+电动机

丰田汉兰达的关注度相当高，在同级当中拥有着极强的统治力。新车售价几乎没有优惠，曾经的老款车型还出现了一车难求的境地，这也就导致了它的二手车保值率极高，那么到底值不值呢？

作为TNGA架构下的产物——第四代广汽丰田汉兰达在外观上的改变相当大，如果说老款车型是个糙老爷们，而最新的这台车型可以说变成了精致的猛男。整体的造型看起来要更加锐利，不说老少通吃，至少不会让人挑出什么毛病。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距达到了2850mm，相比老款车型在长度上增加了75mm，宽度增加了5mm，高度增加了35mm，轴距加长了60mm。

其实我个人觉得丰田系列车型的内饰在档次感上还是要欠缺不少，尽管第四代汉兰达相比老款车型在用料上提升了太多，但相比同级美系和德系对手来说依旧差了一个层级。另外在配置上这台车还是有一些吝啬的，中低配车型的配置表现有些差强人意。

动力方面，新车采用了2.5L混合动力系统，发动机最大功率192马力，峰值扭矩237牛·米。四驱车型电动机最大总功率为174千瓦/391牛·米，两驱车型为134千瓦/270牛·米。传动方面，与之匹配E-CVT无级变速箱。NEDC油耗仅为5.8L/100km。

选手二直接竞品：锐界、途昂、探险者等

汉兰达其实与很多车型都形成了竞品关系，从同级的中型SUV再到中大型，甚至已经影响到了部分中大型豪华品牌SUV，售价也有一定的重合区间。

在途昂与汉兰达的PK大战中，很明显两款车的虽然级别不同，但目标人群接近和消费人群高度类似，竞争能够如此之激烈也在情理之中。从两款车的用户年龄分层看，现有用户还是有些差别的，比如汉兰达的80后、90后、95后用户占比要比途昂的高，而途昂的70后用户占比要比汉兰达高。不过潜在用户年龄结构上，重合度非常高。

总结：

第四代汉兰达在同级中的地位依旧稳如泰山，甚至已经开始跨级来竞争了。个人认为这台车之所以能够受欢迎的因素无非就是丰田的口碑、灵活多变的储物空间以及混合动力所带来的低油耗表现。目前第四代汉兰达采用了厂家直销的模式，全国消费者都可通过丰云行App下定，很好的避免了加价的行为。

选手三：一汽丰田凌放HARRIER

售价区间：21.18-29.78万元

动力组合：2.0L/2.5L自然吸气发动机+电动机

一汽丰田的凌放HARRIER定位中型SUV，定位中是介于紧凑型RAV4荣放与中型皇冠陆放之间。在国外，丰田HARRIER的前两代产品其实与雷克萨斯RX有着不可分割的关系，但最新的国产第四代产品与雷克萨斯RX完全脱离了干系。

目前，一汽丰田凌放HARRIER正式上市，售价区间为21.18-29.78万元，基于TNGA-K平台打造而来。凌放HARRIER沿用日本本土市场的命名方式，而在北美市场则运用Venza的命名。

外观上，其实这台车相比家族其它车型更加的“雷化”，大面积的梯形格栅辨识度很高，“X型”元素明显。纤细的灯组内部为全LED光源，拥有自适应远近光功能，配置不低。

车身侧面彰显出了比较圆润的造型，设计上借鉴了早期雷克萨斯RX车型的样式。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm，与大众途观L差不多，但因其轴距与定位紧凑型SUV的荣放相同，故有人戏称它为精装版RAV4荣放。

这台一汽丰田凌放HARRIER的车内设计依然保守，没什么太多抢眼的地方，用料方面至少在丰田家族车系中可以算上等水平，大面积的软质材料在视觉上和触觉上都有着不错的表现。

12.3英寸全液晶仪表是两种动力规格的旗舰型独享配置，清晰度和功能性都没得挑。中控屏尺寸同样为12.3英寸，但依旧是顶配车型独享，低配车型则配备8英寸中控屏，UI设计确实有些老。

动力方面，新车提供2.0L自然吸气发动机以及2.5L混动系统，其中2.0L自然吸气发动机最大功率为171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配CVT无级变速箱。2.5L混动系统综合功率为222马力。

选手三直接竞品：日系三剑客的“厮杀”

一汽丰田凌放HARRIER虽然定位是中型SUV，但在车身尺寸以及价格区间上与本田CR-V和日产奇骏有着一定的重合，所以消费者在购车时会将这几台车纳入同一选择范围。CR-V和一汽丰田凌放HARRIER都有混动版本，同时凌放HARRIER和奇骏荣耀车型又都有2.0L自然吸气版本，所以竞争可以说是相当的激烈。

总结：

个人认为其实一汽丰田凌放HARRIER的消费者相比RAV4荣放的消费者要更注重豪华氛围，虽然动力上大同小异，但外观与内饰设计都更上一层楼，稍微多花个一两万，换来更好的质感，我觉得还是比较划算的呢。