很多朋友对于本田运动款小黄龙250多少钱和本田运动款小黄龙250多少钱不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

想买台家用车落地15万，目前考虑本田思域豪华自动和福克斯运动款，请大家给个参考？

两者三大件都不差，定位都属于运动车型，福克斯运动基因更足一些；若兼顾家用，福克斯后排空间比思域小了不少，科技感差一些，毕竟很早就上市了。思域皮子单薄一些，日本车的通病，时尚一些。福克斯油耗高一些。优缺点就这些，自己取舍。

想买台家用车落地15万，目前考虑本田思域豪华自动和福克斯运动款，请大家给个参考？

感谢邀请 15万可以买一台比较好的车 对于家用应该是思域比较合适 福克斯跟高尔夫类似都是属于运动型的 所以家用不太合适 如果你追求运动的话不妨考虑一下手动挡的思域 还能节省一部分资金

本田VE-1 S+运动款试驾：运动范十足，城市通勤很合适

【汽车日报 试驾】随着技术的进步以及市场的推动，消费者对于纯电动车有着更加严苛的要求，尤其是品质和续航。品质控制一直是合资大厂的看家本领，而消费者对于续航的迫切需求，合资车企自然也会看在眼里。

前不久刚上市的广汽本田VE-1 S+运动款，就是一个绝佳例子。新车在原有车型的基础上既增强了续航能力，同时也进一步提升了颜值。不知道它在动态方面，又能给消费者带来怎样的新体验呢？

5点快速了解新车

1、新车装配运动套件，外观更加激进
2、VE-1 S+运动款升级为全LED大灯
3、内饰增加红色缝线+饰件进行点缀
4、VE-1+全系使用宁德时代电池包，NEDC续航里程由原来的401km增加到470km
5、新车0-50km/h的加速低于4秒

外观：运动氛围拿捏到位

作为一款升级车型，广汽本田VE-1 S+运动款的改变是全方位、多方面的。原来文质彬彬的VE-1，通过一定的裁切和点缀，摇身一变成了充满运动范的VE-1 S+运动款，整体的外观颜值非常对味当代年轻人的审美。

在车辆前脸贯穿左右头灯的饰条、前/后保险杠、外侧后视镜等地方都采用红色覆盖件装饰。本次主要试驾的为红色车型，因此装饰件的存在显得并不明显。但如果你选择的是白色或者黑色车身，红色装饰件就能给人一种画龙点睛的感觉，整个精气神马上显露出来。

广汽本田VE-1 S+运动款共有两款不同配置的车型可选，而两款车都已升级为此前VE-1其它车型所没有的全LED大灯，并且还带有自适应远近光功能，不仅视觉效果突出，实用性也是直接拉满分。

想要突出运动感，光有这些小变化是不够的。VE-1 S+运动款在下包围处来了一次大刀阔斧的转变。新车的下包围进气口改成了熏黑蜂窝状设计，两侧进气口尺寸也进一步加大，即便只是一个装饰，但看起来还是十分唬人。而前包围下方的桥型镀铬护板则为新车增添了一定的精致感。我个人觉得在一个极为容易磕碰到的位置用上精致的装饰，还是会增大用户后期的维护成本。

新车换装了一套17寸熏灰运动风格铝合金轮辋，而轮胎尺寸依旧是215/55 R17。侧身下方还增加了迎宾踏板，但从迎宾踏板的尺寸来看，它更多的只是起到“美颜”的作用。另外在前翼子板位置还是醒目的EV标识，纯电动车身份一目了然。

尾部设计的变化远没有前脸来得大，都仅在一些小细节处进行改变。熏黑尾灯在这个级别的车型中并不多见，这样的设计十分贴合运动的主题。

底部雾灯两侧也搭配了镀铬装饰，与前脸相呼应。并且有了这一圈的装饰条后，令整个后包围看起来更加硕大。在“VE-1”LOGO下方还增加了“Sport”铭牌，辨识性更强，如此特殊的身份必须第一时间告诉后车司机。

内饰：保持优势就够了

以缤智为原型车打造而来的VE-1，原来的内饰设计已经十分讨喜。既然是一个美人胚子，那稍微化一下妆就足以吸引众人目光。全新的VE-1 S+运动款也没有刻意去对内饰进行改动，仅在中控台、空调出风口、门板和座椅等位置增加了红色缝线+饰件进行修饰。

你可能会觉得合资车的配置不值一提，更何况是一台纯电动车，但广汽本田VE-1 S+运动款的配置水平绝对是值得肯定的。多功能方向盘、触控式中央控制台、8英寸彩色智能触控屏集成Carlife车载互联系统、多功能自发光式仪表盘一应俱全。这个价位合资SUV所该有的配置，广汽本田VE-1 S+运动款基本是一个都没落下。

而更值得VE-1 S+运动款骄傲的是内部空间。VE-1 S+运动款延续了缤智出色的空间布局和多变置物空间。2610mm轴距看上去只是中规中矩，但广汽本田的工程师们却能在这基础上腾出不错的前后排乘坐空间。437L行李箱储物空间也已经达到同级别高水平，后排4/6分割式折叠座椅放倒行李箱容积达1214L。由于电池组安放在了座椅的下方，因此魔术座椅这样的“神器”是不能有了。

动力与操控：与燃油车接近，上手无难度

打开发动机盖，电控护板上的“广汽Honda EV”标识尤为亮眼，看到这我已经对它的整个动态表现充满了期待。但实际上VE-1 S+运动款没有给我太大的惊喜，主观驾驶感受太贴近燃油版车型了，表现是本田一如既往的强。

电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，不仅参数与本田的1.5T地球梦发动机相近，而且连发力特性也相似。区别主要集中在中后段的加速上，电机的反应更加灵敏，最大扭矩的到来变得更加迅速。市区超车对于VE-1 S+运动款来说是再轻松不过的事。

VE-1 S+运动款的“+”体现在它的续航能力上。新车全系使用宁德时代电池包，电池能量从原来的53.6kWh增加到了61.3kWh，NEDC续航也从原来的401km增加到了470km。续航能力已经达到了合资纯电动车的上游水平。在快充模式之下，VE-1 S+运动款只需半个小时就能充至80%的电量。

VE-1 S+运动款提供了四种不同的加速模式供用户选择：N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）。即便是打开了强回收模式，你也不会感觉到明显的拖拽感，这对乘客来说是福音。值得一提的是，VE-1 S+的制动效果与燃油车非常相似且更为灵敏，第一次开的朋友一定要注意，不然很容易会造成眩晕感。

我对电动SUV的操控向来没有太大的期待，电池加身后车重明显上升，对整车操控影响巨大。然而广汽本田VE-1 S+运动款的操控性还是给到我一定的惊喜。你能明显感觉到工程师对新车底盘的优化，驾驶稳定性及转向精准性都比很多纯电SUV来得更好。可当激烈驾驶时还是会有点露馅，高速过弯推头的感觉较为明显。

总结

VE-1+全系产品升级续航里程，并推出本次试驾的全新VE-1 S+运动款，结合像WOW STATION APP等更多贴心的增值服务，VE-1+已经更贴近消费者心目当中的那款理想的纯电动车。合资大厂的身份和成熟的服务体系也为它日后的销售增加了一定的筹码。家里第二台车，你会选择广汽本田VE-1+吗？

1、外观设计运动，符合年轻消费者审美

2、470km续航达合资纯电动车上游水平

3、驾驶稳定性及转向精准性表现不俗

1、刹车踏板过于灵敏

旅行款“非双”，本田中国正式发布运动旅行车NT1100售价199000元

本田运动旅行车 NT1100 在国内发布，自动挡DCT版，售价199000元。NT1100的车架是根据CRF1100 “非双”的车架进行研发的，不同点在于整体设计方向更注重铺装路面的使用情况。

NT命名来自英文[New Tourer]的缩写，从命名代号可以看出NT车系主要是为了应对公路旅行需求，也是本田继VFR系列之后的运动旅行车系。

车灯采用双灯组造型的设计，LED日间行车灯带将灯组分为上下两部分。上方为近光灯组，图中为远光灯状态。

在可调主风挡两侧，NT1100配置了手把风挡；与具备防护性的手把护弓不同，这两个小翅膀主要提供风阻保护。

可调风挡迎角在高低位置会有变化。可以提供有效的风阻保护。

NT1100配置了加热手把和自动复位转向灯。

搭载HSTC牵引力控制系统，定速巡航系统，前轮浮举抑制系统；

仪表由两块液晶屏幕组成，主仪表采用了6.5寸TFT触控屏幕，具备APPLE CarPlay和Android Auto功能，下方的LCD副仪表可显示挡位，速度，指示灯等信息。其他电控方面，拥有三种预设骑行模式和两种用户自定义骑行模式。

NT1100的坐垫采用了分体式平坐垫的设计。

官方提供了一组三箱供选择，尾箱容积50L，边箱容积左侧33L，右侧32L。

脚踏前方也设置了风挡。

采用φ43mmShowa SFF-BP可调倒置前叉，行程150mm和阻尼独立可调多连杆后避震，行程150mm。

前轮采用310mm配合径向四活塞Nissin卡钳，后轮采用256mm单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统。轮胎选择前120/70-17，后180/55-17应对铺装路面的组合。

NT1100采用了与“非双”相同的1084cc水冷直列双缸发动机，但是出力特性上做了一些调整。拥有最大功率75kw@7500rpm；最大扭矩104Nm@6250rpm的动力储备。整备质量238kg。参考川崎忍者1000SX，雅马哈Tracer 900 GT，宝马S1000 XR的动力以及配置，NT1100只能算中游水平。

搭载本田DCT技术的变速箱。

NT1100

NT700V

总体来说，NT1100从外观颜值，动力储备和配置丰富程度上都不算出众，从实用性角度看配置只能说刚好满足实际需求。定位更像是一款接替NT700V的产物，和主打非铺装路面的“非双”构成“两路通吃”的布局。

11.99万起，本田最火运动家轿新款上市，新增2款车型

第十代思域自从2016年在国内正式推出之后，便吸引了无数年轻消费者，成为一款不愁卖的车型。时隔三年，第十代思域迎来了中期改款，新车对外观和配置进行调整，并新增两种车身颜色和两款运动版车型，其他方面则几乎不变。

新款思域依旧搭载1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机，具体参数也与旧款保持一致。传动方面，前者仅匹配CVT无级变速箱，后者则匹配6挡手动或CVT无级变速箱。全系共有8款车型，价格区间为11.99-16.99万元。

新款思域前脸上横贯左右的镀铬饰条由原来的银色变为了黑色，以此加强运动感。下包围不再采用“X”形，而是上下分隔开来，这样有利于提升视觉上的宽度和低趴感。前雾灯周围饰板也作出调整，并增加了镀铬装饰。轮毂方面，提供多种样式，包括下图中的熏黑处理。

（普通版）

燃动版和燃擎版便是此次新增的运动版车型，其外观黑色元素更多，在普通版基础上取消前雾灯周围饰板镀铬装饰，车门把手改为黑色，并且在侧裙底部和车尾分别加装了黑色饰条和黑色小尾翼。另外更值得注意的是，车尾处拥有一块底部扰流板，并采用横截面积较大的中置排气口，颇有几分海外版思域Si的味道。

新车内饰部分调整极少，比较值得一说的就是，把运动版车型仪表盘颜色中的蓝色改为红色。

新款思域共有6种车身颜色，保留旧款车型的圣辉银、拉力红、暗金蓝和炫动蓝，不再提供珍珠白、彩晶黑和琥珀橙，另外新增闪烈黄和晶耀白。

在配置方面，次低配提升较多，其他车型则只是个别功能的微调。次低配新增的功能包括液晶仪表盘、7英寸中控液晶屏、倒车影像、无钥匙进入/启动、远程启动、自动分区空调、8扬声器音响等。

作为中期改款车型，新款思域的升级幅度较小，主要是围绕外观做点文章，这跟此前本田飞度推出潮跑版的做法很类似。对于这些外观小改动，大家褒贬不一，在此砖叔也不过度加以评论。可以肯定的是，新款思域对于年轻消费者依旧有足够的吸引力。

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