蔚来汽车李斌是个什么样的人?

日寇涡轮增压技术根本就不成熟。跟德系没法比。

大众高尔夫和本田思域，如何选择呢？

这个强看怎么说了，要是比马力，现在这些2.0T发动机还比不上十几年前的4G63，随便改改就五六百匹，多花钱上千匹也很稳。现在这个年代，大家讲究的是一个平衡，方方面面都要考虑到的，才是最好的。

从这个角度说，大众和本田的2.0T都差不多，很难说一定哪个要明显的强一些。大众的2.0T应用更广，而且有低功率、高功率两个版本，低功率油耗、排放低，动力也不弱，高功率用在性能车上都没问题，高R零百都可以跑到4点几秒。

本田的2.0T当然也很猛，只可惜国内没什么渠道体验到最好的。毕竟要配合一款好的变速箱，发动机才能发挥出全部实力。冠道、UR-V上面因为没用自家的10AT，表现一般，雅阁干脆直接没有引进2.0T+10AT版本。创造纽北最速前驱记录的TYPE R也没有引进，平行进口过来六七十万的售价没什么意义。

其实不止大众、本田，各大车企主流的发动机实力都差不多，大家还是应该多关注一下安全方面的问题，就像中保研这个媲美IIHS的机构的成立，值得我们去关注，这样才能倒逼车企不区别对待咱们中国车主。

最大马力335匹，大众ID. Buzz GTX纽北测试

我们很少看到MPV在纽北赛道上行驶，而这次我们看到的是注重性能的Volkswagen（大众）ID. Buzz GTX，它目前正在进行开发测试。 对于大众来说，了解这款运动车型在这条著名赛道上的表现是有意义的。和标准ID. Buzz相比ID. Buzz GTX前保险杆的进气口造型经过了修改。 保险杠中间为一般尺寸的梯形进气口，内部采用菱形格栅，它的两侧有向外延伸的黑色饰条连接着三角形侧进气口。 这款车采用五辐式的黑银双色铝合金轮圏。 与常规车型相比，车尾没有明显的修改。我們還沒有看到ID. Buzz GTX的完整内装。 早期的预告图片显示它有一个具备红色缝线与红色饰板的方向盘。 根据推测，座舱还会有其他激进的元素来匹配它的性能。 大众CV研发负责人Kai Gruenitz表示，该车型将获得特殊的外观车色、独特的内装以及“一些附加功能”。ID. Buzz GTX会有两个电动马达，前后轴上各有一个电动马达。 它们的总马力输出为335 hp，而入门后驱车型的马力为282 hp。 这款运动车型可在6.4秒从0跑到100 km/h。 至于电池组的详细讯息目前尚不清楚。ID. Buzz GTX采用长轴距配置。 它比短轴车型长了248.92mm。 大众汽车现在也还在开发ID. Buzz的长轴距四轮驱动版本。 它将被定位在后轮驱动车型上方，在GTX下方。

“纽北”是什么？全世界的车都爱到这里刷存在感

在纽北赛道，胜者进入“真理之环”的圈速王光荣榜，败者掉入“绿色地狱”的梦魇之中。

文/冯嘉安

关注汽车动态的人隔三差五就会看到“纽北”这个词，就算不是汽车爱好者，纯粹希望买车的车主，也经常看到自己相中的几款汽车又被拉到纽北赛道遛弯去了。

纽北究竟是怎样一条赛道，让全世界的量产车都想到那里刷存在感？

纽北是如何诞生的？

“纽北”是位于德国科隆南部约70公里处的纽博格林赛道（Nurburgring）北赛道（Nordschleife）的中文简称。这是一条拥有近90年历史的赛道。

上世纪20年代末期，德国西部有大量无业人员，当地民众有极大的就业需求。就像经济学家凯恩斯后来在《就业利息和货币通论》提出的“挖坑理论”那样，当时德国政府大量雇佣当地民工，来修建在当时看来并不重要的一条赛道。

凯恩斯说：“雇两百人挖坑，再雇两百人把坑填上，这叫创造就业机会。雇两百人挖坑时，需要发两百个铁锹；当他发铁锹时，生产铁锹的企业开工了，生产钢铁的企业也生产了；当他发铁锹时还得给工人发工资，这时食品消费也都有了。等他再雇两百人把坑填上时，还得发两百把铁锹，还得发工资。”从1925年到1927年间，共有约2.5万德国人被雇佣参与赛道的建设。

当时修赛道的人可能还没意识到，他们的“挖坑就业”确实给后来的众多车辆和赛车手“挖了坑”，不知不觉间他们修了一条让人趋之若鹜又闻风丧胆的魔鬼赛道。

今天的纽北赛道全长20.8公里，拥有多达177处随山势起伏蜿蜒前进的弯道，并以高速弯道居多，路面的总垂直落差高达300米左右，赛道路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。

超跑、赛车和买菜车都在这里跑过。

在纽北赛道驾驶，车手的技术、判断力和体能都是非常关键的因素；对车辆来说，加速性能、制动性能、底盘调校、转向建立、车身刚性、轮胎抓地力等都是严苛的挑战。因此，纽北赛道才会成为全球汽车厂商测试性能车的圣地。

纽北赛道有两个绰号，分别是“真理之环”和“绿色地狱”：前者是指车辆操控和设计上的细微缺点都会在纽北赛道上被放大，车辆必须在不断的调校中获得最佳状态才能挑战纽北赛道；后者是指在这条蜿蜒曲折、高低起伏的林间赛道中，除了有长长的圈速“光荣榜”以外，还有更长的撞车名单，驾轻就熟的老司机来到这里都很容易栽跟头。

2015年上映的大片《极速风流》（Rush）讲述了上世纪70年代奥地利赛车手尼基·劳达和英国赛车手詹姆斯·亨特在纽博格林F1赛场上的恩怨情仇。1976年，尼基·劳达在纽博格林恶劣的天气和高难度的赛道中发生了意外，赛车起火。他虽然捡回了性命，却大面积烧伤。顽强的劳达在意外发生6周后重回赛场，令人敬佩。这是一部由真实故事改编的电影，现实中这场意外发生以后，F1德国站不再在纽北赛道举行，而移师霍根海姆赛道。后来，人们把纽博格林南赛道重新修建成一条适合F1的赛道，成为F1欧洲站赛道。

在纽北赛道，胜者进入“真理之环”的圈速王光荣榜，败者掉入“绿色地狱”的梦魇之中。有人形容纽北赛道是“寡妇制造场”，纽北上每年会有3到12人丧生。英国著名汽车节目主持人杰里米·克拉克森曾说过，“纽北自建成以来已经夺走超过200条生命”。F1赛车手都会在纽北赛道遭遇滑铁卢，更何况其他车手。

在纽北赛道刷圈速进前十名的都是一般人可望不可即的超跑，不过，也是在这条留下许多超跑轮胎痕迹的赛道上，普通人家里那台上班下班用的买菜车，在经过一番改装和调校后，也能在这里跑。

纽北赛道号称“绿色地狱”，严重车祸时有发生。

例如今年4月，本田全新思域TYPE-R在纽北赛道以7分43.8秒的成绩，刷新了之前由大众高尔夫GTI Clubsport S保持的7分47.19秒的圈速纪录，成为纽北赛道最快的前驱量产车型。东风本田思域在国内的销量不错，2017年1到5月累计销售66477台，在同级别合资轿车中排名前列。本来思域就是一款交了订金以后要等数月才能提车的热门车型，纽北赛道的成绩让更多人认可这台加速度极强的“小钢炮”，销售就更为火爆。

雪佛兰的科迈罗比本田思域高几个级别，但也不是天价的跑车，40万元左右的售价可谓“平民跑车”。今年6月，雪佛兰的“究极蜂王”科迈罗ZL1 1LE在纽北赛道跑出了7分16.04秒的最快圈速，该成绩刷新了此前由科尔维特ZR1（7分19.63秒）和老款科迈罗ZL1（7分29.6秒）创造的纪录，成为雪佛兰品牌目前在纽博格林赛道上的最快车型。

当然，能刷出这样成绩的车型绝对不是普通走在马路上的那一款，能达到如此惊人的性能表现，绝对是同款车里配置最高而且附加了不少优化调校的。不管怎样，能拥有一台在纽北赛道刷圈上榜的同款车，还是很让人自豪的一件事。

哪些中国自主品牌刷过纽北？

在中国的自主品牌汽车里，早在2009年就有一款车刷过纽北赛道圈速，那就是瑞麒G5。这款车在新中国成立60周年庆典上是唯一的汽车产业代表，也请过球星梅西代言。虽然在市场上没有留下太优异的表现，但它在纽北赛道以8分56秒第一次留下了中国汽车的印记。

今天看来这个成绩不怎么样，但放在当年这个圈速可以排在2005年产的福特福克斯RS（9分05秒）和2007年产的捷豹S-Type Diesel（9分12秒）之前。

7年后的2016年，另一个中国汽车品牌踏足纽北赛道。2016年10月12日，中国蔚来汽车的电动超跑EP9在纽北创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，而此前这一纪录是7分22秒。蔚来EP9的这个成绩位居总排行榜第六。今年5月，蔚来似乎不满足这个成绩，在5月12日“二刷纽北”，最终以6分45.9秒的成绩把自己创造的纪录缩短了近20秒，一跃成为总排名首位。

纽北赛道最著名的弯角是“可口可乐弯”（Caracciola-Karrussell），这个镬形180°弯角没有任何缓冲区，稍一不慎就会撞上栏杆。

虽然这个擂主宝座很快被迈凯伦P1 LM以6分43.22秒夺去，但中国制造的蔚来还是让人看到中国制造性能超跑的潜力。

纽北赛道成了量产车性能的标杆，那些在纽北没有刷出成绩的车型不会提及自己的纽北经历，一旦刷出了稍微像样的成绩，纽北的光环马上会戴在这款车的头上，“纽北最快前驱车”“纽北最快电动车”“同品牌纽北最快车型”……似乎谁都能成为“纽北之王”。

实际上，自1927年建成以来，纽北赛道一直对公众开放，只要拥有一台可以合法上路的汽车或者摩托车，就可以在周末特定的时间进入赛道。如果在纽北赛道看到跑车堆中有一台面包车或者MPV在陪跑，完全不必惊讶。

许多跑车发烧友会从全球各地慕名而来，有人是为了这里悠久的赛车历史文化，有人是为了挑战路况复杂、没有限速的“真理之环”。

大众途观R纽北试跑 全新2.0T引擎/333PS

【太平洋汽车网 新车频道】近日，我们获取了一组大众TiguanR纽北无伪路试谍照。虽然新车外观上与标准版Tiguan（国内叫途观）相似，但是在细节上装配了多项真“R”运动套件，其中最醒目的还属四出排气，另整车战斗气息提升不少；动力上将搭载全新2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率或达245kW（333PS），传动匹配7速双离合变速箱+4MOTION四驱系统。

外观上，新车以海外版Tiguan为基础，保持了整体扁平化的设计理念，不过作为一辆R系列车型，自然得有些与众不同，所以新车在前脸上换装了全新样式的运动包围，硕大的下格栅横跨整个前脸，并由一条镀铬条进行点缀，运动中又失优雅，而上方的进气格栅中一个醒目的R标识似乎提示着您这不是一辆普通的大众。

侧面部分，与标准版Tiguan一样， 内折式腰线从前翼子板延伸到车尾灯，不及提升了整车的层次感，还让大众秀了一把制造工艺；在前翼子板上，还有着一个R的侧标，这也是大众性能车的象征，而轮毂则采用标准的五幅双色样式（似乎有点小低调，估计上市后样式会发生改变）。

来到尾部，要说怎么辨别真“R”车型，那就一定要看尾部是不是双边四出排气了，而且据说采用了Akrapovic品牌（因“Akrapovic”在土耳其语中,意为“蝎子”,又称之为“天蝎排气”），估计上市后声浪又能迷倒一片少男了。

进入车内，内饰设计与普通版Tiguan保持一致，不过新车通过运用了碳纤维材质摆脱区分普通车型。同时，其全液晶仪表配合大尺寸中控液晶屏，科技感十足。官方还在其迎宾饰板处、平底三辐式多功能运动方向盘底部以及中控液晶屏开机界面等处均加入了大众的R标识，体现身份。新车座椅座椅还采用了ArtVelours微纤维材质打造，乘坐更加舒适。

动力部分，预计TiguanR将搭载全新的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245kW（333PS），传动部分将匹配7速双离合变速箱+4MOTION四驱系统。

（文：太平洋汽车网 熊睿锋）