全系标配LED大灯的朗逸才10万出头，值不值？

朗逸在国内紧凑型车市场一直是销量“神话”，凭借大众品牌影响力和实惠的价格，朗逸长居国内销量排行榜榜首。今年5月，全新朗逸上市，采用全新平台打造，换装1.4T高功率发动机。不过，价格更为实惠的还是1.5L自然吸气版本车型。其中，指导价11.59万元的2018款 1.5L 手动风尚版作为全系最低配车型，是否值得购买？让我们一起看看。

作为最低配车型，自然在外观方面会和高配车型有所区别。不过，2018款 1.5L 手动风尚版除了雾灯区域和轮圈方面有明显区别外，其他方面的差异很小，其中全系标配的LED大灯是个亮点，大众很懂得国内消费者的购车心理，也免去了后期改灯的麻烦，点个赞。

最低配车型搭载15英寸双五辐铝合金轮圈，搭配195/65 R15的邓禄普轮胎。主打经济实用，轮胎扁平比高对于乘坐舒适性也有一定帮助（其实是为了省钱）。

来到内饰，全新朗逸最低配车型依旧传承了曾经的“朴素”，门板处采用织物包裹，中控台也采用了普通的塑料装饰件，没什么亮点。

中控台的多媒体区域比较“寒酸”，没有大屏，只有一块小小的液晶显示屏。能提供简单的音乐娱乐和收音机功能。在高配车型的大屏位置，由一个原厂手机支架代替，方便了广大滴滴司机朋友。

2018款 1.5L 手动风尚版配备手动空调，符合这个价位的水平，高配车型就配备自动空调了。不过值得一提的是，朗逸全系标配后排出风口，可以提升后排乘客的乘坐舒适性。

最低配车型的仪表盘中央也配备了液晶显示屏，可以显示续航里程、车速、油耗等信息，基本可以满足日常用车需求。

最低配车型搭载5挡手动变速箱，挡把顶部有亮黑色装饰件，不至于太单调。挡把左侧，有电子手刹和AUTOHOLD按钮，且为全系标配，是不是很惊喜？

为了节约成本，最低配车型配备织物座椅，织物座椅的好处是冬天不冻屁股，夏天不烫屁股，而且摩擦力较大，乘坐舒适感不输皮质座椅，嗯，就是不太显档次。

2018款 1.5L 手动风尚版后排座椅靠背可4/6比例放倒，值得点赞。同级别竞争对手中有一部分最低配是不支持后排座椅靠背放倒的，这一点朗逸做得不错。

此外，四门车窗一键升降、方向盘四向调节、发动机启停、后驻车雷达、车身稳定控制、胎压报警等配置也都出现在最低配车型上，不能算是很丰富，但也足够满足日常使用了。

总之，全新朗逸在最低配车型的配置方面，算是交出了不错的答卷。除了中控手机支架这个设定有些“掉价”之外，其余诸如LED大灯、电子手刹、自动驻车等配置全系标配还是比较厚道、且迎合国内消费者心意的。那么，如果你的预算在这个区间，你会选择最低配的朗逸2018款 1.5L 手动风尚版吗？

试驾大众朗逸XR：手握十万块，能买有LED大灯和Carplay的大众？

继苹果的iPhone之后，大众这次也出了个“XR”。虽然大众官方将其称为“新锐”的缩写。但十万左右的价位，2651mm的轴距都不得不让人想起之前的大众入门级轿车——桑塔纳和捷达。

不过，这款“新锐”是否能接过“桑塔纳”的大旗，满足国人的胃口呢？

新车的尺寸比它的大哥朗逸看起来要小一圈，但整体的设计风格倒是更加年轻了。车辆的前脸虽然没能摆脱现有大众的大框架，但全新的配色和下部点阵式镀铬的加入让整台车焕发出了一丝年轻气质，和“XR”之名不谋而合。

来到车身侧面，朗逸XR的腰身还算是紧致，一条腰线从前到后直接贯穿，并一路上扬，营造出了一丝动感与运动的视觉效果。但看看它仅有的16寸轮圈，就知道这还是一款主打舒适耐用的家用买菜车。

如果说朗逸XR的前脸和侧面都与正代朗逸有联系，那么它的车尾就有的说道了。两盏半透明的尾灯还带有一丝熏黑的质感，无论是点亮还是熄灭都有一种精致的美感，这也许正是XR所追求的。

就整体来看，上汽大众，LAVIDA和XR从左到右依次排布，符合大众现有的“贴标体系”。前几年有流传过“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”的段子，形容的是大众曾经的顶尖车型辉腾。

而现在，连大众最入门的三厢小车都带字母了。不得不佩服大众对中国市场的深刻理解。

坐进车内，能体会到大众这次在年轻化这件事情上下了大功夫。为什么这么说？对于大众而言 ，在内饰里用亮色撞色的一体式座椅，就如同不让德国“Hans”们喝啤酒一样难受。

不过真正体会之后就会发现，新锐这台车的内饰质感倒是与之前的大众一样扎实，这一点我们无可置疑。而亮色内饰的加入，显然也让XR从纯纯的“家庭煮夫”定位变成了“潮玩一族”，氛围渲染的还是很到位的。

在智能化领域，大众的车向来没有国产车那么慷慨。不过这台车依旧提供了车道保持、定速巡航这样的实用功能，在实际驾驶中相信也能为驾乘人员分担一部分驾驶负担。

受制于成本，朗逸XR并没有采用全液晶仪表，两边的油量显示与温度显示依旧是固定的。但中间的这个屏幕还是具有一定的多变性的，共计拥有3种模式可以调节，在个性化上做的还不错。

中控处拥有一块7英寸的屏幕，虽然谈不上什么车机芯片和在线功能，但是能接入Carplay就能解决大部分使用场景了。

驾驶体验其实不用过于期待，1.5L+6AT的搭配是我们的老朋友了。110马力和141N·m的动力表现很符合家用场景，但要求过多的动力反馈则基本没戏。如果实在是着急，可以尝试将档位拨入S拉高转速。

不过受限于小排量和自吸的结构，即使拉到“爆转”也不会有太出格的表现，12s开外的百公里加速已经很能说明问题了。不过，这套动力系统的油耗表现倒是很喜人，百公里6升多的成绩虽然比不上日系品牌，但是参考它的价位，我们也没什么好诟病的。

朗逸XR的最终售价到截稿时还没有发布，但是预计应该是9万之内起售，高配则会来到11万。

在这个价位中，不乏飞度这样的老牌劲旅，也同样有比亚迪e2这样的电动小车来分一杯羹。朗逸XR到底能不能凭大众标再现销量奇迹，就要看最终的售价了。