重磅｜大众发布2030战略，“超级平台”SSP浮出水面，比MQB还万能

文：汽车日报 魏微

[汽车日报 行业] 面向移动出行的未来，大众决定变革商业模式。北京时间7月13日晚7点30分，大众汽车集团发布“2030战略”——NEW AUTO。由机电一体化超级平台、标准化的电芯以及一体化移动出行服务App，将成为大众汽车集团驶向未来的最新方向和增长基础。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，大众将通过电动车获得更多利润，甚至电池的回收和利用也将为大众带来更多利润。他同时认为，在未来，品牌的特性依然对消费者具有吸引力，而大众汽车集团则具备这种多品牌的竞争优势。

迪斯在演讲中表示，未来10年，内燃机市场将下降20%以上，与此同时，纯电动汽车预计将快速增长并超过内燃机汽车。他表示，预计到2030年，由软件支持的销售额将达到1.2万亿欧元，使整个移动市场从目前的约2万亿欧元规模增加到预计的5万亿欧元。此外，以汽车为基础的个人出行预计仍将占市场和大众汽车业务的85%。

同时，大众汽车集团提高了2025 年营业销售回报率的目标水平：将原来的7-8%的范围提高到最新的8-9%。

在投资与降低成本方面，大众汽车将为2021年至2025年的未来技术拨款730亿欧元，占总投资的50%。另外，电气化和数字化投资占比将进一步提高。迪斯同时表示，大众集团还将继续提高效率，并有望实现其为未来两年制定的5%固定成本削减计划。大众汽车还致力于将材料成本再降低7%。

重头戏：机电一体化平台SSP

大众集团2030战略中的核心武器莫过于“SSP平台”。作为MQB、MSB、MLB以及MEB和PPE的继任者，SSP平台正式作为大众汽车集团的下一代机电一体化平台隆重登场。

据介绍，SSP将最终为大众集团整个产品组合提供一个统一的架构，该平台将是纯电动、全数字化和可高度扩展的。从2026年起，大众集团计划在SSP上开始生产纯电动汽车，并计划在其生命周期内生产4000万辆汽车。与今天的MEB平台一样，SSP 平台将向其他车企开放。

大众集团将投资约8亿欧元在沃尔夫斯堡新建一个研发基地，专门负责设计SSP平台及其模块的核心。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 表示：“引入 SSP 意味着利用我们在平台管理方面的优势，并利用我们的能力最大限度地提高跨细分市场和品牌的协同效应。从长远来看，SSP将显著降低机电一体化平台的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，它能够降低资本支出、研发和单位成本，以及能够使集团实现其财务目标。”

到2025年开发领先的软件平台

大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD计划开发领先的软件平台。到2030年，将有多达4000万辆不同品牌的汽车在大众集团的软件平台上运行。该平台将成为大众集团所有品牌汽车的软件支柱。

目前，CARIAD正在开发三个软件平台。2023年，CARIAD将发布高级软件平台可支持多种功能，包括全新的统一信息娱乐系统、以及为奥迪和保时捷车型提供的OTA在线更新。2025年，CARIAD将推出全新的统一、可扩展的软件平台和端到端的电子架构，以及L4级自动驾驶能力。

“软件在从纯粹的汽车公司向综合出行集团的转变中起着决定性的作用。到2030年，基于自动驾驶的软件将成为我们行业的主要收入来源。”CARIAD 首席执行官Dirk Hilgenberg表示。

据悉，全新的车载连接软件平台将与SSP平台一起在整个大众集团内推出，将为大众全新的生态系统开辟道路，从而也为大众新的基于数据的商业模式开辟道路。

电池和充电——“NEW AUTO”战略的关键基础设施

专有的电池技术、充电基础设施和能源服务是新移动世界的关键成功因素，大众汽车能源业务负责人如是说。“电池与系统”和“充电与能源”将是大众集团新业务的两大顶尖支柱。

大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，并涉猎从上游电池原材料到终端老旧动力电池回收的各个方面，建立自主可控的电池供应链。大众的目标是在电池价值链中创建一个闭环，作为最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

为了实现其目标，大众汽车集团正在引入标准电池方案，到2030年，大众将在欧洲拥有六家千兆工厂、总产能将达到240吉瓦时（GWh）。

目前已有三家工厂确认了地点。分别是，瑞典、德国和西班牙。值得一提的是，德国的萨尔茨吉特工厂标准电池生产，大众汽车集团计划与中国动力电池企业国轩高科进行技术合作，该将于2025年开始生产。大众与国轩高科也在今日双双官宣了此项合作。

移动解决方案——自动驾驶将改变游戏规则

到 2030年，大众汽车集团还将拥有完全自主的移动即服务和运输即服务。移动出行服务价值链包括四个业务领域：自动驾驶系统、其与车辆的集成、车队管理和移动平台。

据悉，大众汽车集团将与ARGO AI一起开发自动驾驶班车所使用的自动驾驶系统。CARIAD 将为集团内乘用车开发L4级自动驾驶系统。凭借着这项规划，大众汽车集团计划在世界各国的街道上创建最大的车辆神经网络。

2025年，大众汽车计划在欧洲提供其首个自动驾驶服务，不久后将在美国推出。大众预计，到2030 年，仅在欧洲五大的市场中，移动出行服务的总市场规模预计将达到700亿美元。

延续在平台、电池方面的一体化思路，在未来几年，大众汽车集团也将计划通过一个App平台整合集团所有品牌的移动服务，涵盖租赁、共享和约车服务，并打造相应的车队。

在2030战略中，大众汽车集团重申了将坚定承诺遵守巴黎气候协议，并打算到 2050 年实现碳中和的目标。众所周知，大众集团实现这一目标的关键手段包括实现产品系列电气化、减少供应链和生产运营的碳足迹以及回收利用。

大众汽车或将在2026年正式推出SSP 平台

【环球网科技综合报道】6月27日消息，大众汽车CEO奥博穆(Oliver Blume)近日透露，旗下最新纯电平台 SSP（Scalable Systems Platform）将于2026年推出。

大众汽车方面透露，新的SSP平台架构下车型将支持从160匹马力到1740匹马力的功率区间，且支持 L4 级自动驾驶。且该平台车型将配备大众子公司PowerCO的电池，可在12分钟内将电量从10%充到80%。

奥博穆称，“SSP架构将在规模和标准化、差异化和速度之间取得平衡。纯电动汽车的架构在所有材料成本中占比高达75%，而内燃机时代这一比例只有10%，因此，架构是未来盈利能力的关键。”

曝光｜大众现有纯电平台将整合，全新SSP平台或2024年亮相

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 目前各家车企都在推进电气化进程，大众目前则已经推出了MEB以及PPE两个纯电架构。不过大众的最终目的是在未来将所有旗下的电气化架构进行整合。而大众集团CEO赫伯特·迪斯也在近期的沟通会上证实大众将会推出全新的SSP平台，以取代现有的MEB平台以及PPE平台。

大众现有的MEB平台以及PPE平台在车型的规划上会存在一定的局限性，MEB平台是以大众、斯柯达、西亚特以及入门的奥迪为主，PPE平台则以保时捷、宾利、高端奥迪等豪华车型为主。所以大众希望将这两个平台进行整合，预计将来的SSP平台可以支持单电机到四电机的装载。同时整合平台还可以在未来采用相同尺寸的标准规格的电池包来降低成本，从而降低电动汽车的终端售价。

据悉，大众此前规划的全新旗舰电动车Trinity也将基于SSP平台打造，而奥迪Artemis项目的纯电动车也同样将基于该平台打造，预计最快将在2024年左右亮相。之后大众集团旗下其他品牌也将会推出基于SSP平台打造的车型。

从目前的情况来看，大众SSP平台至少还需要等待3-5年的时间才会有车型问世，在此之前大众已经将会采用MEB与PPE双平台战略。到明年年底大众集团将由不低于27款车型将基于MEB平台打造，而PPE平台的下一款车型预计将会是保时捷Macan EV。