捷达vs5为什么比vs7还费油呢？
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不挂大众标挂奔驰、宝马标肯定好卖。但挂国产标，估计想买的人少之又少！
威然：长超5米3+9气囊！带加热/通风/按摩！全家人开心的7座大众
时间来到21世纪第三个十年，MPV车型在中国市场迎来蓬勃发展。如今市场上可供选择的MPV比十年前丰富了许多，这是大家都有目共睹的。而在本月初，上汽大众新款威然正式上市，新车提供330TSI和380TSI两种动力规格，全系共推出5款车型，指导价格区间为28.68-39.98万元。
上汽大众-威然
此篇文章体验的为次顶配车型，即指导价格为35.98万元的新威然2022款380TSI 尊贵版。
外观|大气舒展
新威然造型大气舒展，大尺寸进气格栅与LED头灯相融合，整体性出色。中网以及前包围的数条粗壮镀铬装饰既提升了视觉张力和气势又营造出尊贵气息。
体验车型配备有IQ Light LED大灯，造型比较精致，而且具备LED日行灯、自适应远近光、转向头灯、雨雾模式、自动开闭等功能。
长宽高：5346/1976/1781mm
轴距：3180mm
侧面造型饱满且比例协调，不规则腰线和侧裙线营造出光影效果和层次感。缓降的车顶线条和前倾的D柱使侧面不显呆板。新威然打破了MPV车型固有的面包车形象，同时风阻系数低至0.307，对节能降噪有一定积极作用。
20英寸轮圈采用黑银双色密条辐设计，风格大气且时尚。轮胎采用邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列，规格为235/50 R20。
车尾富有力量感和层次感，两侧LED尾灯被镀铬装饰连接，中央设有大众品牌标识和威然车型英文标识。后包围的镀铬线条勾勒出双边共两出排气造型，真排气采用双边共两出隐藏布局。
内饰|新设计彰显质感
新款威然最大的变化就是内饰采用了大众最新的设计语言，中控台更有设计感，同时还采用了悬浮式中控屏，时尚气息更加浓郁。灯组控制采用触控按键，电子换挡的加入也使得下方可以增加大尺寸储物格，科技感和实用性均有大幅提升。此外，亮黑装饰以及副驾驶前方的VILORAN标识也有助于提升内饰品质感。
配置|足够丰富
10.3英寸全液晶仪表为全系标配，其界面设计简洁清晰，除常规行驶数据之外，还可以显示导航、音频、罗盘、电话、辅助系统等信息。左右两侧表盘内显示内容支持自定义选择，而且还可以全屏显示导航地图。
12英寸中控屏界面设计同样是大众品牌家族样式，中控屏集成了多媒体、导航、设置、行车记录仪、违章查询、智能家居、天气、倒车影像、苹果CarPlay、百度CarLife、车联网、语音助手等功能。
试驾车型配备有9个安全气囊，而且前后排头部气帘长达2.8米，三排乘客都能得到相应保护。驾驶辅助功能方面，体验车型配备Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统。在ACC自适应巡航、前部辅助系统（带自动刹车）、车道保持、变道辅助等功能助力之下，试驾车型达到了L2级驾驶辅助水准。
PLA3.0智能泊车辅助系统为新威然全系标配，即便新车拥有魁梧的身材也能让您自如泊车。
此外，这款新威然380TSI 尊贵版车型还配备有电子手刹、自动驻车、手机无线充电、三区自动空调、空气净化装置、流光氛围照明系统等功能。
座椅|2+2+3布局
新威然采用中大型MPV经典的2+2+3座椅布局，座椅采用真皮材质包裹，再加上打孔工艺和菱形纹理，品质感出色。前排座椅支持12向电动调节和加热，主驾驶座椅支持3组位置记忆，副驾驶座椅配备有老板键。
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体验车型配备双侧防夹电动侧滑门，第二排两个独立的礼宾座椅功能相当丰富，包含带侧翼支撑的舒适头枕、扶手、气动腰托、电动腿托、加热/通风/气动按摩等，其中扶手带有杯架、手机支架、储物空间、电源接口，座椅按摩支持3种模式x3种档位。
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此外，第二排侧窗配备有遮阳帘而且可开启全景天窗透光面积达到了1.18平方米。
第三排座椅填充比较饱满，三个位置均有头枕，而且杯架、空调出风口、电源接口也有配备，乘客舒适便利性有保障。
滑动查看一、三排空间
体验者身高175cm，将前排座椅调至最低且前后位置调合适之后，头部可以获得2拳空间；保持前排位置来到第二排，头部空间1拳，腿部最大空间近3拳；第三排头部空间4指有余，在第二排保持2拳的腿部空间时，第三排可以获得近1拳的腿部空间，此时二、三排乘客都可以获得相对不错的舒适性。
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新威然后备厢空间表现出色，7座状态就拥有不错的纵深和平整度，摆放行李效率更高，而且两侧还具有两个储物格。放倒第三排座椅靠背之后（支持按4/6比例放倒），虽然平整度会被破坏，但纵深得到进一步提升，储物空间也会有质的提升。
动力|第三代EA888+DQ501
试驾车型搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱（DQ501）。悬架采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合。
驾驶|轻松舒适易驾驭
新威然方向盘握感饱满手感偏轻盈，指向性在中大型MPV车型中还不错，主观感受比较灵活。油门踏板脚感同样轻盈，响应比较积极，起步轻松惬意。踩下刹车踏板施加的制动力符合驾驶员的预期。整体而言，初次驾驶这台车型它基本不会给你不适的感觉，轻松易驾驭。
2.0T发动机动力储备比较充足，法定限速区间都可以带来不错的加速体验，游刃有余、循序渐进。7速双离合变速箱升挡时机在2000rpm左右，比较积极同时平顺性也不错。7挡巡航时深踩油门踏板，变速箱能够干脆利落的直降4个挡位，转速攀升之后带来的加速力道虽欠缺一些爆发力，但足以令你从容完成超车动作。
切换至S挡之后，发动机转速升高且升挡时机相对延迟，此时动力响应更加积极，驾驶感受也更加畅快。如果你赶时间，请不要犹豫，直接切换至S挡。
新威然前后均采用独立悬架，底盘比较扎实，悬架调校更加注重舒适性，细碎颠簸可以被轻松过滤，面对减速带、大沟坎时也能剔除“棱角”，柔和地化解振动和冲击。此外，新威然在NVH方面也有不错表现，中低速时的胎噪、加速时的发动机声音、高速路况的风噪均能得到有效抑制。舒适的悬架标定以及不错的隔音水准契合该车的定位。
结语
新威然外观大气且档次感不俗，内饰采用新设计之后时尚科技属性得到提升，而且乘坐和后备厢空间也有不错表现。配置方面的升级同样是新威然的可圈可点之处，新威然从市场反响入手将实用配置进行了下放，相同版本车型，新款比老款增加了配置，而且部分车型还降低了指导价格。新车性价比更高，竞争力也得到提升。如果各位想入手一款中大型MPV车型，这款头顶大众品牌光环的新威然可以考虑。
全新大众 ID.7——超过5米长的豪华电动车
测试 VW ID.7：全速行驶电动车ID. 系列有了新的领导者：大众 ID.7 是大众电动系列的新顶级车型。正如汽车测试所表明的那样，它确实非常好。
ADAC测试：大众ID.7几乎没有任何弱点配备77kWh电池，测试续航里程485公里有关 ID.7 Tourer 和 Tourer GTX 的第一手信息工程师不会怀疑 ID.7 在自动测试中会超越所有其他车型。但这是“官方”的：ID.7 车辆在当前测试程序中首次获得总体评分 1.5 的“非常好”评级。身份证经过测试。 7 Pro版本配备77 kWh电池。请阅读此处了解电动汽车为何表现如此出色。
VW ID.7：近五米长ID.7 电动轿车长 4.96 米，相当大
除了ID.3、ID.4和ID.5 之外， ID.7 是最长的电动汽车：卷尺显示不到 5 米，正好 4.96 米。 ID.7 甚至比大众 ID.Buzz还要高。大众电动汽车显然正在向中上阶层迈进，因此它属于宝马i5、梅赛德斯EQE和特斯拉Model S的行列。
轴距也相当可观，略低于三米，仅比 ID.Buzz稍短。毫无疑问，大型电动大众汽车提供了宽敞的空间，根据 ADAC 的测量，ID.7 Pro 的前排座椅可以向后推得很远，为身高 1.95 米的人提供足够的腿部空间。
而且实际上后排的腿部空间也非常好。即使前排座椅针对身高1.85米的人进行调整，后排乘客的腿部也有足够的空间——理论上，只有身高超过2.20米的人才会用膝盖接触前排座椅靠背。后排头部空间有限，对于身高接近1.9米的人来说“仅”够用。内部宽度在令人满意的范围内。
事实上，后排的两个外侧座椅的 形状非常坚固，给坐在那里的人带来了非常高的舒适度，但对于坐在中间的人来说就更缺乏了。几乎没有人可以期待在那里进行长途旅行，即使由于缺乏中央隧道，至少他们的脚可以很好地容纳。尽管如此：ID.7还是值得推荐的一款非常舒适的四人旅行轿车。
后备箱适合度假行李箱几乎没有什么可批评的。它应该可以轻松吞下测量容量为460至1460升的大型度假行李箱，即使工厂规格为532至1586升非常乐观。通过巨大的电动尾门可以非常轻松地装载货物。是的，倾斜的玻璃圆顶可能会妨碍笨重的抽屉柜，但这就是旅行车从 2024 年开始的用途（见下文）。遗憾的是前引擎盖下没有 Frunk 作为额外的存储空间。
大众电动车看起来出奇的方便轮圈的设计也特别符合空气动力学
考虑到其尺寸，听起来像是一个巨大的电动蜂鸣器，但实际上，它在拐角和弯道上却出奇地敏捷。 ID.7感觉不像一辆笨重的轿车，更像是一辆方便的中档汽车。转弯半径明显较小，仅为 10.7 米，并且全部没有全轮转向，正如目前许多其他制造商所流行的那样。 ID.7 中永远不会缺少转向后轴。
造成这种情况的部分原因是敏捷的转向，它反应精确，给道路带来很多感觉，并且不会妨碍在蛇形道路上的快速驾驶。但这也是由于可选的渐进式转向系统造成的，标准转向系统必须在锁之间进一步转动半圈。
正如该级别中所期望的那样，ID.7 拥有经过安全调校的底盘。电动大众汽车自信地行驶在道路上，不会受到急弯或规避操作的干扰。在ADAC 回避测试中， ID.7 提供了完美的性能，并且始终易于控制。
非常好的驾驶性能大众汽车用新装置取代了之前 ID 车型的后置发动机，性能显着提高。您会立即注意到这一点，因为后轴上强大的电动机推力强劲：它提供210 千瓦/286 马力，使其成为所有 ID 车型中最强大的。当您踩下油门踏板时，您可以切实感受到动力。行驶加速不拖沓，动态冲刺随时可能，乡村道路超车无压力。但即使它具有运动风格，你仍然可以像ID.7一样轻松自在。
良好的隔音效果与此相得益彰，悬架也工作得非常舒适。不过值得一提的是，测试车配备了自适应减震器（可选）。尽管需要额外付费，但您还是应该善待自己这个底盘，因为它具有从运动型、坚固型到摆动型和舒适型的广泛可调范围。大众汽车在埃姆登制造，非常适合长途高速公路旅行；它拥有可靠的悬架，长轴距为车辆带来额外的平静。
大众ID.7 Pro：续航621公里？轿跑车般的后部和锋利的扰流唇有助于空气动力学
ID.7 Pro 的驱动装置由净能量为 77 kWh 的电池 提供动力。考虑到车辆的尺寸，这听起来并不是特别奢侈。但大众希望通过高效的驱动系统以及尽可能小的空气阻力来降低ID.7 的功耗。 ID.7 的风阻系数为 0.23，是一款非常流线型的汽车，因此具有低消耗的良好条件，特别是在高速公路上，那里的情况通常不适合电动汽车。
因此，大众非常自信地宣称“最多”621公里，因为他们清楚地知道14.1千瓦时的相关消耗值仅适用于配备19英寸车轮和热泵的基本版本（额外990欧元） - 而在标准化的、不切实际的版本中在那个 WLTP 周期。
在更日常的 ADAC Ecotest 中，配备 20 英寸车轮的 ID.7 无法实现这些值。但实测每百公里耗电量为 18.1 千瓦时（包括充电损耗），对于该车辆的尺寸来说是非常低的。所以ID.7实际上是高效的。这使得混合驾驶模式下的续航里程达到了 485 公里。
然而，与任何电动汽车一样，在寒冷温度下或在高速公路上快速行驶时，续航里程可能会有所不同。
引人注目的是，ID.7 即使在轻微的斜坡上也能很好地恢复，并明显恢复能量。驾驶这款电动车也是有远见的。可选的环保驾驶模式尤其邀请您以愉快的方式做到这一点。增加的恢复使汽车明显制动，但并不异常困难。您仍然需要制动踏板才能完全停止，但在走走停停的交通中，您很快就会学会使用油门踏板进行制动。
ID.7：电动轿车的良好气候内饰也完全致力于“旅行轿车”的地位。大众特别关注 ID.7 的空调。气候控制应尽可能自动。 “智能通风口”不再可以手动调节，只能通过屏幕上的菜单进行调节。特斯拉和蔚来已经证明了这一点，但在实践中其运作方式有所不同。只需抓住喷嘴并将气流引导到不同的方向即可，手动操作速度更快。
客户是否曾经真正渴望过“编织功能”？就像落地扇一样，喷嘴会自动摆动将空气吹过房间，因此您有时会被气流吹住，有时则不会。幸运的是，还可以找到基本上无风的设置作为附加功能。令人愉悦：只要驾驶员拿着钥匙接近 ID.7，夏季制冷功能就会启动，冬季制冷功能就会启动 - 前提是该功能已激活。
前排配备高科技座椅的大众 ID.7大众汽车为 ID.7开发了配备自适应 Climatronic的新一代前排座椅：湿度传感器可检测烦人的背部汗水，座椅上的小喷嘴可根据需要干燥、温暖或凉爽。结合全面的按摩功能，这应该会让长途旅行变得格外愉快。高科技座椅本身绝对是一种奢华因素，但仅限于那些想要买得起这些特殊功能的人。
内饰的品质也非常高，人造皮革（收费）看起来很坚固，传达出一种高档的风格。前排乘客可以通过多达 30 种颜色（标准配置为 10 种）来打发时间，让车内沉浸其中。使用集成到玻璃中的 PDLC 层（聚合物分散液晶） ，配备“智能玻璃”（收费）的全景天窗可以随时变得不透明或透明。
操作：实际进展与导航、娱乐和车辆模式选择一样，气候控制仅在独立式 15 英寸触摸屏上进行。屏幕看起来反应灵敏且整洁。是的，与姊妹车型 ID.3、ID.4 和 Golf 8 相比，它的操作明显更好、更直观。
屏幕顶部的固定区域（“顶栏”）和底部的“底栏”对此做出了重要贡献。驾驶员所需的功能永久显示在顶部，而气候控制的控制面始终在底部可见。至少你不再需要在菜单中折磨自己——这是一个真正的进步，就像大字体和大部分大触摸表面一样。
方向盘后面的小显示屏上只能看到一些标准信息。驾驶员可以在增强现实平视显示器中看到导航箭头、速度和消耗量，该显示器几乎将重要信息投射到驾驶员的视野前，并且是标准安装的。因此，视野始终保留在路上。
ID.7继承了其较小兄弟姐妹的一个坏习惯：车窗开关位于驾驶员侧车门上。大众没有像往常一样安装四个按钮，而是将自己限制为两个按钮和一个带有“REAR”字样的（响应较差的）触摸表面，以便能够打开和关闭后侧车窗。
直流充电目前充电容量高达175kWID.7 只能使用交流充电器以 11 kW 的功率充电
数据表称，配备 77 kWh 电池的 ID.7 Pro 可以从直流快速充电站汲取最大175 kW 的充电功率。 ADAC 测试的惊喜：测试工程师甚至能够确定高达 190 kW 的充电功率！由于如果没有持续较高的充电曲线，最大充电功率就没有多大用处，因此在这里仔细研究一下很有趣。大众汽车以最大功率充电，直到电池电量达到 30%，然后曲线稳步向下（与电动汽车一样）。
尽管如此：总体而言，大众 ID.7 在 10% 到 80% 冲程时的平均充电功率为 131 kW。这意味着：在直流快速充电站充电31 分钟后，电池电量从 10% 升至 80%。这意味着这段时间充电可行驶373公里。不错的价值。
然而，可以扩展的是，城市中的壁箱和交流充电器只有11 kW。例如，梅赛德斯 EQE提供两倍的功率，即 22 kW。对于长途旅行来说，这个值是次要的，但对于想要定期在城市的公共充电点为汽车充电的买家来说，这一点很重要。
大众 ID.7 电动轿车的订购价格为 56,995 欧元起。该设备包括平视显示器、倒车摄像头、导航系统（“Discover Max Pro”）、19英寸轮圈、加热座椅、LED头灯、智能手机感应充电功能、Car-2X，当然还有各种辅助系统，例如作为出口警告、疲劳检测、紧急助理等等。
车长近5米！一汽-大众ID.7 VIZZION预售！23万多就标配AR-HUD…
11月22日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式开启预售，首发版预售价格为237777元，并伴随着一系列的首发专属权益：首发版车型限时提供6000元保险补贴、限量ID.专属交付礼盒、同时享受正式上市后的其他权益以及参加ID.7全国上市活动。
这是继今年4月份上海车展亮相和近日广州车展登台之后，ID.7 VIZZION的又一个大的动作。新车与此前ID系列车型有着诸多不同，例如全新的车机交互系统、更高的标配配置等等。
外观方面，ID.7秉持的是实用主义设计美学，力图在B级轿车尺寸下打造出C级轿车空间。所以新车在车身中后部做了挑高设计，来提升后排头部空间的同时为全景天幕提供了遮阳帘。这使得ID.7从侧面和斜45°等角度看起来比常见的轿车更厚重。新车采用掀背式设计来增加车身动感和后备箱的实用性。车身尺寸为4956mm*1862mm*1537mm，轴距达到了2965mm，并且部分车型配备20英寸轮毂，让整台车显得更具动感，同时保证了前后排乘客的空间体验。
车头的贯穿式尾灯以及简洁的前包围都富含品牌特征。新车的大灯采用IQ.Light技术，900流明的矩阵式LED前灯中的18颗远光LED灯源均可独立控制，可以依据传感器信息自动调节明暗。
内饰部分，新车融合了传统的内饰质感与新潮科技体验。质感方面，Alcantara材质面料大面积用于中控台等部分，配合精美的缝线以及氛围灯，营造出精致时尚的内饰质感。科技方面，新车全系标配了AR HUD，将传统仪表盘彻底简化。新车采用全新的ID.OS 2.0系统，配备科大讯飞提供的智能语音系统，搭配首次采用的ID.Mate AI智能管家，整套车机系统UI界面更新颖好用，同时带来更流畅的操作和语音交互体验。
驾驶辅助系统方面，该车会配备Travel Assist 3.0，驾驶员可通过方向盘左侧快捷按钮开启/关闭驾驶辅助功能，当功能开启时，MFK高清摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，持续地进行横向控制。同时，结合ACC控制器进行纵向车速控制：当无前车时，按设定的车速行驶；当有前车时，按前车速度或指定距离跟随。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道动作。
动力方面，根据此前消息，新车单电机最大功率150千瓦，配备来自时代一汽动力电池公司生产的三元锂电池。此外，新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，动力电池容量为84.8kWh，其最大续航里程可超过600km。
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