国庆出游收藏，记录仪问题自己解决！（上）
年前最后一次大假马上就到，最近一段时间很多人都在入手记录仪。买记录仪，得看疗效不能只看广告，匆匆急就，很多功能、性能还不熟悉就上路，多少会遇到一些问题，又找不到客服。话说回来，只要是电子产品，还是有一定的故障率，国庆自驾出游时，记录仪如果出现以下一些常见问题，别忙着找客服抱怨，大家可以对症下药！
没来得及安装，记录仪怎么布线？买了记录仪，来不及安装就要出发。有两种解决办法，一种是插点烟器，建议用一拖二，不妨碍手机充电。要注意的是线一定不要直接掉下来，可以从把线穿进顶棚，从右侧顺A柱的胶条下来，走副驾驶地板下，穿到点烟器处（图一）。
想自己动手接保险盒，却找不倒保险盒？90%的同学看到保险盒一堆保险就麻爪了。首先明确一下保险盒的位置，大众以及多数车的保险盒都在方向盘左下方，抠开装饰板就能看到。还有就是副驾驶地板下，比如沃尔沃和一些日系车，还有一种就是后备箱里，比如大部分的SUV，以及宝马大部分车型。（图二）
图为几乎所有大众车型的保险盒位置
找到了保险盒，记录仪该接哪个保险？动手能力比较强的同学，可以自行动手接保险盒。记录仪要接的保险一般有两种，一种是ACC，另一种是常电保险；所谓ACC保险，就是停车没电，着车有电的保险，这类保险很多，比如阅读灯、车载导航、点烟器等；常电保险是车子熄火后依然有电的保险，比如OBD、车门锁等。每台车的行车手册里，标准清楚了每个保险的位置，对着手册就可以找到相应的保险位置了。（图三）
图为宝马7系的ACC和常电接电位置
找到了对应保险，如何接保险？记录仪接保险盒有两种形式，一种是ACC取电。意思就是记录仪随车子启停工作，这种只要接ACC保险和搭铁即可。具体的接法是共色线接到ACC保险，黑色线接到车体的螺丝上即可。另一种是在ACC接电基础上加一个常电，就能实现停车监控。接法是，在ACC的基础上，黄色的线接常电保险即可，找不到常电的话，接OBD的保险即可；
记录仪的线如何接到保险上？记录仪接线，建议大家用取电器，取电器包括了取电的保险，以及取电线。如果太急的话，可以简易的绑在原车保险拔出方向的左针脚上，但是旅途结束后，还是要用取电器取电。取电器的接法并不复杂，拔出原来的保险，把取电线头上的取电保险插入，把原车保险插到取电线上即可，取电线的另外一头接到记录仪电源线上，用胶管固定就可以了。要注意的是，注意保险上的标号，接入对应的保险丝，比如5A、10A等。（图五）
网上可以买到的取电器式样
行车过程中，万一出事故了怎么办？停好车后第一时间，切记把记录仪里的数据通过手机下载，或者换卡，或者将当时的数据拷下来，以免持续记录覆盖数据。
以上为本文的第一部分，明天，我将继续将记录仪常见故障的解决办法，写出来跟大家共享，也欢迎给我留言提问。
MQB EVO平台车机内置的行车记录仪功能如何使用
EVO平台是作为MQB平台的“升级版”，MQB EVO平台将重点对旗下的产品进行全方位的电气化和智能化升级，主要在底盘结构和电气布线两方面进行大幅度优化，这使得相较于此前的传统燃油车平台，MQB?EVO能够更好地支持产品提升其智能化水平，配备便多、便全面、便智能化设备。基于EVO平台的上汽大众智慧车联系统3.2算力更强、传输快采集数据更多，运算反应更强信息呈现数量倍增；传输速度更快，通信距离更短，体验更流畅智能语音控制，不仅可以语音导航，集成行车记录仪功能等功能。ACC自适应巡航、抬头显示更是让每一个驾驶者不用看仪表也能清晰路况跟车速行驶更加安全可靠。
今天我们重点来说说，EVO平台车机内置的行车记录仪功能该如何使用。
EVO平台的车
首先我们得先拥有一台EVO平台的车，目前上汽大众基于EVO平台打造的车型有凌渡L、全新途昂/途昂X、全新威然；他们都有着共同的特点，电子换档取代了传统的机械换挡，采用车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到200M/s，同时也全面升级CAN总线为CANFD，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度；后续的车型会越来越多。
其次要在车内安装一台上汽大众的原厂行车记录仪；这个行车记录仪在各地的上汽大众4S店或上汽大众的电商平台上都能买到，价格也不贵；他同时兼备了身材小巧，保持原车内饰样貌，视野无遮挡，自带WIFI，通过手机APP查看记录，不费流量，操作更捷。内置重力感应器，停车感应震动异常自动启动录像。智能语音控制，快速响应。原车保险取电，隐藏安装美观安全等功能。
车机互联
安装好后我们要对记录仪的系统进行设置，使其能与车机进行互联。
第一步：激活车辆的MOS系统，并实名制开通车机网络，把车机热点打开，同时将车机热点网络密钥、网络名称重新设置，尽量简捷些，去掉不必要的空格与复杂的字符，方便我们在下面的记录仪APP端正确的输入。
第二步：手机在应用商城或应用宝中搜索“上汽大众行车记录仪客户端”或“上汽大众行车记录仪用户端”（两个APP区别在于记录仪下方有一张白色或黄色标签，白色下载客户端，黄色下载用户端，因为来自两家供应商，下载无法连接）下载并安装。
手机端连接记录仪；车辆通电，记录仪开机，打开记录仪APP，点击“记录仪”，提示先连接记录仪WIFI；确定后跳转到手机的WIFI设置页面，找到与记录仪标签号对应的WIFI，输入原始密码连接。连接成功后再返回到记录仪APP，这时就进入到了记录仪界面了。
第三步：记录仪APP端系统设置，点击“设置”跳转到系统设置页面，连接车机，准确输入第一步设置车机热点的网络密钥与网络名称，不能有误，确定后等待5-10秒,记录仪断开与手机连接，接入车机网络，这时我们点开车机内的记录仪功能，实况与记录都在在车机内展现了。
如果网络密钥与网络名称输入错误，车机与记录仪无法连接，就要将记录仪重新恢复出厂设置，重新第二、三步操作即可。
记录仪在与车机互联后，极大方便了车主日常操作，遇到美丽的风景抬手即可拍照，遇到紧急情况，记录马上就能调取。是个非常不错的功能。
行车记录仪常见四类故障的原因，这样使用可以让它“延年益寿”
大家好鸭，佛系老司机的化缘时间到了！
无论是买记录仪、买车还是买菜，如果你对这些东西没有基本的了解，那么别人的建议和评价，就像《碟中谍》中记忆模糊的特工一样各种懵B——支离破碎的信息毫无价值。所以我打算把商品暂时放在一边，跟大家聊聊记录仪深层的话题，“深”不代表“难”，只是“看不见”。不过我不是专家，只是一不留神评测了近20款记录仪后，有些感悟而已，文中如有错误欢迎大家留言指正和交流。
本文是#看懂记录仪#系列的第二篇，错过第一篇的同学可以在文末找到链接。
买过或想买记录仪的人，大都听说过“漏秒”、“死机”这些字眼，一旦看到这些负面信息，可能就直接把这台记录仪从名单中封杀了，但是看多了你就发现，根本没有完美的记录仪。就连苹果电脑，也经常会看到散热差到烫手、排线问题导致花屏或者大批量的键盘故障，害得我换电脑的计划一再拖延。
虽然没有完美的产品，但我们至少可以了解一下这些故障背后的原因，然后你可能就理解或者知道如何面对这些问题。就像你刚刚认识了一个姑娘，也许她并不十分吸引你，但随着了解的增加，慢慢地你会发现她的优点，并学会接受她的缺点。
不扯了，进入正题。
本文你将了解到记录仪的四大类常见故障，以及如何应对，能够让你的记录仪“延年益寿”。
存储类故障传输类故障供电类故障温度类故障储存类故障再高级，再清晰，没存住，都白搭。
录像失败
首先你得知道，记录仪屏幕上看到的画面，和存储卡里的视频是两回事。前者叫“实时预览”，后者叫“存储视频”，所以即使没有插存储卡，记录仪显示屏中仍然可以看到画面，这也是“流媒体后视镜”的原理。
插了存储卡，视频文件为啥会消失了呢？那得先看看你用的是什么存储卡。常见的TF存储卡都是有寿命的，而记录仪的存储卡写入次数相当频繁，甚至有些记录仪因为没有内置电池，所以采用实时写入的方式，以确保断电后视频都能被保存。这种情况下，如果你的存储卡品质不佳，必然会出现故障。
我们不妨把TF存储卡当成雨刷一样的消耗品，赶上大促囤上一两张（容量最好在32G以上，但也不要超过记录仪支持的最高限制），一旦出现故障先换存储卡试试能否解决。不过我发现有些记录仪真的很挑卡，而且并不是性能越强的存储卡就越适合它，还是有最佳适配一说的，买卡前最好咨询一下客服，或者直接买含存储卡的套餐。
有的记录仪会自动判断存储卡是否异常，并通过屏幕提示、指示灯或语音报警，不管你的记录仪有没有这个功能，建议定期（1或2个月）查看一下录像，如果一切正常就顺手格式化一下，这样也能相对延长TF卡的寿命。
有人说了，TF卡寿命短，我买内置eMMC存储芯片的不就好了。没错，eMMC的寿命长，读写速度也快，比TF卡更加适合作为记录仪的存储方案。但是eMMC是焊死在主板上的芯片，无法扩展容量，而且一旦故障，需要整机返修或报废。eMMC为啥会坏呢？很可能是因为记录仪掉落，芯片受到冲击，导致焊点脱落，甚至芯片烧毁。我曾经一台内置eMMC的记录仪，就是在我想要调取视频时发现了奇特的故障：视频文件存在，存储空间是满的，但是文件却是0KB，而且机器没有任何报错和提示。后来想起，曾经意外掉落过，可能就是那次摔坏了，好在和售后一顿沟通后给我换了台新的。不过综合来看，eMMC的优势还是大于TF卡的。
画面缺失
记录仪在高温环境下长时间工作，如果CPU的性能或稳定性不强，就有可能在录制环节，或者视频存储环节出现卡顿，导致漏秒（只是个人理解并不严谨）。其实现在漏秒的情况已经好多了，一方面处理器性能提升了，另一方面TF存储卡的级别也提升了，读写速度都很快。如果担心漏秒，除了选择Class10等级的TF卡外，还可以把视频分段设置为1分钟，可以降低漏秒的风险。
其实只要漏的不多（1秒以内），不至于影响取证就好了。而且如果触发了紧急录像，那么大多数记录仪都会将触发前N秒和后N秒的视频单独存储为一段视频的，不怕漏秒。
传输类故障记录仪把自然界的光信号变成数字信号，最后再变成视频文件存储下来，这个过程看似简单，实际上也是非常“坎坷”的啊！
音画不同步
其实除了漏秒，还有一个更严重的问题往往被忽视——视频画面和声音不同步，它可能会导致证据与事实不符。想象一下，后车先怼你时没有声音，但迫使你又怼了前车后，才发出“砰”一声（行车记录仪基本都是单声道无法听清声源方位）……是不是很容易被误会？
其实视频录制都有延时，只是时间长短的区别，这个就考验处理器的性能了。另外，一般记录仪刚开始时没有延迟，时间越长，延时越明显。我的大众原厂记录仪可能是因为存储卡读写速度太慢，音画不同步十分明显，所以不得不关闭了录音功能。想要解决这个问题也好办，换读写速度更快的卡，或者买个带前后双摄的记录仪，只靠视频画面就能判定责任。
画面延时
如果你买的是流媒体后视镜，那么后摄像头的画面延时问题需要重点关心。厂家想要做到超低延时，一般有三个方法：降低分辨率、提升信号传输效率，以及提高CPU处理速度，受限于成本，厂家一般会根据产品规划做平衡。比如360新品M310的流媒体后视分辨率为720P，相比360M320的1080P来说，视频信号数据少了，清晰度差了，但M310却采用了成本较高的数字信号传输技术，这样一来，传输效率高，再加上数据量少，自然就实现了超低延时。如果你既想要高画质，又想要超低延时，恐怕性价比和稳定性的问题又要冒出来了。
不过我个人认为，现阶段流媒体后视镜仍然处于发展初期，我们大可不必一味追求超低延时，因为即便有一些轻微延时，也比雨天看不清后方更有实用价值，关键还是看你怎么用。提示：高速或快速路行驶时千万不能开启延时明显的流媒体后视功能，会放大延时带来的误差，导致司机判断失误出现危险。
供电类故障汽车电瓶的供电十分不稳定，如果你不讲究，别说记录仪了，手机都能给你充废了。
频繁重启
经常看到有些车主吐槽某某记录仪频繁重启，导致无法使用，多半是因为电池或电容损坏。记录仪的电池只是用来在断电的一瞬，存储最后一段录像和存储设置、时间信息用的，所以容量一般都很小。但也有厂商设计了较大容量的电池，以便在断电时还能靠电池实现停车监控或车外手持拍摄。另外，车内电器众多，电压非常不稳，电池和电容也起到“缓冲”的作用，不至于出现电压瞬间波动时频繁地开关机。如果电池或电容损坏，少了这层“缓冲”，就可能会出现莫名其妙的重启，这时就需要维修。
另外，有些记录仪的额定输入为5V2A，但你可能没在意，随便用了一个5V1A的电源供电，虽然也许机器也能工作，但时间一长难免出现问题。
其实我们可以购买一个品质好的车充来为记录仪供电，这样可以大大降低因车内电压不稳导致损坏记录仪的风险，同时也能更安全地为手机充电。我有一台手机的电池，就是被没有稳压保护功能的劣质车充搞坏了，严重的情况下，可能直接将手机整废了。车充的选择也非常有讲究，感兴趣的朋友可以看下面这篇文章：从50到150元，差别在哪里？四款车载充电器深度评测
前面提到过，有些记录仪支持自身电池供电实现停车监控，其实一般持续时间不会太长（3、4天就算不错了）。所以，想要实现较长时间的停车监控，还是得从汽车的电瓶取电。
带有电瓶低压保护装置的降压线
记录取电方式一般有五种：
车内点烟器——大多数车对电瓶无损车内保险盒里的ACC保险丝（开车时带电）取电——对电瓶无损车内保险盒的常电保险丝（始终带电）取电——存在电瓶损伤风险OBD取电——存在电瓶损伤风险阅读灯取电——存在电瓶损伤风险对电瓶有没有损伤，关键看是不是取的”常电“。这五种取电方式中，3、4、5都是取的常电，但其实第一种也有”常电“的点烟器，第四种也能不取常电。五种取电的方式的优劣和注意事项留到下一篇里详细说，本文只说”常电取电“防止损伤电瓶的几个关键点：
一定要买正规厂家生产的，带有电瓶电压检测和电压过低自动断电的”低压保护装置“的降压线。否则长时间的停车监控一定会导致电瓶过度放电，导致车辆无法启动。电瓶频繁过度放电会导致电池性能急剧下降，提前退休。即使满足了第一条，也尽量不要长时间使用停车监控功能，虽然功耗很低，但也禁不住细水长流。超过一周不动车，且为老车老电瓶，建议把记录仪的电源线拔掉；超过一个月不动车，无论新车还是老车，都建议拔掉电源线。另外，电瓶超过4年后一般性能明显下降，该换就换。还有，很多人喜欢熄火在车里听歌，一听就一两个小时，那么你的电瓶很可能在2年内提前下岗，千万不要让记录仪背锅哦。
咱们稍微展开一下，说说电瓶为啥会亏电？以及真亏了怎么办？
停车时发动机无法带动发电机为电瓶充电，如果电瓶只放电不充电，就会导致电压越来越低，也就是”过度放电“，当低于一定值后，一般电瓶会自我保护——不再放电，因此导致无法启动车辆。通过外部给电瓶搭电，只要电瓶内部不是完全没有电，不仅可以顺利启动车辆，经过发电机的重新充电，电瓶还是可以恢复到正常状态的（过度放电次数多了才会对电瓶有严重损伤）。偶尔一次无法启动就找人上门换块新电瓶，实在是费钱费时的下下策！何况换给你的电瓶品质如何？是否完全匹配你的车？里面水深着呢。因此无论你是新车还是老车，我都建议常备一块应急启动电源，有备无患，没事的时候还能在车里给手机充电，减少电瓶的负荷。
温度类故障任何电子产品都有标定的”工作温度“，你买记录仪的时候考虑过它的工作温度范围吗？
过热死机
记录仪一般是固定在前挡风玻璃上，前挡风必须保证很高的透光率，因此没有紫外线阻隔、更没有红外线阻隔，所以各种辐射直接照射在记录仪上。即使前风挡贴了膜，暴晒时间一长，车内温度和没贴膜的车是一样的，因为车身各处都有热量传导进来。
记录仪的工作温度过高，性能就会下降，随之而来的就是各种奇怪的小问题，甚至直接罢工。严重的情况，直接导致内部元器件损坏，记录仪报废。其实，正规的记录仪厂商，都会做各种极端测试，确保产品能够禁得起车内严峻的工作环境，但假如你买到品控不好的产品，又人品爆发收到一台”弱鸡“，可能刚开始的时候还都正常，但时间一长，弱鸡就扛不住了。
我们在买记录仪的时候，一定要看参数配置中的工作温度，并且尽量选择大品牌、有质保的产品。另外，夏天停车暴晒的时候，建议把记录仪临时摘下放在阴暗处，避免直接暴晒，开车前再装上。一般记录仪都是有底座或支架的，有些很方便摘下，有些比较紧。相比之下，后视镜类记录仪，因为相对远离前风挡，又有后视镜遮挡，所以避免了阳光直射，更大的体积也有利于内部散热，理论上稳定性会更好一些。
低温无法启动
冬天气温过低的时候，别说记录仪了，连汽车都有可能无法启动。科技这么发达，难道就没有一台能够在极寒地区照样使用的记录仪吗？当然可以有，但价格一定是高不可攀的。不过如果温度并不太低，记录仪也无法启动，那么可能是夜间低温时导致记录仪电池亏电，车先开起来，当车内温度回升后，记录仪才能恢复到充电状态，才能开机。就和冬天用热水袋捂着iPhone充电是一个道理。
设备脱落
记录仪脱落，除了可能直接造成记录仪内部芯片损坏，还有可能损伤仪表台，在行驶中脱落的风险更大——驾驶员吓一跳可能导致肌肉条件反射做出不必要的动作，从而引起严重的事故——曾经和我一起做试驾编辑的老司机，因为打了个喷嚏，身体一抽就跑偏撞到护栏。
如果你的记录仪是通过3M胶固定的，那么黏贴不当、温度过低、前挡风玻璃起雾都有可能导致记录仪脱落，怎么能防止脱落呢？
安装记录仪前，先别着急黏贴，第一步是开启屏幕（没屏幕的用手机连接查看实时预览），有些记录仪在首次开机时，屏幕上会出现十字标线，这个就是方便你调整镜头角度的。确定好最佳位置，擦干净，再撕下3M胶贴纸，然后先将一侧边缘接触玻璃，再向另一侧按压，尽量确保胶与玻璃中间不要有空气，这样黏贴非常牢固。最重要的是，3M胶不能反复多次使用，粘性一次比一次差。
一般的吸盘支架是最容易脱落的，现在很少有新品还沿用吸盘支架了，即便使用吸盘支架的，一般也都对吸盘进行了改良，不过受成本限制（有些橡胶材质很好的支架也是吸盘的就非常牢固），仍然不如3M胶牢固。所以最简单的方法就是，想起来的时候（至少2个月一次吧），就把它拔下来，擦干净玻璃和吸盘表面，然后重新吸上。
关于记录仪的知识点还有很多，本系列的下一篇我会深入聊聊记录仪的安装问题，包括实现停车监控的各种取电方法的优劣、后摄像头的最佳安装方案等等，保证干货满满，全面透彻，欢迎点击关注，以便第一时间收到推送。
总结——关于稳定性通过降低分辨率，降低帧速或者给设备降温，都能提升稳定性，但这都是对稳定性的妥协，我们都希望买到性能强大，稳定性又好的产品，哪怕价格贵一点，也比一年换一个要值得多。所谓性价比，一定不是只看一时的价格高低，还要看耐不耐用。以上这些记录仪的常见故障，也许并不能帮你解决什么实际问题，但了解到这些知识点后，相信对你选购记录仪会有所帮助。
我不是专家，言多必失，所以如果有说的不对的地方，还望高人指点。大家如果对记录仪有什么问题，也欢迎留言交流。
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