上海大众仪征二期项目落户，扬州将新增30万辆新能源汽车产能！
近日，《扬州新闻》记者从有关方面获悉，上汽大众第66次董事会批准了仪征二期项目启动等事项，项目上马后，扬州有望新增30万辆新能源汽车产能。
上海大众项目是扬州汽车产业龙头。目前，已经累计实现产能近170万辆，并吸引了一大批汽车零部件企业来扬投资落户。仪征汽车园区工业开票销售超过400亿元。上海大众仪征二期项目的落户，将全面提升仪征汽车板块的总量和水平。
在4月25日召开的上海大众董事会上，要求公司加快推进新能源汽车项目，并在高端车型领域打造创新的营销模式。业内人士表示，上汽大众仪征二期项目生产大众新能源汽车车型，将极大地推动扬州汽车产业转型升级，向中高端迈进。
来源|扬州广电“扬帆”手机频道
编辑|彭祝艳
实探，仪征大众二期最新进展！
作为今年江苏省重大项目之一的仪征大众二期项目，目前正在如火如荼的施工中，最新的进展，请看小编现场实拍的照片。
最新进度
4月仪征自然资源局公示了“上汽大众汽车有限公司仪征分公司扩建冲压和油漆厂房项目、机房扩建项目总平面规划方案”
从现场可以看到，有几辆挖掘机正在施工，地块基本整平完毕。
预计5月破土动工
上海大众二期项目的工程指挥中心已经建设完成，预计今年五月份项目就将正式破土动工，未来将形成年产三十万辆整车的生产能力。
去年底，上海大众与市政府正式签署扩大投资协议，启动总投资约100亿元的二期项目，这是扬州汽车工业具有里程碑意义的重大项目。随着大众仪征整车二期项目的投产，园区将迎来新一轮发展机遇，形成整车年产80万辆的产能，开票销售1000亿，纳税100亿的产业规模。
来源：直击仪征楼市
上汽大众仪征扩建及二期项目在扬启动
本报讯（记者 锦岭）扬州汽车产业发展又添新动力，上汽大众汽车有限公司进一步加大在扬投资力度，近日，上汽大众汽车有限公司与扬州、仪征市人民政府正式签署扩大投资协议，标志着上汽大众仪征扩建及二期项目全面启动。
上汽大众仪征分公司于2012年7月建成投产，这是大众集团在全球第二个、中国首个标杆式整车工厂，树立了项目建设和工厂运营管理的全球样板。一期项目投产后，已在仪征生产整车超过200万辆，带动形成了整车及零部件“1+100”的产业发展格局。同时，仪征优越的地理位置、完善的配套产业和高效的投资环境也为上汽大众仪征分公司长远发展提供了坚实保障。上汽大众仪征扩建及二期项目将采用德国大众先进的全球标准化工厂建设理念进行设计与建造，项目位于仪征分公司厂区北侧，总投资约100亿元人民币，将仪征分公司年产能逐步提高至60万台整车，计划于2019年动工。
上汽大众仪征扩建及二期项目的落户，是上汽大众实施跨区域发展战略的又一重大产能部署，进一步完善了“以安亭为中心、辐射长三角”的长江沿线联动发展战略。随着仪征扩建及二期项目的建成投产，将成为上汽大众面向未来、实现2025战略目标的一个重要战略推手，仪征汽车产业将形成千亿元级产业规模，成为国内有影响、有份量的重要整车生产基地。
2021江苏省重点项目名单汇总?
我们已经习惯了以貌取人，苏南很富，苏北很穷，这以成了人们的心里习惯，甚至认知概念。苏南确实比苏北八市要富裕，这是天时地利决定的。但远没有30年的差距。我们就拿苏州和扬州比，苏州的gdp17000多亿，扬州勉强5000亿，不及苏州的一个大零头。其实苏州市区姑苏区和扬州市区广陵区差距不大。苏州市民的生活水准和生活质量，以及幸福指数和扬州差距不大，即使强也不过稍微强点。农村昆山去年gbp3500多亿，而扬州仪征630亿，相当于昆山的一个大零头，听起来挺吓人。实际上老百姓的差距远没有gdp的差距那么大。仪征，六合一带农村的老百姓的生活与苏南没有多大的差距，像南通的海门，启动一带的农民的生活水平与几乎不亚于苏南。最穷的农村在宿迁和徐州一带，像丰县，泗洪等大概与苏南在15年的差距左右。
为什么历史上扬州如此繁华，现今知名度却不断下降?
苏南是指江苏的南部地区，包括南京、无锡、常州、苏州、镇江五市，苏北是指江苏的北部地区，包括徐州、盐城、连云港，宿迁、淮安五市。2018年苏南五市的GDP总额为53960.27亿元，苏北5市2018年GDP总额为 21365.98亿元，苏南整体的经济发展确实比苏北强，但是说苏南领先苏北经济30年，个人觉得这就不可能，苏南的模式运行也不到30年，江苏已经意识到要发展苏北，因为只有苏北经济的发展，才能带动江苏整体经济实力的提升，才有可能赶超广东省。苏北高铁的以后陆续开通和沿江高铁的陆续开通，苏北和苏中个人觉得将迎来发展的好时机，另外苏南能够快速发展，其实核心因素是苏南模式的成功，是政府推动的原因，政府推动不可能一直持续。
经济学家对苏南模式有一个经典概括：政府推动。其主要特征是：乡镇企业的所有制结构以集体经济为主；乡镇政府主导乡镇企业的发展；政府出面组织土地、资本和劳动力等生产资料，出资办企业，并由政府指派所谓的“能人”来担任企业负责人。苏南模式的核心在于政府的审批获得能力。地方政府在配置资源方面拥有绝对的决定权，尤其是垄断着土地批租、行业准入、优惠政策等资源的权力。
苏南开发用地多
苏南遍地国家级、省级开发区，招商土地放血大派送的状况处于同一时空的，是苏中、苏北地区大部分土地被限制开发，发展空间被限制在有限狭小的区域内。与陆地面积80%以上可开发的苏州相比，而苏中苏北各地级市，限制开发地区面积更普遍高60%。
苏南税收优惠政策
土地说完，再来说税收。按照当时的政策，如果有外商想在南京的溧水和高淳投资，他要负担33%的税收，在江宁也要负担27%，而在苏州随处可见的国家级园区中，他将享受“两免三减半”的待遇，前两年不交税，两年后连续三年只交7.5%的税收，减免期后，也只需交15%。可想而知的是，江苏省自然没有无限的权力集中砸向苏州等地的每一项资源，土地、税收优惠、贷款额度等资源和政策自然需要其他地区去“平衡”，以南京为首的其他地区自然失去了发展机会。
苏南的交通优势
时至今日，苏中、苏北地区除了徐州已经通了高铁，其他的南通、扬州、泰州、宿迁、连云港、盐城、淮安都还没有高铁运行，而苏南的高铁早已经覆盖到县级市，差距一目了然，京沪高铁当初完全可以走苏北，如果当初京沪高铁走了苏北，苏北现在的经济情况应该比现在好得多。
综上所述，苏南和苏北虽然经济是有差距的，但是差距不可能有30年，而且江苏已经重视苏北的发展，苏北高铁的陆续开通和江苏沿江高铁的开通，苏北和长三角核心城市的连接将变动更顺畅，苏北的用工成本远远低于苏南地区，长三角核心城市中低端制造业会向苏北地区转移。
