大哥9万块买了辆2012年售价54万的大众CC，含泪又花8万翻新才好开

大片来袭，今天咱们要来搞一辆非常经典的车型：R-LINE版本的2012款进口大众CC(3.6L/四驱系统)，估计很多车友都不了解这个版本的CC，这款CC可是个狠角儿，绝对属于是一款扮猪吃老虎的CC，真要路上较上劲了，它可不是那么好欺负的。

简单给大家介绍一下这款车，R-LINE版本就是运动属性多一点的意思，它有别于普通版CC，这款进口CC当年的售价在54万左右，不按通货膨胀算的话，都能买现款的CC两台车了。R-LINE版本的大众CC是和停产的瓦罐神车大众R36同款发动机，搭载着著名的VR6发动机，V6自然吸气3.6排量，5秒破百的顶级选手，这款CC整体底盘配置还略高于大众R36，所以在操控性上面更绝。废话不多说了，咱们下面正式进入今天的翻新故事：

车子到厂，这是一辆二手车，来自一位四川车友，表显10万公里，9万多块买入手的，这位车友他手上也不缺车开，但对这款CC情有独钟，一直想搞一辆玩玩，这次遇到合适的了，直接买下就送我这边进行整备了。

跟车主简单了解了一下车况，不烧机油也没明显漏油，咱们路试检查，发现目前提速有点不顺畅，底盘状态不完整，颠簸路面过滤很差，大转向还明显有旷量，刹车也不好使，内饰问题也不少，其它的咱们边修边看了。车主以后用途就是跑高速开，所以对底盘系统和刹车系统要求比较高。

开搞了，提速不顺对于VR6机器的大众车型来说，积碳可能有点多了，先拆除前脸，准备处理进气道系统。

散热系统拆除，水箱、冷凝器也不脏，简单清洁一下即可。

进气道密封圈老化了，之前进气道没有拆解的痕迹，咱们这下等于首次大保健了，10万公里正合适。

瞧瞧这气门积碳状态，堵的够严实吧，提速肯定不顺溜，对于VR6发动机气门积碳可以在8-10万公里进行处理，它的积碳是少过于2代EA888发动机的，像2代EA888发动机6-8万公里就可以处理了。

清理干净，这下呼吸绝对顺畅了。

节气门也做了拆洗，正反面都处理干净了。

标准扭矩安装好，规范做好标记。

喷油嘴拆解清洁，并更换一下上面小密封圈。

换了一组全新火花塞，气门室盖也换新了，避免后期老化漏油。

部分发动机易损件更新，皮带、惰轮等。

安装好，收拾下来真没发现漏油的地方，目前来看发动机状态确实是不错的。

散热系统和进气道系统全部回装好，采用虹吸的方式重新加入冷却液，有效避免气阻进入，保护机械使用安全。

重新测压加注冷媒。

旧油放干净，重新加入新机油。

最后更换一下变速箱油，动力方面的养护就搞定了，比较省心。

开始底盘系统整备，一部分升级一套刹车盘皮和前后悬挂防倾杆，更换一组摆臂和拉杆、球头等配件。

另一部分就是更新了整个避震系统和转向系统。CC3.6和R36底盘系统大致一样，唯独不同的就是避震系统，R36为普通液压减震器，而CC3.6为电调液压减震器，它可以在车内实现软硬调节的性能需求，更高级一些，但是这套避震系统缺点就是修起来太贵了。检查这辆车的避震和方向机都有问题，对车主来说是不好的消息，投入成本确实增加不少。

刹车系统升级的是小日本殿堂级ENDLESS MX72制动皮。

拆掉元宝梁施工，更换了防倾杆、下摆臂和配套的胶套，利用加粗的防倾杆更极限的提升操控性。

这款CC是进口车型，它的原厂前下摆臂和R36一样，德国进口全铝配件，价格有点小贵的，普通2.0TCC的下摆臂是铸铁的，也能通用，但是这款车搭配的VR6发动机前机头过重，所以千万不要图便宜换上普通版CC的下摆臂。

这造型看着都扎实吧。

方向机的控制线束也要更新。

内拉杆、球头、防尘套等全部要更新。

方向机装上元宝梁，各种线束配件也都换好了。

后悬挂、摆臂、减震器等安装好。

后悬挂的摆臂总成，可以使用CC2.0T的做替换，便宜很多，对悬挂结构不会有太大影响。

后防倾杆安装到位，并更换差速器油。

法兰盘做好防锈，制动盘皮安装完毕。

最后采用专业机器更换一下制动液，避免气阻进入影响刹车安全。

R-LINE版本的轮毂还是偏运动的，表面有刮伤还有点变形，需要做一下修复翻新处理。

做完变形矫正，进行了喷镀翻新。

保持运动性能，选择米其林PS4来配套，保障行驶的舒适度和操控性。

组装好轮胎，再做一下动平衡数据。

轮子装车，上美国HUNTER做一下底盘数据调教。

测量锁定数值中...

部分倾角、束角存在误差值，必须调整完美。

底盘调整后进行了下地路试，那声浪、提速和舒适操控，真的是要起飞了，太特喵上头了，目前状态真的好开到爽爆，我的个人评价是这款CC36绝对完胜R36，值得一玩！

路试回来后，继续内饰外观工作，漆面黯淡无光，氧化比较厉害。

部分地方不是原厂漆，小瑕疵比较多，都脱漆了。

贴黄色标签的地方有个凹坑。

左大灯上面也有一道划痕，其实检查下来整体漆面没什么大伤，重喷也没必要，咱们进行局部漆面修复和整体光泽度恢复即可。

内饰方面问题有点多，天窗帘布已经脱落了。

后面的顶棚也脱胶了，都快掉下来了。

10万公里内饰干成这样，确实让人怀疑是不是实表了，方向盘、座椅包浆都相当厚实，注意座椅侧护板都是炸裂的。

不仅是脏，到处都是油油的。

爆浆的方向盘，手摸上去可以说相当丝滑。

这门板还不错， 没有破损。

这脚垫太不符合这款车的气质了。

先搞内饰，直接满拆了，座椅已经拿走了，可以看到地毯上全是垃圾。

拆内饰大顶 ，天窗玻璃也必须拆掉。

内饰顶棚已经拆掉了。

方向盘也必须拆掉做翻新。

由于CC是流线型车身，顶棚从车门还不好拿出来，一旦折叠造成痕迹就无法恢复了。所以需要拆掉前风挡玻璃，平整的把大顶取出来。

地毯、大顶都拆掉了，快成空壳了。

底板没有太脏，没有任何水渍，不是泡水车。

拆掉内饰大件，该翻新的翻新，该清洁的清洁。

地毯就是脏了点，清洁几遍就行了。

这个大顶买新的是没戏了，因为买不到，只能重包翻新。

各种零散小部件，很多都需要做翻新修复。

包浆的座椅，需要做深度清洗。

这车带后遮阳帘，也是坏的，收不起来了。

这玩意只能拆解维修，不然就是换总成。

升降器卡死了，还不错，咱们师傅心灵手巧能搞定。

运动包裹式的座椅，包浆很厚，但是这颜色有障眼法，所以咱们搞了一个5:5对比给大家看，左边未清洁，右边已清洁，色差是不是很大。

炸裂的座椅覆盖板做更换。

搞定了。

订的轮毂标和油箱盖到了。

先换上，新轮毂必须新盖子，这样才帅帅的。

油箱盖，旧的线断了，新的换上即可。

这个车门右上角缺少堵盖。

堵盖有件，装上。

这个门也少，都装上。

主驾驶升窗开关坏了，更换一个总成。

后排出风口扇叶坏了，更换全新配件。

更换组装好，漂亮。

后排中央通道储物盒上面的扣手没了。

能卖到，盖子换新。

组装好，很完美。

测试一下功能，使用很OK。

后门外拉手也是坏的，拉不开车门，订了个全新原厂拉手底座。

拆解门板...

问题不大，但是活很麻烦，要拆太多东西。

旧的报废，新的组装好。

安装上车，测试功能，解决问题。

装回车门内饰板。

主驾驶这个把手破皮了，要处理一下。

拆掉翻新。

搞定。

装回车门，嘎嘎新。

一键启动的总按钮脱漆了，影响美观，这玩意不好修复，直接换个小总成了，还好不算贵。

内饰覆盖件翻新及清洁全部搞定了。

地毯、座椅、大顶等。

大顶翻新重包效果，焕然一新，质感拉满。

座椅清洁及部分功能修复。

一些有划痕的饰板都做了翻新处理。

方向盘做了真皮重包。

底板也处理干净了。

一尘不染，各种死角旮旯都没放过。

内饰已经开始回装了，大体基本装好了，还有很多细节要做处理。

内饰方面的回装工作，跪着干活是常态。

顶棚功能区小配件更换。

缺失的卡扣，咱们全部给它补上。

内饰装好，回装过程就不多介绍了，最后再带大家细赏。

继续外观工作，后窗饰板断裂，大众CC前后都有这个饰板。

这是一种特殊的材质，长时间暴晒就会炸裂，拆下来就是这样的，一块一块的。

准备装新件，这个原厂饰板是德国进口的，真的有点小贵。

做好除胶 ，处理干净接触面再施工。

安装完美。

玻璃水盖子老化，盖不上了，换个新的。

机盖隔热棉也换了块新的。

还订了个发动机的大众V6标识。

机舱做好深度清洁，换上新标识，就像新的发动机一样。

这里是和刚刚那个后背箱上面那个饰板一样，在天窗和前挡风玻璃的中间位置，同样也出现了裂痕，这个配件没法换，因为和天窗一起卖，价格就别想了，那是天价了。所以只能用土方法进行手工修复了，上腻子找平再喷涂，然后再贴膜遮盖上。

漆面其它问题也都解决了。

全车搞定后，我又路试了一遍，之前整完机械底盘是好开舒适；现在整完内饰后，那是极度享受啊，听着周董的小曲，真是爽歪歪。下面带大家欣赏整车效果：

深度清洁后的机舱，这视觉效果够舒服吧。

拿捏细节，专治强迫症。

内饰欣赏，翻新后的方向盘，又提升了运动感。

翻新后的中央通道，新车质感。

清洁修复后的门板。

清洁修复后的座椅。

座椅自带通风、加热功能的，比R36配置高级。

顶棚、遮阳修复效果，恢复如新。

清洁修复的后排座椅。

这款内饰我挺喜欢的，简单朴素有质感。

细节把控到位，最后放上定制香片，净化内饰空气。

最后外观欣赏，R-LINE版本的带运动包围，确实好看。

漆面氧化层处理后，恢复圆润光泽度，精神状态饱满。

翻新的轮毂和新轮胎、盖标，非常提升外观质感。

两台CC 3.6，一台奥迪S4，完美合影。

车身设计，各角度流线都很美。

排气尾喉做了抛光提亮，必须把控小细节。

性感小屁股，完美流线车身，确实帅。

后杠要是再来个尾唇就更完美了。

最后我再简单聊聊这款CC36吧，其实对于我们30-45岁的男人来说，大众R36算是曾经的梦想之车了，但因为市场存量越来越少，被炒的也厉害，造成目前二手车价格鱼龙混杂，买到好车况更是难上加难。这CC36其实像是一款轿车版本R36，配置基本相同，就是外观不同，但二手车价格却实惠很多，所以喜欢R36的朋友，倒是也可以考虑入手这款CC36玩玩，毕竟论开起来的质感，动力、爆发力、操控、舒适性确实不错。

我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

(咱们专搞老车翻新整备)

放弃雷克萨斯ES200，怒提大众CC，提车一周车主大赞：这车没选错

车主刘先生（化名）提的这台是新大众CC魅颜版。刘先生坦言，选车过程比较纠结，当时曾考虑过雷克萨斯ES200，因为外观太帅了，而且4S要求加价3万，本来都打算接受了。但是后来看到网上说2.0L发动机动力弱，自己有点动摇，刚好在朋友的介绍下，去大众4S看到了新CC，马上被它的颜值吸引。而且因为CC销量一般，基本上开出去很少撞脸，适逢遇上有优惠活动，于是就有了今天的提车。

新车到手后，刘先生第一时间把后视镜改成了银耳，看着秒变顶配车型。

刘先生还坦言，自己最不满意的就是新CC的这个轮毂，后期必须换了，不然整个侧身颜值被大打折扣。

新CC除了无框车窗之外，这个大遛背的后备箱造型也是一大亮点，在路边拿东西打开它绝对超高回头率。

相比外观，大众CC的内饰就少了一些亮点，浓浓的大众味道，跟它年轻运动的外观比起来有点违和。

后排空间还是很大的。

仪表盘并不是全液晶显示的，刘先生坦言，可以加9000改装，但自己觉得没必要，太炫酷肯定想多看两眼，影响驾驶，机械仪表盘看着更有感觉。

目前提车一周，刘先生说了一下大概的驾驶感受，发动机开始声音有点大，现在已经好很多，估计是磨合问题。新CC的动力不错，随传随到，而且相当稳，下雨天，试过跑到150km/h依旧稳当，操控十分满意。油耗，最低一次显示12.5，现在又升了，这个根据个人习惯而不同，自己喜欢地板油，所以这里仅供参考！（本文图片源自网友@下雨天呢）

狠心花25万提辆一汽-大众CC，驾驶1200公里，车友有话要说

当前汽车界风起云涌，随着车子成为了家庭必不可少的必需品，大家对生活品质的追求必然更高。自主品牌的荣耀领克01，上市至今好评不断。“韩系旗舰”现代途胜，其未来的实力不可忽视。只有多项全能的车型才能在残酷的车场中生存。正如接着要说的一汽-大众CC，依托自身风靡一时的外观造型，可以讨好购车者把外观当作了一种追求的要求，购车群体对其爱慕有加。因此在中型车领域中得到了一定的地位。本期为大家分享的是《狠心花25万提辆一汽-大众CC，驾驶1200公里，车主有话要说》。

王先生是我的粉丝，更是知名的老司机，他是我的堂弟，也是一位行内人，他之前开过奔驰CLA级，而且时间不算短。听了朋友建议，这几年攒了不少钱，勒紧裤腰带提了一汽-大众CC，没选奔驰CLA级。当前提车1个月，已然开了1200公里，他说了八个字：车无完车适合就好！那么一汽-大众CC是否真的值得入手？奔驰CLA级与一汽-大众CC相比优势分别是什么？接着，他会告诉我们他的真实感受。

这款车的外观是我最如意的一个地方，比老款的漂亮很多，尤其是车体的线条，很锐利很和谐。车头的设计非常炫目，进气格栅格外独特，配合上锐利的大灯，给人一种想马上驾驭它的冲动。车尾设计层次清晰，后车灯对称协调，整体层次感十足，时尚的轮圈构型让一汽-大众CC年轻的气息跃然纸上。总之，这款车不管什么时候开出去，都是大家眼中的一个特点。

一汽-大众CC内饰不得不说，中控屏造型新颖，质感较好。用料还不错，做工也挺好，装饰很漂亮，给人一种很强的归属感，我打算买一个浅色的座包套进行匹配，提一下颜色，匹配起来也好看一些。开了一个月，异响还没出现，异味问题正在解决中，天天开门晒太阳，炭包、柚子皮都放上了，还一点点味。总之，我认为一汽-大众CC的层次特别高。

这款车的动力和操控甚合我意，一汽-大众CC有许多型号，但是我最终选择“大众CC 2019款 330TSI DSG华颜型”，这款车采用的是一款2.0的发动机，最大功率达到了137KW，高速也跑过，动力很迅猛，家用那是足够了。变速性能上，采用7挡双离合变速箱，对于档位的选择也万分精确，完全可以理解我的驾驶意图。转弯半径小，转向精确，方向盘没有过多的虚位。操控十分好，我中意控制这辆车，过弯时悬架的支持足够，底盘很扎实。

在国人最关注的空间方面，空间可以满足一家人乘坐的要求。整车的尺寸达到了4864*1870*1447mm，我跟孩他妈坐在前面一排都是很宽松的，身体周围都有非常大的空间。而2841mm的轴距尺寸，坐在后排脚上大约还有两拳上下的间隔，我感觉还是比较宽敞的。储备方面，在挡把前后两侧都有可以放东西的储物格，用起来很灵便，如果说储物箱的空间稍微再大一点，当然会更好了。

就舒适度来说，设计者在一汽-大众CC身上下足了功夫。通过起伏不定的路面时，坐在车内不会有生硬的冲击感，整体的舒适性很强。座椅很适意，特别是后排。空调策划的也很到位，空调出风口，造型也很漂亮，出风也很柔和，开空调也没有异味。车厢的隔音效果很不错，坐在车里之后和在车外是两种感觉。

在油耗上，大部分的时间都是在街区里面开，偶尔会上一趟高速，现在城市的能耗在9.0L左右，属于可以接受的范围，我通常开车比较仔细，我对新车保护的还是挺好的。能耗很合理，契合自己开始的预期。感谢聆听这期《狠心花25万提辆一汽-大众CC，驾驶1200公里，车主有话要说》。

一汽-大众CC的每个优点都深得我心，尤其是它的质量和安全性。现在许多企业老板把一汽-大众CC提回家，基本上月薪3000以上就能开它。我认为开它很有品位，比较两台车之后，我想说的只有八个字：车无完车适合就好！我选的车型是“大众CC 2019款 330TSI DSG华颜型”，有懂车人说我买错了，大伙看看我买对了吗？

一汽-大众CC之所以能在万千好车中脱颖而出，绝非单纯是外观方面的原因，其在空间方面的表现同样杰出，各个方面都契合车主的内心要求。因此，很容易就能看出一汽-大众CC的性价比。总的说，在消费者对汽车需求愈来愈高的现在，汽车品牌想要获得成功，必须找准自己的战略定位，正如一汽-大众CC。对于这一款本领突出的一汽-大众CC，阁下是否有自己独特的见解呢？感谢阅读本期《狠心花25万提辆一汽-大众CC，驾驶1200公里，车主有话要说》。