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跨界风格与超大油箱的美妙组合 试驾三阳HUSKY ADV 300
[汽车日报摩托资讯选车图库]
如果说最近几年三阳给我留下印象最深的车型是什么，那么JOYMAX系列和HUSKY ADV系列绝对榜上有名，尤其是HUSKY150，基于DRG同平台打造同时还具备跨界造型，无论你喜欢运动还是ADV造型，都能够从它身上找到亮点，而且从销量上看，23800元的售价并没有成为消费者为其买单的阻力。在去年的重庆摩展中，三阳带来了HUSKY系列的大哥-HUSKY ADV 300，这款尺寸更大，动力更强的大型跨界踏板，也再一次吸引一波关注，但在跨界踏板车如雨后春笋当下，HUSKY ADV 300如何能够脱颖而出，相信看完这篇文章你就会有答案。
三阳HUSKY ADV 300售价表车型售价HUSKY ADV 30031800元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cnHUSKY ADV 300延续了HUSKY ADV的探险跨界风格设计，我们能明显的在其身上看到大量棱角结合，以及富有层次感的线条处理，让整车探险风格提升了一个等级。除此之外，车头部分的“鸟嘴”，车把护手、以及外扩脚踏等细节点缀，无一不体现出它的ADV元素。
虽然脱身于JOYMAX平台，但两款车很难一眼发现共同点，除了HUSKY ADV 300营造出的跨界风格外，整车的运动感营造也要强于现在的JOYMAX系列车型，其尾部的拼接外壳也进一步突出了运动感和层次感。
作为一款300cc级踏板，HUSKY ADV 300的车身尺寸也是当仁不让，规格达到了2185*810*1325mm，不过200kg的整备质量倒让它在同级车型中显得有些突出，毕竟现在主流思维是追求轻量化，但这点HUSKY ADV 300选择用一个16L的超大油箱来弥补，即便是把它放在挡车系列中，也是一个十足的续航怪兽。
双翼深V日行灯搭配上四透镜灯组，让整个大灯更显神韵更足也更犀利。
尾灯造型相比大灯设计收敛不少，但全LED光源的加持与ESS警示双闪的搭配还是让安全感拉满。
HUSKY ADV 300的座垫不同于以往GT类型踏板车，座垫造型更具运动风格，中央隆起的腰托也做了防滑处理，驾驶席位尽可能的收窄，释放驾驶员腿部压力，有利于提升驾驶舒适感。
现在主流大羊都开始在座桶空间上展开博弈，能够放入两顶全盔的车型也有不少，而HUSKY ADV 300在这方面的表现一般，只能放下一顶全盔（图片示意为3/4头盔）。
两段式脚踏的面积受到了车身造型和油箱的压缩，所以踏板上半部分的空间较小，但临时放松踩踏一下问题并不大。
HUSKY ADV 300采用了前15寸、后14寸的轮组设定，这个设定在跨界风格车型中相对保守，可见它的主要功能还是公路行驶。全新设计的五辐铝合金轮圈采用金色喷涂，效果很好，与之相配的是正新提供的公路轮胎，规格为前120/70 R15、后140/70 R14。
HUSKY ADV 300的排气管经过重新设计，削减长度以保证整车设计风格一致，其声浪也变得更为饱满。
高颜值的跨界大羊
相较于大多数标榜跨界风格的车型，HUSKY ADV 300的车把设计算是最像ADV的，无论是造型还是车把角度，真的能够给驾驶员带来一种在驾驶ADV车型的感觉，而且裸把设定能够为拓展配件带来便利，方便改装。
无钥匙功能是HUSKY ADV 300的标配，一体式快关旋钮能够控制锁车、油箱、座垫开启。
车把的塑料护手也是跨界风拉满。
前部设置了一个空间客观的储物盒，其内部还设有USB及Type-C充电口，免去了后期改装线路带来的风险。
前减震部分增加了防尘套，以保护减震内芯并延长使用寿命，尤其是HUSKY ADV 300定位于跨界车型，难免会遇到复杂路况，更考验减震的耐用性。
后双筒油压减震具备5段预载调节功能，驾驶员可以根据载重情况通过工具来调整。
在安全配置方面，HUSKY ADV 300采用了前单盘搭配双活塞卡钳设计，整车标配了博世双通道ABS系统以及TCS牵引力控制系统，无论是硬件还是软件都没得挑。
在动力系统方面，HUSKY ADV 300搭载SYM CLEAN POWER动力平台，发动机实际排量278cc，最大功率达到了19kW（25.8马力）/8000rpm，最大扭矩26Nm/6000rpm。
体验部分：
图中的体验者身高为178cm，在面对780mm的HUSKY ADV 300时可以做到双脚前脚掌着地，而且骑行三角相对舒适，前踏板也可以充分利用落脚。
HUSKY ADV 300不同于以往JOYMAX系列车型，它的起步明显顺滑了不少，而且噪音和震动的控制更为优秀，用更直白的说法就是这台车给我一种非常“整”的感觉。而且加速趋于平顺调校后，并不会影响它的提速感觉，可以说不知不觉中时速就能快速达到80km/h的水平。
高刚性车架和重新设计的悬挂让HUSKY ADV 300的行驶品质有显著提升，高速巡航时除了风噪外，你几乎很难察觉到机械上给你带来的不悦。这也是我认为HUSKY ADV 300在跨界、摩旅方向上做出努力的原因。而且16L的大油箱设计还带来一个好处，让车身重心进一步集中，操控的稳重感也随之而来。
HUSKY ADV 300很好的延续了三阳大踏板的运动属性，即便你不考虑它的跨界部分，这也是一台能够满足你通勤和玩乐的多面手，在过弯时减震部分同样具备很好的稳定性，轮胎也能够提供足够的抓地力，并不会像一些所谓的跨界车型那样给人一种头重脚轻的不稳定感。
HUSKY ADV 300整体给人的驾驶感觉偏舒适更多，在具备一定运动属性和跨界属性的同时，尽可能延续驾驶员的长途舒适感，这对于那些爱摩旅且不爱骑挡车的消费者来说再适合不过。
作者点评：
现在市场中的跨界踏板车风格越来越固定，但消费者对于跨界车型的喜爱似乎并没有停止，大有当年消费者追捧SUV的架势，但踏板车由于CVT结构和车架设定，无法像挡车那样拥有长行程悬挂、大轮组等设定，所以ADV踏板或者说是跨界踏板车，现在依然没有能超过本田X-ADV的存在，但消费者对于跨界车型的喜爱，多是始于颜值而忠于实用性，HUSKY ADV 300就是这样一个例子，它满足了人们对探险外观的需求，在驾驶体验和配置上下足功夫，让它成为一款真正可以无忧摩旅的踏板。
大油箱的摩旅省心利器
CM300山城把玩：没有Dream的本田梦也很香｜附优缺点
近日，Honda Wing家族成员CM300，与各大媒体及时尚运动达人相约重庆，开启了一场探索山城的骑游活动，这是Honda Wing系列车型自发布以来第一次大型骑行活动，也是CM300自上市以后的首次亮相，知道你们很关注它，来吧，小七带你仔细了解它。
一、CM300为新大洲本田生产，非CKD状态
CM300最早在北京车展出现的时候，有媒体报道该车后续会在国内CKD（指进口或引进车辆时，车辆以完全拆散的状态进入，之后再把车辆的全部零部件利用国内生产线组装成整车），后面CM300上市的时候，网上仍然有这样的说法，也有些经销商以“CKD”的名义来“抢订单”。
所以，先说明下，CM300是由新大洲本田太仓新工厂生产制造，该工厂是本田在全球范围内现代化等级最高、技术最先进、规模最大的“梦工厂”，于2018年7月正式启用。大胆猜测下， CM300等中排车型的国产化之路，或许在新大洲本田太仓新工厂在启用初期就同步开始了。
虽然CM300是新大洲本田产，但大家基本上不用担心质量或做工等问题，因为该车的开发技术要求、测试等级规格等都是按照本田标准来的，新大洲本田能够做到，也完全有这个实力。而且，CM300是Honda Wing的元老级产品，更不会大意。
二、不减配，外观配置与国外版本基本一致
“减配”在汽车圈和摩托圈都常遇到，且让用户很愤怒的事情，尤其是“国产化”车型，这方面，CM300还是很本份。
上图为CM300大灯，下图为Rebel300大灯
下图为Rebel 300
CM300（国外叫Rebel 300）是一款全球车型，在东南亚、北美等地区都很畅销。笔者仔细对比了国产CM300与国外版本的区别，外观除了LED大灯造型有些区别外，国内外版本几乎一致。大灯不同的原因或许是国家法规认证不同，也有可能是为了方便区分CM500，这点不用深究。
配置参数上，国内外版本也几乎一致。日信卡钳+双通道ABS，实际排量286cc水冷四气门DOHC单缸发动机+本田PGM-Fi电喷，车身轴距、座高、整备质量、轮胎规格等数据都不变，当然了，国产化后，车身的相关配套品牌与国外版本肯定是不一样的，但重要的配置规格不变。
其实想想也很容易理解，Rebel 300于2016年底在国外上市，本身300动力平台就已经很成熟，直接拿到国内做认证国产化，是最省时事省钱的做法，如果针对国内市场，做一些改变（或者说减配），还要额外花成本来开模具、做测试认证等，有些得不偿失，风险还更大。
三、3万元的价格，给你7万元的格调
CM300售价3.3万元，一个配置，三种外观颜色，单论车辆配置动力和品牌影响力，这个价格其实已经很香了，但CM300还能让你花一半的钱，享受超出一倍的关注度和格调。
上图为CM300（售价3.3万元），下图为CM500（售价7.18万元）
第一次见到CM300的实车时，不注意看，你会以为它就是CM500，由于是同系列车型，两车的外观造型几乎一样，轴距和座高一样，油箱容积不变，甚至CM300的车身长宽高比CM500稍大。且由于CM300单缸发动机的体积更小，它的最小离地间隙要比CM500高一些，通过性会更好，如下表。
两台车是同一外观车架平台车型，可以这么说，你单买一台CM500的发动机，基本上可以无损安装在CM300上，反之亦然，本田的平台化战术玩得真溜。
对了，那代表着本田梦的翅膀标在CM300上也完整保留，CM300车主应该喜闻乐见，不过CM500车主心里或许会有一小点不平衡。
所以，如果你有一台CM300，我想你会乐意接受别人给予的成倍的关注度。
四、男女老少通吃，通勤刷街利器
CM300的座高仅为690mm，而且车身很窄，实际座高应该更低，要知道一般的MINI车座高也才做到750mm左右，CM300应该是市面上所有车型中座高最低的车型之一。
低座高的好处就不多说了，但如果你身高到180cm以上，或者体重100kg往上，那我还是不太建议你入手，先不说舒适性怎样，然后看起来也太协调。
CM300虽然属于“巡航”类车型，但它的人机工程设定却与传统的巡航车有较大的区别，它的手把造型与一般街车类似，脚踏位置居中，且制动杆与档位杆和脚踏处于同一平面，这样的话，它的驾驶姿势既有街车的运动感，又有巡航车比较夸张的姿态，骑出去的话，依然会很吸睛。
CM300的操控是个人比较意外的地方，原以为前130mm的胎宽会对车辆的操控性有些影响，但骑起来就打消了我的顾虑，转向轻巧，操控比想象中好很多，我们在城里转悠了一整天，山城的路对车辆的要求还是比较高，但CM300跑起来没有任何压力，得心应手的感觉，可以说这是一辆披着巡航车外衣的街车。
但CM300长时间骑行的舒适性就比较一般了，考虑到该车的定位和用途，可以说这是一个“不算缺点的缺点”。
动力上，重点说大家比较关心的单缸震动问题，这方面，CM300已经做得非常棒了，毕竟这台发动机太成熟了。在骑行过程中，当你感受到震感时，你只需要升一个档，震感立马明显减弱，如果你是一个老司机，完全可以凭感觉换挡，新手也可以试着尝试下。如果你骑行风格很暴力，档档高转，那它的震动还是比较大的，它终究还是一个单缸机。
最大功率20.4kw/8000rpm，最大扭矩25.1N.m/7500rpm，整备质量170kg，日常骑起来还是很轻松，油门响应灵敏，档位轻巧，动力输出偏前中段转速，骑起来还是熟悉的本田味道。
标配的滑动离合给予好评，力度轻巧的同时还很有韧性，手感很棒。不出意外，未来一两年，滑动离合将会是国产车型的标配。
外观帅，座高低、操控没问题，震动控制较好，动力输出平顺，易上手，如果小两口只能选一辆玩乐型车，或者考虑一家人都能骑，那么目前来看，CM300真的很合适。
五、合法改装，个性更足
CM300原厂配备了很多改装件，有储物袋、靠背、仪表挡板等，还专门申请了公告，这对于改装爱好者无疑是个好消息，既合法，又能提升车辆的个性和实用性。
但也有用户吐槽对应的改装件价格偏高，全套装下来都超过1.2万元了，相对来说，确实偏贵，但贵有贵的原因，因为这些改装件是进口过来的。
你换个角度想，CM500的车主如果想要购买这些改装件，花同样的钱还不能遇到较真的警察叔叔，是不是有了一些优越感？
六、小结
在车辆的性能表现、驾驶质感和做工等方面，CM300没有明显的短板，很均衡，很本田。非要说缺点，我目前只能只能在配置外形上找。
一是没有USB充电接口，这对于一辆主打日常通勤玩乐，对象是年轻群体的车来说，USB还是很有必要。
二是CM300的动机缸头往上的位置比较空，因为共用平台车型，车架为了兼顾500发动机，不是量身打造，车身位置相对CM500比较单薄。
三是甩泥水现象比较严重，湿雨天不太适合骑出来。
作为Honda Wing首批车型中售价最低的车，CM300已经拿出了它的诚意，外形配置基本较国外版本不变，车辆整体表现优异，适应群体较广，后期改装空间较大，没有Dream的本田梦依然很香。
目前最大的问题是用户何时能够拿到车，据悉第一批车已经在陆续交货中，CM300的订单量远远超出了工厂的预期，目前正在大力提升产能中，下手的不妨再等等，看中的还有时间搬砖。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的新大洲本田300太子摩托车和新大洲本田300太子摩托车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
