连丈母娘都说好的一台车！体验大众宝来，一台适合买菜的选手
在车圈里，有那么一位默默无闻的选手，甘当小弟多年，但从未发出太强的声音。因为名字，外观设计平庸时常遭人嫌弃，但又凭借着不错的可靠性，被人称赞有加，这就是大众宝来。
相比于大哥的朗逸，宝来的设计要朴实很多。相比于大哥朗逸神似帕萨特的定位，宝来要收敛不少。前脸少了几分张扬，少了朗逸车头的严谨，多了几分居家舒适感，攻击性变弱了很多。尾部设计也是如出一辙，相比朗逸更加的柔美，当然，相比于其他的车型看起来依然是非常硬朗的。这一代宝来的外观设计算不上有多么出色，但就设计功底而言，无需置疑，毕竟是一线大厂出品，再怎么平庸，也是大家都能接受并喜欢的平庸。而除了低配车的头灯配置比较瘆人之外，其他基本没什么槽点。
内饰部分当然是喜闻乐见的家族化设计风格。虽然许多网友对此表示深痛恶觉，但没办法，当今车坛没有什么比"套娃"更香了。和同级别车型相仿的设计可以让用户平稳的升级更高级别车型，比如帕萨特或者迈腾之类的车型。虽然清一色的硬塑料十分影响手感，但好在设计上有所不足。熟悉大众的人都知道，大众汽车的内饰最喜欢直来直去的线条。虽然略显老土，却有越看越顺眼的趋势，难道是大众的内饰容易让人着魔？
内饰其实槽点不多，最大的槽点，在于后排座椅地板凸起。个人觉得对于一个十分成熟的车企来说，这根本不是问题，大众这么做肯定是另有原因。在翻阅了前人的资料后，我才恍然大悟，原来是为了增加车身强度，才可以设置如此高的地台高度。
而在动力上，这台车也是平庸至极。其实大众深谙国人对车的喜好，不太在乎动力，在乎空间和品牌。所以宝来这台车也不落俗套的安排了1.5+6AT的动力系统，动力表现可以用十分孱弱来形容，发动机的转速被极度克制，甚至到60公里时速时变速箱就会升到最高档。虽然这台自吸的版本注定和动力无缘。除了较好的发动机震动抑制表现，这台发动机就再没有优点可说。MQB的底盘也可以说得上无懈可击，城市代步情况下底盘表现十分淡定，舒适性尤为突出。
而对于那些预算十分充足的朋友来说，1.4T的版本也是未尝不可。虽然许多人对于双离合变速箱依然存在待见，但目前双离合的体验已经没有过去那么糟糕。更加柔和的换挡策略让大众的双离合变速箱变得十分平顺。干式双离合确实有缺点，但不可否认的是它有更好的动力连接效率，所以在体验上，1.4T版本的宝来要强许多。不管是起步还是中途加速，这台发动机都能给你相当不错的加速体验，全油门甚至会有点眩晕的感觉，推背感表现强悍。
对于这台车的保值率，大家不用担心。毕竟宝来有数百万的用户基础，所以根本不需要保值率好不好的问题。它的保值率确实没有其他日系来的如此强悍，但作为二手车圈的硬通货，价格也不会太低，车主在出手的时候也不会被砍得肉痛。1.4T版本的保值率会相对差些，因为故障率相对来说更高。
维修保养对于宝来而言也是极其实惠。小保养的价格基本都在200-300之间，这个价格对于大多数人而言都是便宜到怀疑人生的，和那些动辄上千的保养费用而言，200-300的保养费用犹如隔靴搔痒。除了支持启停的电瓶价格偏高外，其他配件的价格都是可以接受的。平时保养5W-30半合成的机油已经十分足够。
要问我最推荐什么版本？当然是1.5的自动舒适版，有钱点就上自动精英型。这两个配置是绝大部分人都会选择的配置。相比于乞丐版，这两个版本至少在外观内饰上看着不会那么磕碜。这也是我之前在做节目额的时候大部分网友询问我作出的答复。虽然动力平平，但也可以安安稳稳的拉着家人在节假日时游山玩水。我觉得对于一台家用车来说，能做到这种地步，已经十分足够。
这是一台不折不扣的买菜车，有无数人怀念宝来当年作为驾驶者之车意气风发的样子，但这都已是过去。平庸至极的它，无法带给车主太多的驾驶乐趣，但这算是个优点，虽然驾驶感受退步了，但销量上来了，这也是很香。
试驾宝来纯电：续航只有270km？拿什么跟自主品牌比？
在大家的印象中，大众是一个相对较保守的品牌。但在新能源领域，大众却展现出了它果敢的一面，继去年年底发布全系PHEV车型后，又在各大合资品牌中较早地推出了它们的国产纯电动车型——高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版。
鉴于这次活动理论大于实操，场地试驾车少编辑多，所以在有限的时间内，我重点体验了一下我们刚做完深度车评的全新宝来的纯电版。
和燃油版比有哪些变化？宝来纯电整体上还是延续了宝来燃油版的设计，只是为了突出它的纯电身份，在很多细节上采用了类似“高尔夫到高尔夫GTI”式的改动，当然，象征性能的红色变成了象征新能源的蓝色。而就整体设计而言，相对于燃油版宝来，我个人是更喜欢纯电版的设计的。
首先最容易感知的变化就是车头的中网设计，纯电版上变成了纯白并且夹了一条一直延伸到大灯里的蓝色饰条（大灯全系标配了LED光源）。雾灯位置也换成了大众新能源家族的“C”字型日行灯，并且保险杠全部采用横向饰条，和中网相呼应。
除了这些比较明显的变化外，在中网的左侧、两边翼子板和尾部均有“e-BORA”的标识。
轮圈和轮胎也换成了低阻、节能的设计，配合优化过的底盘，整车的风阻相对燃油版降了10%。
另外和e-GOLF快充口在车头不同，宝来纯电的两个充电口全部集成在了“加油口”的位置，但这样家里安充电桩可要留意位置了。
内饰的变化很小，主要集中在三个地方：第一，车内所有的缝线，包括氛围灯全部变成了蓝色；第二，仪表盘的样式，准确来说是转速表这边变成了新能源的功率表；第三，挡杆旁多了一个行人提示音开关按键。
另外，我发现油改电的纯电动车坐姿普遍存在脚部明显被垫高的问题。而宝来纯电则不然，基于MQB平台的设计，它的电池形状不规则，可以被集中安置到“变速箱”、“排气管”、座椅底下这些本来就突出的地方，所以坐姿和燃油版区别不大。
反而到了前座，我来回试了高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版，发现它们的前排座垫前端都比较高，对我这样170cm身高的驾驶员来说，大腿被托得有点不舒服。
开起来怎么样？试驾场地主要安排了三个项目：第一个是绕桩；第二个是加速和制动；第三个是体验动能回收。短暂的体验给我留下三个较深的印象：
第一，标准化做得很好，各款车型日常驾驶和燃油版区别不大。首先是国产高尔夫纯电和进口版本没什么太大区别，所以高尔夫纯电的试驾感受可以参考之前的首试；而宝来纯电和燃油版相比，底盘反馈操控手感也没什么明显不同，都是很舒服的底盘配合很舒适的转向手感，电机也不是那种很暴躁的类型，整体很柔和，从大众的燃油车上转过来不会有任何的不适。
第二，志豪之前体验e-GOLF觉得刹车脚感不够线性，这次我体验了一下，已经基本没这种感觉了，哪怕是放在B挡（也就是强制动能回收模式），刹车也比较线性，而且低速蠕动的时候非常自然，甚至比双离合的低速蠕动还要更顺畅一些。
第三，因为电池容量不够，连运动模式都没有提供。诚然，这三辆车的电机都不算激进，功率、扭矩和1.4T发动机很接近，但从驾驶角度来说，还是希望电机可以随时爆发最大扭矩，可以提供更好的动力表现。
但实际并非如此，这三辆车连燃油版上的运动模式都不提供，只有标准、ECO、ECO+这三个模式，朗逸、宝来也就无所谓了，高尔夫居然也没有，这会让高尔夫的消费者失望的。归根结底，还是因为要照顾人机工学，导致它们的电池容量较小，只有37.2kWh，官方续航里程为270km，不敢让消费者挥霍电量。所以，大众现在的纯电车型，体验没什么问题，最大的短板就是续航太短。
留给自主品牌的时间不多了从场地的简单体验来看，得益于MQB平台的超高可变能力，基于MQB平台的纯电车，体验方面依然很出色，尤其是很多厂商做不好的人机工学、动能回收和刹车的干涉问题，都解决得不错。所以大众进入纯电领域，对大多数车企来说，就是实实在在的狼来了。好在因为平台的限制，目前基于MQB平台的纯电动车电池容量都不会太大，续航和很多自主品牌比占不了优势。
不过，根据大众集团的规划，很快它们就要引入MEB平台，并且逐渐将纯电动车转到MEB平台去，到那个时候续航可能就不再是问题了。所以，想在新能源领域实现弯道超车的自主品牌们，真的要加油拿出产品力更强的产品来了，因为留给你们的时间真的不多了。
