双离合到底怎么开？

我算是资深DSG车主，一辆第三代EA888发动机配DQ250 6速湿式双离合，一辆是EA211配DQ200 7速干式双离合。之前也写过好几次关于这两台车在动力和变速箱方面的心得体会。

理论上，双离合有体积小、结构简单、相对成本低的优势，用起来还有传动效率高和换挡速度快（其实和标定优秀的AT变速箱比起来也就是连续升挡方面有优势）的福利。而先天不足无非是三点：抖动、顿挫和过热。在大众如今的产品上，湿式双离合基本无视过热的问题。至于抖动和顿挫，可以靠和发动机匹配的软件标定来降低出现的频率和强度，但只能尽力减少，不可能根本消除。而过热的解决方法之一就是用湿式结构，利用油液冷却机制避免拥堵工况变速箱频繁半联动滑磨造成的过热。

路况好的地段，双离合的车不需要什么特殊的开法，挂D挡正常走就行了。双离合最怕的，一是低速和堵车带来的频繁半联动磨损，二是踩油门的动力请求给得不够坚决导致变速箱拿不准该如何选档。我开了两万公里蔚揽，目前发现了这台6速湿式双离合有6种顿挫或抖动工况，而且找到了对策。

1.挂驱动挡（D、R、手动模式）停车怠速时抖动

这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不分离，而是时刻处于半联动滑磨状态，动力一直在和刹车系统较劲。按理说，D挡配合Autohold等红灯本来是很方便的事，但如果不开启停，这样等红灯的抖动已经明显影响用车体验了。这一点通过行车电脑的瞬时油耗就能看出端倪：热机、不开空调状态下，D挡怠速油耗大约1.1-1.3L/h，而N挡或P挡停车，怠速油耗只有0.8-0.9L/h。我个人不太理解变速箱这种标定逻辑，难道只是为了起步瞬间油门响应快？

对策：等红灯火临时停车半分钟以上可以打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。

有意思的是，根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合的大众车都是这种标定。但我的朗逸还有搭载干式双离合的凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡停车时有neutral idle功能，离合器是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。

2.起步松刹车开始滑行的瞬间抖

挂上D挡或R挡，松刹车开始滑行的瞬间，转速会小幅上扬到1000rpm，表明发动机开始增加喷油量，离合器保持半联动状态驱动车子滑行。虽然对用户体验没太大影响，但这个抖动过程充分暴露了车子用的是双离合变速箱，而不是AT或CVT。有意思的是，同样搭载双离合变速箱的3.0L V6机械增压版奥迪A6L就没有这个问题 。

对策：快抬刹车+轻踩油门（只能缓解，不能根除）

上图就是D档起步瞬间，喷油量增加，转速打到1000rpm，这个过程能感觉到半联动抖动。

3.D档下减速到25-30km/h区间（此时会从3挡降到2挡）再加速顿挫。

这是全车行驶品质最差的地方，而且日常驾驶出现频率很高，程度和油门深度成正比。堵车的时候车速恰恰经常在这个区间浮动，导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对这种闯动，不管开车人还是坐车人都会非常不爽。原因可能有两点：

①这台代号DQ250的6速DSG前4档齿比宽泛，换挡转速落差大。D挡中低负荷时，2升3和3降2的换挡节点都是30km/h，此时2挡转速2050rpm，而3挡转速只有1250rpm，落差居然达到了800rpm。所以30km/h就成了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速，只要车速频繁在30±5km/h范围内波动，变速箱就很难摸准升降挡时机是不是符合驾驶员的需求。

②D档减速到低于30km/h时，变速箱ECU执行完3降2后不会马上补油、接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1100rpm左右（这时候感受不到抖动）待命，如下图。

如果减速到25-30km/h这个速度区间重新踩油门加速，变速箱输入端（发动机端）和输出端（车轮端）需要重新同步转速，ECU会根据踩油门的速度和深度决定离合器的接合速度。但因为转速差高达600-900rpm，只要油门踩得稍微猛一点，就会因为离合器仓促接合而引发顿挫。

之后如果一直不踩油门，继续减速到20km/h时，变速箱会完全断开离合器进入空挡滑行状态，转速会落到800rpm，这个瞬间车子会轻微前窜，就和手动挡车带挡滑行突然摘挡的感觉差不多，如下图；

滑行减速到13km/h时仍不踩油门，离合器会重新半联动保持蠕行状态，发动机转速回升到1000rpm，如下图；

对策：切换到手动模式，以便根据自己对路况的判断来决定升降档时机，当然这招需要比较熟练的驾驶技术。手动模式下车速降到25km/h时变速箱才会自动把3档降到2档，顿挫小得多。

4.手动模式3降2后ECU自动补油时顿挫

这种和D挡（第3条）工况不太一样，3降2后（不论是手动操作还是等ECU自动逆序降挡）不需要踩油门就会顿挫，顿挫程度大致和降挡后的转速成正比。让人不爽的是这一条和第3条的对策是矛盾的：手动模式下3挡降2挡的速度节点是25km/h，所以如果你为了避免第3条里25-30km/h的顿挫而切到手动模式，还要想着20-25km/h时手动模式的顿挫。但总体来说，这个顿挫的出现概率比第3条低得多。

对策：堵车走走停停路段可用S挡，以这种路况的车速，S挡基本就是2挡走天下了。

5.1挡2挡给油或收油速度过快时顿挫

这就和手动挡的低档位顿挫感差不多，主要是传动比太大时发动机制动效果强造成的，冷车状态比较明显。

对策：低速低档时hold着点儿右脚，油门尽量不猛抬猛踩；发动机达到正常工作温度之前避免激烈驾驶。

6.发动机重启后立即起步时顿挫

长时间等红灯时我习惯开着启停系统，省油又安静。但如果踩油门重启发动机的瞬间立马起步，会有一定概率出现和上面几种情况不一样的顿挫，有点像手动挡车起步离合抬早了差点把发动机憋熄火的感觉，还以为ECU睡蒙圈了呢。

对策：提前几秒唤醒发动机

以上就是DQ250在蔚揽上的所有负面表现了。最后强调一下，双离合因为结构特点，应付堵车工况的先天底子确实比较薄弱，虽然不一定出故障，但至少影响了开车坐车的体验。也如果你常在堵车地段开，双离合车型还是要慎选，不管干式还是湿式。但对答主自身来说，蔚揽和朗逸主要是跑郊区和长途的，进市区也基本在平峰期，双离合这些缺点对我开车影响不大。相反，我更喜欢这种刚性传动带来的动力输出直接的感受还有高传动效率带来的低油耗。

体验一汽大众揽巡，驾驶层面无可挑剔，增加侧踏将更加完美

入行以来，很少有机会试到大众品牌的车，“因为这个车很高级”、“关门声厚重”、“TSI+DSG黄金组合”，这些曾经关于大众的热词画面至今还令我印象深刻。时过境迁，如今的大众汽车都变成什么样了呢？

2022年11月，一汽大众全新车型揽巡（下称“揽巡”）上市了，厂家也顺势安排了试驾车给到了我们。说实话，在我试过以后，这款车还是给了我相当大的惊喜。

先来认识一下这款车，揽巡定位于中大型SUV，全系共推出5款车型，搭载两种不同动力版本的2.0T四缸涡轮增压发动机，官方指导价27.49-32.59万元。试驾车是2023款 380TSI 四驱R-Line巡礼版，也就是全系顶配，官方指导价32.59万元。

动力方面，该车搭载2.0T高功率四缸涡轮增压发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为9.1秒。

先说驾驶感受，9.1秒的破百时间虽然很一般，甚至在有的人眼里已经算是动力弱的表现了，但是在我试驾的过程中，该车凭借着优秀的换挡策略和极快的换挡速度，几乎在任何动力请求下，都不会有拖泥带水的感觉。唯一与需要注意的是，在转速上扬的过程中，发动机的运转声音会比较明显。

方向盘转动轻盈顺手，大小适中。三九点区域的握感很不错，表面有打孔处理，在视觉上也增添了一些运动感。

调至手动模式后，换挡执行坚决，只要发动机不超转速，就允许降挡。换挡速度也很快，按下换挡拨片的下一刻，变速箱就执行了换挡命令。以前也用过一些国产品牌家用SUV的手动换挡模式，按下拨片的反应时间比自己开手动挡还慢，毫无驾驶乐趣可言。而揽巡的手动模式是真的可以提供给喜欢手动换挡的驾驶员使用的。

底盘高级感一般，路感较多，过滤不算彻底，特别是换到试驾当天我们的临时工作车沃尔沃XC60以后更加明显。纵向通过时，前后桥的滤震表现基本一致。揽巡采用的是前麦弗逊式后、多连杆式独立悬架系统，轮胎尺寸为前后265/45 R21。

揽巡配备了一套L2级智能驾驶辅助系统，这套系统最大的亮点在于车辆会随着前车起步而自动起步，无需驾驶员踩油门激活系统。车道居中保持和加减速的感觉还是挺正常的，刹车踏板也不会随着制动力的释放而降低高度，对于习惯将脚放在刹车踏板上的用户而言比较友好。试驾当天，快速路行驶基本上都是由这套系统来完成，可用度很高。总体上来说，这套L2级智能辅助驾驶系统的表现还是很成熟的。

试驾当天没有开太多里程，揽巡的百公里油耗大约在10升左右（表显），这个数值参考价值较小。不过我也发现这套动力组合的一个特点，平稳驾驶不踩大油门的话，平均油耗下降非常快，稍微开一会儿就7L/100km。但是只要频繁深踩油门，油耗就会很快上升，一会儿就到12L/100km，两种开法之间的油耗差值很大。

揽巡的尺寸很大，这一点也体现在数据上，长宽高分别为4949/2015/1772mm。有了大的尺寸，车内空间自然就有了保障。事实来看，揽巡不管是乘员空间，还是行李舱空间，表现都非常好。不仅如此，后排放倒后与行李舱能够形成纯平地台，不管是拉货，还是在车里面临时应急睡觉，都十分方便。所以空间大小和灵活性是这款车最大的卖点之一。

后排的乘坐表现也很上乘，除了材质稍微偏硬，其它方面都无可挑剔。靠背角度可调、头枕不仅面积大，而且还支持折叠。揽巡给人的感觉是它不是在堆配置，而是把每个配置都尽量做到好用，不让消费者白花钱。

当我还没有试到揽巡的时候，我对这台车的预设立场是：可能它是一台除了空间大一点，其它方面都比较粗糙的车。但是在我试过以后，揽巡给我的感觉是方方面面都很均衡，是一辆没有明显短板且比较精致的车。当然，它也不是没有缺点，全系没有加装侧踏的选项，导致对上下车较为困难的人群会产生不便。

骑士语录

通过对揽巡的试驾，让我了解到了如今的大众汽车还是相当具有竞争力的。不管是对动力的调教，还是对于空间的拓展，亦或是人性化的设计，都显露出很深的造车功底。尽管如今的汽车市场正在向电动化转型，但是我相信，像大众这样有着深厚的造车功底的企业，一定会很体面地走完剩余的燃油车时代之路。