原创案例丨途观空调不工作故障排除
车辆信息：
车型：途观2.0
车架号：LSVUD65N5A2863652
发动机号：CGM018589
车辆里程数：14059km
此车维修保养均在4S店进行。
故障现象：
随着夏季来临，天气逐渐炎热，维修空调的车辆也逐渐增多，我站接到一台途观2.0高配四驱，该车来站报修是空调系统不工作。空调控制面板各操作按钮均正常，以前由于天气原因没有使用空调，取暖是没有问题的，现在把空调系统调到最低温度还是不出凉风，无奈来站进行检查。
故障诊断：
我站维修技师在接到该车后首先对车辆故障现象进行判断，首先使用故障诊断仪VAS5052对各控制单元进行检查发现有以下故障码：
B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部 对地短路 主动/静态
B108D71 右侧温度风门位置控制马达，促动器卡滞，被动/偶发
B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆前部，不可靠信号，被动/偶发
读取数据流：
1.冷却液风扇启动实际值为 10.0%
2.制冷剂压力为 8.8bar
3.压缩机关闭要求 新鲜空气鼓风机故障
4.空调压缩机电流实际值 0.000A
5.蒸发器后方的实际温度 18.3°C
发动机系统关于空调相关数据：
50组 第三区显示 空调低档
第四区显示 压缩机关
对于以上故障码进行记录后进行清除，只有B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部 对地短路 主动/静态这个故障无法清除。使用引导性功能对空调系统进行基本设定不能成功。操作空调系统各按键均能正常使用，温度调节显示正常。使用温度计测量中央出风口的温度大约在20度左右，测量车外界温度在20度。虽然AC指示灯亮，但是并没有冷风出来，只是正常出风，故障现象确实与车主描述基本一致。
故障分析：
空调系统工作需要满足以下条件:
1.系统压力大于2bar
2.发动机水温小于120度
3.空调AC开关和鼓风机打开
4.外界温度不小于4度
5.各控制单元系统正常没有相关故障
6.散热风扇工作正常
7.相关线路正常
8.各传感器工作正常
9.其它未明示故障
根据途观车空调系统原理来看，本车是大众公司首次在该级别的车辆上使用的双区空调。这意味着可以分别针对驾驶员侧和副驾驶员侧，独立调节温度。由于两边出风口的温度和风向均由不同的电机进行独立控制，从而对空调系统的故障排除增加了一定的难度，我们在分析此类故障时首先应从故障点进行入手，准确把握故障点，根据系统故障码的提示可以看出，只有（B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部 对地短路 主动/静态）这个故障码是无法进行清除的，由于该车采用lin线进行通讯，空调控制单元是主控制单元，鼓风机控制单元是从控制单元，从控制单元只对主控制单元发出的指令产生反应，只有主控制单元输出一个信息，而从控制单元接收后才对执行元件进行干预使执行元件进行工作。否则从控制单元不会主动工作。由电路图可以看出，T6z/2黑白线是由控制单元控制的连接线，T6z/4是由保险丝Sc51进行控制。T6z/1蓝白线是由空调控制单元控制的诊断线，T6z/3是棕色接地线。其余T6z/3和T6z/2是鼓风机电机线。
由故障现象进行初步判断，该车主要故障点应该存在.以下几点：
1.鼓风机控制单元损坏
2.空调控制面板损坏
3.空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连接导线损坏或对地短路
4.其他故障
故障排除：
通过对故障进行分析可以看出，引起空调系统不工作的主要原因是由于诊断线对地短路引起的，本着先易后难的原则，对空调控制单元和鼓风机进行与正常车的对换以确定故障点，故障没有排除，剩下来只有检查线束了，于是使用万用表分别检查空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连线是否正常，检查T6z/2黑白线与空调控制单元T16d/15针脚，T6z/1与空调控制单元T16d/16针脚，T6z/1和T6z/2对负极之间的连接情况。T6z/2与T16d/15之间连接电阻值在0.6欧姆，T6z/1与T16d/16之间的电阻值在0.5欧姆左右，当检查到T6z/1对负极之间时候发现问题，按照电路图的提示T6z/1这根蓝白线是不应该与负极相通的，但是他们之间却有大约2欧姆左右的电阻。于是拆下右侧杂物箱，重点对诊断线进行检查，最后终于发现问题，原来是右侧中央通道下部装饰板固定螺丝头与空调线束产生干涉，空调线束被螺丝的平头夹破，夹破的线束正好就是蓝白线和棕色接地线。蓝白线通过这个固定螺丝与棕色线打铁，将破损处的线束处理后再次检查故障，故障能够清除，系统显示正常，启动车辆打开空调后制冷正常。并对空调系统进行基本设定后进行试车故障不再出现证明故障排除。
故障总结：
通过对故障车辆的排除我们可以学习到很多，故障的排除不仅是曲折的，更可以说是从反复失败中不断地进行总结分析、验证、再总结，最后得出结论。本案例中空调系统不工作的原因主要是连接鼓风机控制单元和空调控制单元之间的连接线路部分短路造成两控制单元之间的通讯中断，既然通讯中断就不会有数据进行传输，控制单元记录故障后让空调不工作以进一步提醒车主车辆出现故障需尽快维修。另外我们在进行此类故障排除时候，一定要先了解车辆的基本结构和原理，对控制单元各个针脚的定义及功能先根据电路图进行相关分析判断制定相关维修方案，依据相关的维修资料和辅助工具，根据制定的维修方案有条理有步骤的去逐步排除，在故障排除后将故障排除情况进行总结，从而更好的提高个人的维修技能，同时也形成良好的学习氛围，对其他员工起到很好的榜样作用，更好为广大客户提供一流的服务。
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「案例分享」大众途观空调不工作
故障信息：
车辆信息：途观
车辆里程数：64059km
此车维修保养均在4S店进行。
故障现象：
随着夏季来临，天气逐渐炎热，维修空调的车辆也逐渐增多，接到一台途观2.0高配四驱，该车来时报修是空调系统不工作。空调控制面板各操作按钮均正常，以前由于天气原因没有使用空调，取暖是没有问题的，现在把空调系统调到最低温度还是不出凉风，无奈来进行检查。
故障诊断：
在接到该车后首先对车辆故障现象进行判断，首先使用故障诊断仪VAS5052对各控制单元进行检查发现有以下故障码：
B10A111新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部对地短路 主动/静态
B108D71右侧温度风门位置控制马达，促动器卡滞，被动/偶发
B10A129新鲜空气鼓风机诊断电缆前部，不可靠信号，被动/偶发
读取数据流：
1.冷却液风扇启动实际值为 10.0%
2.制冷剂压力为 8.8bar
3.压缩机关闭要求 新鲜空气鼓风机故障
4.空调压缩机电流实际值 0.000A
5.蒸发器后方的实际温度 18.3°C
发动机系统关于空调相关数据：
50组 第三区显示 空调低档
第四区显示 压缩机关
对于以上故障码进行记录后进行清除，只有B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部对地短路 主动/静态这个故障无法清除。使用引导性功能对空调系统进行基本设定不能成功。操作空调系统各按键均能正常使用，温度调节显示正常。使用温度计测量中央出风口的温度大约在20度左右，测量车外界温度在20度。虽然AC指示灯亮，但是并没有冷风出来，只是正常出风，故障现象确实与车主描述基本一致。
故障分析：
空调系统工作需要满足以下条件:
1.系统压力大于2bar。
2.发动机水温小于120度。
3.空调AC开关和鼓风机打开。
4.外界温度不小于4度。
5.各控制单元系统正常没有相关故障。
6.散热风扇工作正常。
7.相关线路正常。
8.各传感器工作正常。
9.其它未明示故障。
根据途观车空调系统原理来看，本车是大众公司首次在该级别的车辆上使用的双区空调。这意味着可以分别针对驾驶员侧和副驾驶员侧，独立调节温度。由于两边出风口的温度和风向均由不同的电机进行独立控制，从而对空调系统的故障排除增加了一定的难度，我们在分析此类故障时首先应从故障点进行入手，准确把握故障点，根据系统故障码的提示可以看出，只有（B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部对地短路 主动/静态）这个故障码是无法进行清除的，由于该车采用lin线进行通讯，空调控制单元是主控制单元，鼓风机控制单元是从控制单元，从控制单元只对主控制单元发出的指令产生反应，只有主控制单元输出一个信息，而从控制单元接收后才对执行元件进行干预使执行元件进行工作。否则从控制单元不会主动工作。由电路图可以看出，T6z/2黑白线是由控制单元控制的连接线，T6z/4是由保险丝Sc51进行控制。T6z/1蓝白线是由空调控制单元控制的诊断线，T6z/3是棕色接地线。其余T6z/3和T6z/2是鼓风机电机线。
由故障现象进行初步判断，该车主要故障点应该存在.以下几点：
1.鼓风机控制单元损坏。
2.空调控制面板损坏。
3.空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连接导线损坏或对地短路。
4.其他故障。
故障排除：
通过对故障进行分析可以看出，引起空调系统不工作的主要原因是由于诊断线对地短路引起的，本着先易后难的原则，对空调控制单元和鼓风机进行与正常车的对换以确定故障点，故障没有排除，剩下来只有检查线束了，于是使用万用表分别检查空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连线是否正常，检查T6z/2黑白线与空调控制单元T16d/15针脚，T6z/1与空调控制单元T16d/16针脚，T6z/1和T6z/2对负极之间的连接情况。T6z/2与T16d/15之间连接电阻值在0.6欧姆，T6z/1与T16d/16之间的电阻值在0.5欧姆左右，当检查到T6z/1对负极之间时候发现问题，按照电路图的提示T6z/1这根蓝白线是不应该与负极相通的，但是他们之间却有大约2欧姆左右的电阻。于是拆下右侧杂物箱，重点对诊断线进行检查，最后终于发现问题，原来是右侧中央通道下部装饰板固定螺丝头与空调线束产生干涉，空调线束被螺丝的平头夹破，夹破的线束正好就是蓝白线和棕色接地线。蓝白线通过这个固定螺丝与棕色线打铁，将破损处的线束处理后再次检查故障，故障能够清除，系统显示正常，启动车辆打开空调后制冷正常。并对空调系统进行基本设定后进行试车故障不再出现证明故障排除。
故障总结：
通过对故障车辆的排除我们可以学习到很多，故障的排除不仅是曲折的，更可以说是从反复失败中不断地进行总结分析、验证、再总结，最后得出结论。本案例中空调系统不工作的原因主要是连接鼓风机控制单元和空调控制单元之间的连接线路部分短路造成两控制单元之间的通讯中断，既然通讯中断就不会有数据进行传输，控制单元记录故障后让空调不工作以进一步提醒车主车辆出现故障需尽快维修。另外我们在进行此类故障排除时候，一定要先了解车辆的基本结构和原理，对控制单元各个针脚的定义及功能先根据电路图进行相关分析判断制定相关维修方案，依据相关的维修资料和辅助工具，根据制定的维修方案有条理有步骤的去逐步排除，在故障排除后将故障排除情况进行总结。
大众捷达PA空调无法开启故障检修
摘要：空调控制面板内部故障导致AC开关失效。
故障现象：客户抱怨刚买的新车现在出现按下AC开关后空调不制冷。
故障诊断过程：
1、根据客户反映的故障现象我们对车辆情况进行检查发现启动车辆开启鼓风机后，按下空调AC开关后开启指示灯不亮，压缩机电磁离合器不吸合。
2、根据试车的故障情况可以确定AC开关指示灯不亮肯定会影响压缩机电磁离合器的吸合。因为该车装备的是手动空调，其控制方法和自动空调有区别，首先查询该车空调系统电路图：车辆空调控制器J301电路图：半自动空调，自2016年12月起、AWO、编号32/2
4、结合电路图，画一个系统原理简图方便对该车空调系统的工作逻辑进行分析：
空调工作逻辑：当开启鼓风机并按下“AC”开关后，空调控制面板J301将空调开启请求信号通过T10s/1端子发送给J623发动机控制单元（针脚T121/30)，同时空调压力传感G65 (2bar-32bar）将识别到的当前制冷系统内的制冷剂压力信号传输给J623发动机控制单元（针脚T121/81)J623再对当前发动机的水温（119℃)、负荷、蒸发器内的温度（-1℃-0℃左右）、环境温度（(5℃)等附加信息进行对比评估，如果都在正常值范围内。则J623发动机控制单元通过T121/76端子输出接地信号到压缩机继电器J32，继电器吸合给压缩机电磁离合器供电使压缩机开始工作制冷。
5、弄清除了手动空调控制逻辑后，本着有简单到复杂的顺序，先使用诊断仪读取系统无故障代码，由于手动空调的主控单元是发动机控制单元，在发动机控制单元内可以读取到空调系统的相关数据流：
通过读取数据流发现：
当按下空调控制面板上的AC按钮后，空调器主开关状态和空调压缩机状态硬件输入端的数据状态一直是0不变化，而对比正常车数据流发现当按下AC开关后数据从0变成1。由此我们分析AC开关的信号没有传递到发动机控制个单元内。结合上面的数据流和对应的空调控制单元J301的电路图分析，导致空调无法开启，按下AC按钮无反应的故障有以下可能：空调控制面板内部故障、J301至J623之间的AC请求信号线路故障、J623控制单元内部故障。
6、根据上面分析得到的故障可能我们进行相关测量，首先AC开关开启的前提条件是鼓风机开关能正常打开，前面我们己经确定鼓风机能正常工作。按照电路图我们得知AC开关请求信号通过空调控制面板J301的T10s/1针脚输出到J623发动机控制单元，对此我们测量J301端子T10s/1发现无信号输出。现在我们可以肯定故障来自空调控制面板内部。再对空调控制面板仔细检查我们发现鼓风机档位旋钮开关两侧有明显被卡钳夹持的痕迹。
7、由此我们怀疑空调控制单元内部有故障导致AC开关失效，为了验证结论，我们小心拆卸空调控制面板后发现了故障点。
故障原因分析：经过拆解空调控制单元检查发现，故障车的内部电路板上鼓风机旋钮开关旁边有一个微动开关己经断裂，这样就导致开启鼓风机旋钮开关时无法连动这个微动开关，此时按压AC开关时空调开启的请求信号无法激活。通过和客户沟通得知：客户在买车不久后自己对空调面板的旋钮开关进行了改装，在拆卸的过程中由于鼓风机旋钮很紧，客户自己使用钳子强制拉拔过。由此我们确定该故障原因是客户不规范操作导致空调面板内部损坏引起的。
故障处理方法：更换空调控制面板后故障排除。
案例点评及建议：这是一起典型的因为不合规的改装操作导致部件损坏的故障案例。需要注意的是这种对空调控制开关进行改装的不在少数。我站己经遇到2次同样的故障现象。同时在排除电器系统的故障过程中，特别针对新车型，我们要先查找电路图画出部件工作原理简图进行对应分析，再结合数据流进行分析和测量，不要一开始就拆卸，这样很容易引起可以抱怨。
