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大众车最近降价会持续吗

车企降价抢市场,现在买车越来越便宜,大众车最高优惠6万

还没买车的朋友有福了,自从进入8月份后,各地都推出了相应的汽车促销费政策,进而刺激大家的购车欲望。而各大车企也是积极响应,纷纷加入到降价大军,继续上演价格战大戏。进入8月份,上汽大众、零跑汽车两家品牌的产品都官宣降价,同时也有消息称特斯拉也将降价,计划购车不要错过了。

上汽大众

降价车型:9款SUV

降价幅度:最高6万元

8月份第一天,上汽大众就表示旗下多款车型进行降价,包括2023款途昂、全新途昂X、2023款途观L、途观L插电混动、2023款途观X、新途岳、2023款途铠、2023升级款ID.4X、2023升级款ID.6X,共9款SUV。

也就是说,这次降价只是针对上汽大众的SUV车型,而它们的降价幅度达到6万元。即使是售十几万元的途铠也有3万元的降价福利,吸引力非常大。不过上汽大众也明确了降价让利的时间,仅为8月1日-8月31日,所以买车的朋友在这个月就要出手了。

如今,伴随着新能源车的崛起,上汽大众的市场战绩已经不如当年,旗下车型的受欢迎度有所下滑,不过从每个月的销量战报来看,上汽大众的成绩排名依然能稳定在前三,市场影响力是不错的。

而上汽大众旗下的SUV车型在产品配置层面跟自主车型相比有很大的差距,但是胜在德系品质过硬,百年车企的技术能让人放心。而一款车的品质越好,意味着长时间用车能省去不少麻烦,进而提升用车幸福感,所以对于上汽大众SUV车型,比较适合的人群就是注重品质,不盲目追随高配置的消费者。

零跑汽车

降价车型:C11纯电和C01中高配

降价幅度:最高2万元

除了上汽大众,零跑汽车也表示旗下车型进行降价促销,而降价对象是C11纯电和C01的中高配版本车型,幅度最高达到2万元。

要知道,目前C系列已经成为零跑汽车的销量之柱,在7月14335辆销量中,C系列车型占比就达到85%,所以这次降价还是挺有诚意的。虽然最为走量的零跑C11增程版和零跑C01低配版本都没有降价,但是考虑到零跑汽车还没有扭亏为盈,所以是可以理解的。

而零跑的车型有一个特点就是性价比非常高,即使是最低配版本,配置丰富度比别人的高配车型还要,那么这次中高配车型降价后,消费者就可以用别人低配车的费用买到一辆高配置的车型。

喵哥预测,这次零跑汽车降价后,将会吸引更多消费者成为零跑汽车的用户,毕竟目前在新能源车市场,零跑汽车本来的热度就挺高,曾经还进入新势力车企销量榜前三名,所以这次降价有望助推零跑汽车的市场销量进一步攀升。

特斯拉

降价车型:特斯拉Model 3和Model Y

降价幅度:最高达14%

论降价,怎能少今年价格战的始作俑者—特斯拉。有消息称,特斯拉会针对中国香港的车型再次降价,使得特斯拉Model 3和Model Y的售价跟美国市场持平,价格调整幅度最多达14%。

不过针对中国香港地区的降价信息,特斯拉没有进行回应。目前可以肯定的是,特斯拉认为以价换量是具有意义的,同时马斯克也曾表示,如果宏观经济环境不景气,特斯拉可能会继续进行降价,并强调通过牺牲利润率来换取生产更多汽车是有意义的。

确实,特斯拉是有降价的底气,毕竟它的盈利模式不完全靠卖车,还有售卖环保积分、FSD技术装车量等,那么特斯拉旗下车型的生产量越高,副业的收益就会越可观。

结语:

以价换量的做法在任何一个商业领域都不罕见,商家为了更好地活下来,只有通过降价来换取更多销量。如今汽车市场的竞争不断加剧,车企为了获取更多的市场份额,唯有针对走量车型推出降价福利活动,用更高的性价比吸引用户。

而上述的官宣降价只是其中一种方式,部分车企的手法更“隐蔽”,直接降低了新车的上市价格,而这种做法能够让消费者长时间受惠,因此,如果上述车企的产品不合你心意,可以多关注新车型的上市价格。

“价格战”又来了?最高降6万,大众/速派/极氪001/零跑C11……

刚刚我刷到财联社的一条汽车新闻,标题看着就很吸睛,转手分享给你▼▼

3月份雪铁龙C6降到12万引爆的车市“价格战”,在8月要迎来“降价潮2.0”了?8月是一年中汽车销售相对的淡季,在“金九银十”之前需要蛰伏一段时间,不少车企这阶段的优惠幅度会加大一点,等九月再收紧,所以是你抄底的一个机会。近期多家车企都官方宣布降价,有全系的,有单车型的,最高优惠达到6万,甚至13万就能买德系中型车,还有一大批特斯拉等新能源车,真的是“总有一款适合你”,我们不说废话,看看都有哪些捡漏。

上汽大众:6万还能再谈

上汽大众官方宣布,8月期间旗下9款SUV车型降价,途昂/途昂X降价最大,最高综合优惠6万元。此外,途岳、途观L、ID.4 X、ID.6 X等车型均有不同程度的优惠。途观L优惠3万,仅需17万左右就能拿下;ID.4 X低配版仅需15万出头就能买到。轿车方面,朗逸星空版最高优惠3万,11.39万即可购入。但因为官方降价后销量见涨,电车的提车时间从2周延长到4周。

你可能会问,7月大众宣布ID.3系列官降3.7万,而且限定7千辆,现在8月了应该超时超额了吧。但其实这更多的是一种“饥饿营销”官方话术,我打电话到店端咨询,果不其然销售说“3.7万优惠还在,延时到8月底”。

之所以这么多车型大幅度降价,是因为上汽大众近期的销量不佳,数据显示,7月份上汽大众销量为99003辆,相比去年同期下滑了23.62%。不到10万辆,跌幅近24%是一个比较惨淡的数字,上汽大众只能下决心降价,争取销量回升。

降价后这些大众车还是非常值得入手的,首先是品牌层面,作为老牌合资的德系大厂,大品牌足够让人放心,车型产品优势也挺强,24万买到一台5米多的中大型7座SUV,是这个价位里能买到最大的SUV了比汉兰达还更值,而且全系标配全液晶仪表、12英寸中控屏,ACC等等,配置不差。

而途观L可能在科技配置不及国产车,但空间、底盘还有动力等方面都依然保留优势,是很多工薪家庭的首选,作为每月都销量过万的热门SUV,现在只要不到17万,不热销是不可能的。

至于ID.4 X、ID.6 X上市以来确实销量都不出彩,拼过不国产电动车,但对于喜欢正宗德系SUV的部分人来说,这两台车还是比较纯正的,优惠4-5万之后值得考虑一下。

速派:13万买“迈腾”

你可能听过,“懂车都买了大众,懂大众的都买了斯柯达”,这是有一点点道理的,因为斯柯达被大众收购了之后,用到的生产制造技术都是一样的,相当于换了一个标,但价格卖得更低。当然,也要考虑到斯柯达品牌不够大众响亮,保有量也不及大众,后期保值率是远不及大众的。

但是只要优惠足够大,啥问题都不成问题。原先售价为17.49万的速派TSI280 DSG尊享版直降4.3万元,优惠后只要13.19万元。这台车同样出自MQB平台,和迈腾同源,搭载的也是1.4T+7DCT动力组合,13万买一台正宗的德系中型车,体验完全不输迈腾。关键是它还支持3年8折保值回购,不用再担心保值率了,一下子没了后顾之忧。

特斯拉全系降价,狙击新势力

特斯拉总共才4款车型,但都进行了降价补贴,Model 3有现车8千元限时保险补贴,Model Y中3个版本有2个都降价1.4万,Model S/X全系现车降价5.4-7万,一下子落到100万以内,使得特斯拉不再是“百万豪车豪华品牌”。

特斯拉坚持成本定价,也可以说按照自身产量预估来定价。近期产能有余,而且新车型即将上市引发价格调整,还有“引荐奖励”、“服务权益”、3年/6年免费超充等,现在是比较适合入手的时机。当然,即使销量回落,但它们还是领先同级对手,一直被当做假想敌,每次对比都是它们,这就说明其起的标杆作用了。对于这个稍有争议的品牌,你需要自行思考是否购买。

极氪001:最高3.7万

虽然没有证据,但个人认为极氪001降价3.7万很有可能是受到腾势N7轿跑SUV上市的影响,腾势N7上市后势头很猛,宣发更是铺天盖地,极氪001不得不拿出一些诚意来迎战,至少也要刷点存在感,要不然就被“比亚迪”压一个头了,于是使出了降价的杀手锏。

此次降价3.1-3.7万,起售价进入到30万以内,26.90万即可买到一台国产高端中大型纯电动轿车还是挺值的,要知道欧版极氪001刚刚下线,在荷兰的售价是约合47万人民币,比国内贵了20万。极氪001自从交付以来,累计已经突破10万辆,这对于一台猎装纯电车型来说是相当不错的成绩了,在蔚来ET5T和腾势N7,以及它中,你更喜欢哪一台呢?

零跑C11:先小涨再降价

其实,零跑在2月份是经历一次涨价的,当时部分C11车型涨价6千元,而来到8月份官方又对部分车型进行降价,主要集中在1-2万区间,最高幅度有2万元,是C01是高配车型。

零跑C11首发于2020年,是零跑C平台的首款车型,定位纯电动中型SUV,现在又多了更适合普通人的增程版本,仅要15万起的零跑C11被认为是卷到极致的一款国产车,3年过去了,现在它还极具性价比,零跑C11也成为品牌的销量担当,2023年屡次创造新高,7月销量9283辆,刷新了记录。

而中大型轿车零跑C01也同样出自C平台,你甚至粗略可以把它认为是C11的轿车版,够大,够智能,也够豪华。近期零跑C01销量有所起色,月销将近3千辆,现在降价2万后,一定程度可以竞争比亚迪汉。

哪吒S:降4.9万直拼Model 3

Model 3是20-30万纯电轿车的标杆,巧合的是,哪吒S和Model 3同日降价,只是哪吒S诚意更大,降价区间2.6-4.9万,调价后入门版不到16万即可,还是挺划算的,只是要先看认不认可这个品牌,哪吒在近来销量还是不错的,排在新势力销量前十名。

总结

车企降价背后是市场竞争的加剧,以价换量虽然有点无奈,但对消费者来说,竞争更有利于买到更值的产品。3月的上一轮“价格战”还未消去硝烟,8月又一轮的“降价潮”又逐渐涌来,除了上面提到的,其实还有欧拉、名爵、长城炮、奇瑞新能源等不同程度和方式的让利,都加入到降价行列当中,现在这个汽车价格在你的预算范围内吗?

再掀价格战!上汽大众最高降6万,零跑、蔚来跟进,专家:新能源降价动力更足

本文来源:时代周报 作者:王贺

上一轮价格战的硝烟刚刚散去,新一轮价格战已然打响。

今年8月以来,上汽大众、零跑等多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式大打价格战,降价车型达数十款,降价幅度从2万元到6万元不等。

在本轮价格战打响前,国内车市已经开始回暖。据乘联会数据,今年6月乘用车市场零售达到189.4万辆,零售量是今年年内最高点。6月新能源乘用车批发销量达到76.1万辆,同比增长33.4%。

虽然销量强势上涨,但目前国内经销商手中仍有大量库存车。此前,乘联会秘书长崔东树发文称,截至今年6月末,全国乘用车库存343万台,其中厂家库存72万台,渠道库存271万台。

这意味着,在较大库存压力下,车企降价已不可避免。如今,新一轮价格战刚刚开始,今年下半年或将有更多车企加入降价行列。

图源:图虫创意

三大阵营齐上阵

在今年8月展开的新一轮价格战中,自主品牌、合资品牌和造车新势力三大阵营的车企纷纷争当降价“先锋”。

8月1日,合资品牌中的佼佼者上汽大众率先出手:8月1日至8月31日期间,旗下9款SUV车型降价,最高综合优惠6万元,部分车型还可同时享受5年0利率、最高8000元置换本品或增购补贴等福利政策。其中,途昂、途昂X最高综合优惠6万元;2023款途观X最高优惠3.5万、新途岳最高优惠3万元;6月13日刚刚上市的朗逸新锐最高优惠2万元。纯电车型方面,ID.4 X 2023升级款最高综合优惠4.2万元,ID.6 X 2023升级款最高综合优惠5万元。

合资品牌大力促销,造车新势力也坐不住了。8月1日当天,零跑汽车开启了“双C临门,零跑放暑价”的降价活动,旗下两款C11车型以及三款C01车型降价,其中C01车型最高降幅达到2万元。

蔚来则推出8月限时购车优惠政策,即日起至8月31日支付定金购买蔚来新车的用户,提车后可获赠30张换电体验券,同时对充桩价格进行调整,最高降幅达2700元。

合资品牌和造车新势力先后出招,自主品牌也不甘示弱。8月2日,奇瑞新能源推出8月购车补贴活动,购买小蚂蚁、QQ冰淇淋或无界Pro三款小车可享最高1万元的现金优惠。

8月3日,上汽MG名爵宣布,即日起对MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款车型提供最高优惠2.6万元的限时现金补贴,并赠送终身免费基础保养。与此同时,7月中旬开启的MG MULAN降价2.4万元促销活动,从原定的7月31日结束延期到8月31日。

8月4日,长城欧拉宣布,旗下欧拉闪电猫、欧拉好猫、欧拉好猫GT木兰版和欧拉芭蕾猫等车型最高可享受3万元现金优惠。

不同类型汽车品牌均已打响了降价第一枪。

新能源车企或领跑下半年价格战

今年上半年,国内车市已经历过一轮价格战。

1月,特斯拉Model 3与Model Y迎来价格调整,最高降价4.8万元。其中,Model 3起售价降至22.99万元,成为历史最低售价的特斯拉车型;Model Y起售价降至25.99万元。

特斯拉打响第一枪,其他车企纷纷跟进,东风汽车今年3月将这场价格战推向高潮。东风雪铁龙C6在政企联合补贴下直降9万元,售价低至12.19万元。雪佛兰、凯迪拉克、广汽丰田、一汽丰田等也加入降价大军。此后,价格战迅速蔓延,超40个汽车品牌高调参战,“跳楼价”、“汽车买一送一”等高招频出。

与8月开始的下半年车市价格战相比,上半年的价格战在很大程度上受到政策推动。

“由于今年7月1日开始实施国六排放标准6b,所以在上半年,车企需要通过降价方式清理库存车。”黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示。

除上述原因外,张翔还表示,去年国家出台了一系列购车优惠政策,导致消费力提前透支,使得上半年销量不佳,车企不得不通过降价来提高销量。

此外,与上半年燃油车、新能源汽车轮流唱主角不同的是,新能源汽车尤其是纯电动汽车或将成为下半年价格战的主力。

很多传统车企在国六b标准切换前,已消化了大量国六a车型的库存车,使得燃油车降价动力不足。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉时代周报记者,下半年车企依然会有价格战,但价格战主力将切换到锂电池车领域,因为锂电池车的品牌和产能较大,且锂电池车已经占新车销量的3成,所以锂电池车的价格战也将打响。

更重要的是,大部分生产锂电池车的企业距离年度销量目标有较大差距。比如销量目标是25万辆的蔚来,截至今年7月仅交付7.5万辆;销量目标是20万辆的小鹏,截至今年7月仅交付5.24万辆。

“另外,随着新能源汽车下乡和充电基础设施逐步完善,预期下半年锂电池车需求总量也会有所提升。但总体上看,锂电池车已经进入成熟期,存量市场博弈下,各家车企要进行规模和差异化竞争。”盘和林补充道。

缘何掀起价格战?

探求两轮价格战背后的原因,是眼下汽车市场已经进入换挡期,开始发生质变。

我国已经成为世界最大的汽车生产国、消费国、出口国。中国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一,连续8年成为全球最大的新能源汽车市场。今年上半年,中国汽车出口量超越日本,跃居世界首位。

在汽车产业高速发展的背景下,汽车市场处于百花齐放的状态,已经从“用市场换技术”转变为外资追赶国内新能源技术的阶段。比如近期奥迪与上汽集团签署备忘录、大众集团向小鹏汽车增资约7亿美元,宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议等。

为了追求高速发展,国内大量车企盲目扩张,导致产能过剩。据乘联会数据,2022年国内乘用车产能合计4289万辆,产能利用率为54.48%,对比2017年的66.55%,利用率偏低、严重过剩等问题突出。

“现在中国汽车行业产能过剩,很多企业一年的销量不到1000辆,根本达不到规模效应,一旦价格战开启,这些企业势必会被淘汰出局。”张翔说。

这客观上加速了国内车市洗牌,车企数量越来越少,小企业的市场份额被大企业吸收,行业集中度将得以提高。

张翔指出,欧美、日、韩等发达国家的汽车产业已经过几十年甚至100多年的发展,现在国内车企的数量都小于10家。但反观中国汽车行业,车企的数量有100多家,行业集中度较低。

另外,在中国汽车市场洗牌逐渐加快的同时,电动化趋势不断加深,这也是掀起车市价格战的重要原因。

盘和林认为,目前汽油车的需求在下降,当前新能源汽车对汽油车的替代趋势显著。一方面,锂电池车时代新能源汽车品牌被重塑,传统车企在品牌方面优势大幅度减弱。

另一方面,锂电池车生产线的大量投放,使得市场整体供给增加,然而在需求端相对稳定的背景下,产能不能在短时间内迅速收缩。“所以,在需求有限、产能过大的前提下,车企势必要用价格战来争取份额。”盘和林说。

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